Alquiler de mesa Wangjing
No importa cuán serio sea el tema, puede disiparse con bromas. Ésta es la sabiduría y la impotencia de los internautas contemporáneos. Detrás de los chistes que circulan por todos lados, muchas personas han olvidado o incluso no saben lo que significan.
Sólo las personas en esta industria sentirán más profundamente que el incidente del "vuelco de la mesa de Wuhan" equivale a un "terremoto" para toda la industria automotriz, y las "fichas de dominó" que derribó ya han desencadenado. una reacción en cadena: después de que Wuhan otorgara altos subsidios a las empresas locales, Jilin anunció que uniría fuerzas con FAW para subsidiar 65.438+5 mil millones de yuanes, y Chevrolet gritó "hasta 70.000 yuanes, subsidio a nivel nacional". Changan también subsidia directamente 22.000 yuanes en efectivo para su modelo más vendido Changan Deep Blue SL03, con un subsidio integral de 42.000 yuanes. El precio inicial después de los subsidios es menos de 15.000 yuanes...
Además, Dongfeng Nissan y SAIC Audi's En términos de precios de compra internos, se puede decir que el mercado del automóvil ha sido "sangriento". Además, algunas personas que temen el caos difunden rumores en Internet, como "Audi A6 220.000 yuanes", "BMW x65 438+0 65 438+06 millones de yuanes", "Mercedes-Benz se desplomó 65 438+06 5438+ 0 millones de yuanes "Espera, hace que la gente entre en pánico.
Como practicante, recibo varias consultas relacionadas de muchos amigos todos los días: "¿La reducción de precio de * * diez mil yuanes es real?" )?" ..... Algunos amigos que compraron acciones de automóviles estaban aún más deprimidos por esta ola de pérdida de sangre. Se quejaban conmigo todos los días: "¿Qué pasó con su industria automotriz?" "* *Los activos netos por acción de La empresa es más alta que el precio de las acciones. Tanto, ¿por qué sigue cayendo? "...
Para ser honesto, aunque llevo casi 20 años en la industria, estoy un poco confundido. sobre esta ronda de estampida de precios.
Como dice el refrán, “Conocer el pasado sirve al presente”. Si mal no recuerdo, ha habido tres "guerras de precios" importantes en los más de 20 años de historia de la industria automotriz china; la primera fue el "Mayo Negro" en 2004. En ese momento, la industria automotriz de China se encontraba apenas en las primeras etapas de un vigoroso desarrollo. Después de experimentar un crecimiento rápido y sostenido de casi el 65.438+000% en 2002 y 2003, la tasa de crecimiento se desplomó al 65.438+05% en 2004. En ese momento, Volkswagen del Norte y del Sur lanzaron una guerra de precios en vísperas del Salón del Automóvil de Beijing, que se llamó "Mayo Negro". El "Mayo Negro" de ese año se convirtió en un punto de inflexión para el mercado automotriz nacional desde una "explosión" hasta un crecimiento estable, y también un punto de inflexión para la industria automotriz nacional desde la adolescencia hasta la madurez;
La segunda vez fue causado por la crisis financiera de 2008. Me temo que muchas personas no pueden soportar recordar la trágica situación de aquel entonces. Fue ese año que compré una casa en Beijing. En ese momento, la casa en Wangjing, Beijing, costaba poco más de 10.000 yuanes. Mirando hacia atrás, puedo decir "Dulan Peanuts". Después de la guerra de precios de ese año, el mercado del automóvil aún no logró alcanzar las 100.000 unidades esperadas, con un aumento de sólo el 6,7%. Esta fue la primera vez desde 1999 que el crecimiento de la producción y las ventas fue inferior al 10%. ?
La tercera vez es 2019, y es posible que muchos especialistas en marketing de automóviles de primera línea todavía lo recuerden claramente. En ese momento, los estándares de emisión cambiaron de Nacional Cinco a Nacional Seis. Para limpiar el inventario, la guerra de precios fue feroz. También fue este año que todo el mercado de automóviles cayó más del 8%, lo que fue el primer crecimiento negativo de las ventas en 28 años desde 2018. La producción y las ventas anuales volvieron a caer.
Como puede ver, las guerras de precios en el mercado del automóvil generalmente no carecen de razón. Están relacionadas con el ciclo económico o con las políticas.
