Precio de alquiler de sujetadores Wangdu
Por ejemplo, el ferrocarril desde Wangbai, No, Tangwang y Wangdu Town hasta Renhou Town, es decir, el ferrocarril desde Wangdu Town en el condado de Tang hasta Renhou Town en el condado de Tang, es difícil de construir.
El kilometraje desde Wangdu hasta el condado de Tang es de 18 kilómetros, que es una gran llanura, por lo que parece que la carga de trabajo no es muy pesada. Pero la tecnología no es una cuestión sencilla.
Topografía y diseño
Veinticinco pasantes graduados del Instituto Ferroviario de Beijing emprendieron la tarea de estudio del ferrocarril de 18 kilómetros desde Wangdu al condado de Tang cuando eran jóvenes.
En 1960, estaban en su último año de universidad. Son estudiantes del grado 57, es decir, nacieron en 1934-1939. Si todavía estuvieran vivos ahora, tendrían 80 años. ¿Todavía recuerdan el ferrocarril Tang-Wang que investigaron durante su pasantía antes de graduarse?
¿Han vuelto alguna vez?
2. Proyecto de calzada.
El movimiento de tierras es de 138.700 metros cúbicos, lo que requiere 28.300 jornadas de trabajo, y cada jornada de trabajo son 5,82 metros cúbicos. 18 kilómetros, con una media de 7,7 metros cúbicos por metro lineal.
Según la reciente cuota de movimiento de tierras del Ministerio de Transporte, la excavación manual y el transporte de 20 metros de suelo ordinario requieren 1,81 días laborables, y un día laborable equivale a 5,52 metros cúbicos. Se puede observar que las cuotas del Ministerio de Transporte son básicamente precisas. Podemos imaginar que a principios del invierno y la primavera de 1960, en el primer mes de 2012, cientos de trabajadores inmigrantes que cruzaban la línea agitaban banderas rojas: el problema de los movimientos de tierras se puede resolver fácilmente. Según la historia del ferrocarril local de Hebei, desde el duodécimo día del primer mes lunar hasta tres o dos meses antes de la siembra de primavera, no supone ningún problema para 900 trabajadores inmigrantes completar el trabajo en más de un mes, incluso incluyendo la compactación.
Para ser honesto, este tipo de movimiento de tierras y este tipo de tecnología de construcción, pero en aquellos días era bastante bueno, ¡especialmente cuando teníamos equipos mecánicos de laminación y molinos de piedra accionados por tractores!
La plataforma está terminada, pero-
Aún hay problemas más adelante. ¿Qué pasa con las traviesas, específicamente los rieles y los sujetadores?
3. Durmientes
El lema "El ferrocarril popular es para el pueblo y se proporcionan los suministros necesarios a cada pueblo" parece muy elevado. De hecho, no es tan fácil de operar. Wang Du necesitó 32.000 durmientes para llegar al condado de Tang. Las dimensiones de las traviesas de ferrocarril de vía estrecha de 762 mm son 18 cm x 14 cm x 150 cm. En las zonas rurales no es fácil encontrar madera tan buena. Hay que entregarla en un lugar designado una a una y colocarla en la calzada.
Muchas veces no creo que el secretario de brigada pueda tener tanta conciencia de “darlo a cada pueblo”.
Las nueve comunas de Caozhuang, Chengguan (Wangdu), Renhou, Beiluo, Dayang, Gaochang, Baihe, Juncheng y Lichuan fueron las encargadas de proporcionar durmientes. En promedio, cada comuna necesita proporcionar cerca de 4.000 camas y cada aldea debe proporcionar entre 100 y 200 camas, que luego se implementan en cada hogar. De hecho, cada hogar tiene una cama.
Las traviesas son de calidad media, ¡pero no es fácil!
El libro dice que la gente en el condado de Tang generalmente dice que la madera se usa para construir ferrocarriles. Algunas se llaman madera de almacenamiento, otras son madera cepillada pero no almacenada y otras son correas que contribuyen desinteresadamente a la construcción de vías férreas. jaja, me recuerda un episodio antes de que la tarifa de mantenimiento de carreteras se cambiara a impuesto.
A finales de la década de 1990, incluso en el área relativamente desarrollada de Jiaodong, ya fueran carreteras nacionales y provinciales o ramales de condados y municipios, los proyectos de firmes de carreteras se construyeron con la ayuda de "trabajadores inmigrantes", es decir , la población rural pagó por ellas para sacar la obra, es decir, las piedras y grava para la base del camino (en ese momento, la base del camino estaba hecha principalmente de “piedra lavada y rellena de arena”), requería que la gente del campo la usara. tractores, carros de bueyes o incluso carretillas de mano para empujarlos hasta la obra y la carretera. Así que puedo imaginar la espectacular escena cuando Wang Du fue a la ciudad de Renhou a construir carreteras. En ese momento, era difícil para los