Este año ocurre lo mismo. Por un lado, el "fenómeno del salto de cola", que no era evidente antes de que el impuesto a la compra de vehículos de combustible se redujera a la mitad a finales del año pasado y se revocara la nueva política de subsidios a la energía, ya ha indicado que las ventas en el primer trimestre de este El año definitivamente no será optimista; por otro lado, el alto inventario y julio de este año El cambio a National Six B fue la gota que colmó el vaso.
Si se trata sólo de un ajuste automático del mercado, creo que es inofensivo. Originalmente, había demasiadas marcas y productos en el mercado automovilístico chino, lo que requería un proceso de supervivencia del más fuerte. Pero la situación actual es que el mercado ya está en crisis y está en peligro. La "mano visible" del gobierno ha echado más leña al fuego, provocando que este peligroso edificio caiga directamente al suelo.
Ningún departamento de gestión relevante se ha pronunciado aún para llegar a una conclusión sobre si este tipo de guerra de precios en la que los gobiernos locales subsidian a las empresas con dinero real es sospechosa de competencia desleal. Pero su poder destructivo del mercado apenas comienza a sentirse.
En primer lugar, los distribuidores de marcas locales y los consumidores en Wuhan están realmente contentos, pero esto es obviamente injusto para otras marcas y consumidores que no tienen subsidios gubernamentales o tienen menos subsidios. Además, cada vez más consumidores en otras ciudades optan por conservar moneda para realizar compras debido a la incertidumbre. Esto es muy perjudicial para el mercado.
En segundo lugar, muchas veces las guerras de precios solo aumentan la involución y no pueden expandir la demanda. Es por eso que los años 2004, 2008 y 2019, cuando las guerras de precios fueron más intensas, fueron los años en que el mercado estaba en su punto más bajo. .
En tercer lugar, mientras el precio baje será difícil recuperar la inversión original, lo que supondrá un gran perjuicio para la marca. No estoy seguro.
Después de los enormes subsidios, ¿cómo serán las ventas de automóviles de estas marcas bajo Dongfeng en el segundo trimestre y la segunda mitad de este año? ¿Cómo revaluar un coche usado? Los propietarios de coches viejos y los concesionarios de coches usados fueron "apuñalados por la espalda" y se convirtieron en víctimas inocentes.
Por supuesto, algunas personas dirán que lo es desde la perspectiva de los fabricantes de automóviles y la industria, pero si lo es desde la perspectiva de los consumidores, cuanto más intensa sea la guerra de precios, mejor. Los consumidores pueden comprar coches baratos.
A corto plazo, este es efectivamente el caso. Pero como todos sabemos, los empresarios no pueden darse el lujo de empezar temprano si no son rentables, y un negocio que pierde dinero no durará mucho. Esto es especialmente cierto en el caso de los automóviles. La cadena de la industria del automóvil es larga y amplia, y el margen de beneficio bruto de las empresas de automóviles es muy bajo, como se desprende de los informes financieros anuales de cada empresa.
Incluso en el apogeo de BYD, con unos ingresos operativos que superaron los 420 mil millones de yuanes el año pasado, el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de sólo 654,38+0,6 mil millones de yuanes a 654,38+0,7 mil millones de yuanes. El año pasado, los ingresos por compensaciones estatales de BYD pueden haber ascendido a 654.380 millones de yuanes. En otras palabras, incluso si el volumen de ventas de vehículos de nueva energía superó los 6,5438 millones de unidades el año pasado, el margen de beneficio de BYD después de deducir los subsidios no fue grande.
Pero el objetivo de BYD este año es 4 millones de vehículos. Para lograr este objetivo, BYD no solo matará a sus oponentes, sino que también se volverá loco a sí mismo: la versión de campeonato de Qinjia DM-i 2023, que se lanzó el 10 de febrero de este año, ha reducido directamente el precio inicial a 99.800. yuanes, dándose cuenta realmente de que "el precio del petróleo y la electricidad es el mismo". Se dice que Songjia DM-i y Tang DM-i, que se lanzarán esta semana, continúan bajando precios y "buscando" modelos del mismo nivel.
Este enfoque es realmente arriesgado y hay muchas lecciones que aprender. Muchas empresas, incluidas Shenlong Motors y Changan Ford, han aplastado el sistema para alcanzar sus objetivos de ventas.
Desde esta perspectiva, la feroz guerra de precios de este año ha sobrepasado por completo los márgenes de beneficio de las empresas, por lo que solo hay algunos resultados: primero, algunas empresas reducen la distribución y reducen los costos y aumentan la eficiencia en lugares invisibles; El segundo es acelerar la eliminación de algunas empresas.
Para los consumidores, ninguna de las dos situaciones es buena. La situación de "aprovecharse de las pequeñas cosas y sufrir grandes pérdidas" ocurre de vez en cuando en todos los ámbitos de la vida. Por ejemplo, para recargar con descuento, el comerciante se escapó; compró un montón de cosas innecesarias para compensar la factura...
Una situación sobre la que vale la pena reflexionar es la anterior a esta ronda de porros. Subsidios gubernamentales y empresariales, Dongfeng El precio del Citroën C6 ha bajado a 6,5438+0,4 millones de yuanes, pero nadie ha mostrado ningún interés. Esta vez, muchas personas se apresuran a hacerse con el C6 de 6,5438+0,2 millones de yuanes. No solo tienen que pagar los 90.000 yuanes que pueden reembolsar más tarde, sino que también tienen que conseguir el stock car o reservar futuros que no conocen. cuando lo recibirán.
¿Huele bien "robar"? Esta psicología del consumidor también es digna de reflexión.
Se puede decir que, como industria pilar de la economía nacional, el desarrollo saludable y sostenible de la industria del automóvil está relacionado con los intereses vitales de cada empresa e incluso de todos en toda la cadena industrial. "Antes de que se reforme y finalice el panorama competitivo, habrá un proceso de extinción, ¡trágico!". En opinión de Zhu Huarong, presidente de Changan Automobile, si el gobierno quiere fomentar el consumo, no debería subsidiar directamente a las empresas locales. , recomienda que las emisiones por debajo de 2.0L La tasa del impuesto al consumo de automóviles se reduzca a la mitad y el impuesto a la compra de vehículos y el impuesto al consumo de vehículos se fusionen para retener una categoría impositiva y aumentar el índice de retención fiscal local.
En opinión de estas empresas de automóviles de marca propia, ya sea mirando el índice de inventario o el índice de demanda de los consumidores, el mercado actual está lejos de ser un punto de "vida o muerte". Entonces esta guerra de precios es un poco desconcertante.
Por supuesto, la situación de diferentes empresas es diferente. Por ejemplo, algunas empresas conjuntas débiles, incluida Shenlong, tienen una sensación de presencia muy baja. Se puede decir que el mayor beneficiario es volver a llamar la atención de los consumidores a través de esta guerra de precios. Como dijo Mu Feng, presidente de Great Wall Motors, al hablar de la actual guerra de precios: "Algunas personas pueden arrojar dinero real a la mesa, otras pueden arrojar la mesa a la mesa por algunos problemas operativos y otras pueden arrojar la mesa a la mesa La mesa para una mejor financiación y valoración, pero este comportamiento no durará mucho”.
Algunas personas dicen: ¿acelerará esta guerra de precios la sustitución de los vehículos de combustible por vehículos de nueva energía?
Esto es realmente preocupante. En la actualidad, la mayoría de las marcas de nuevas energías están sufriendo más que las empresas de vehículos de combustible, porque las empresas de vehículos de combustible al menos tienen respaldo para las ganancias. Esta guerra de precios solo puede considerarse como una toma de ganancias o un retorno de valor, y las empresas de vehículos de nuevas energías que ya están perdiendo dinero lo harán. acelerar Al mismo tiempo, el mercado de capitales será más cauteloso a la hora de invertir en toda la industria del automóvil. La reciente caída continua de todas las acciones de automóviles es un reflejo de la fuga de capitales.
No “voltear la mesa” fácilmente, todos están en la misma mesa.
Entonces, ahora que el asunto ha llegado a este punto, ¿cómo podemos solucionarlo?
Creo que desde una perspectiva política, los subsidios gubernamentales en Hubei deberían detenerse inmediatamente y este comportamiento que perturba el mercado debería restringirse estrictamente; en segundo lugar, los impuestos y las cargas deberían reducirse para la industria del automóvil; Este artículo debe ser del autor Hao de "Huashan Sword", los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.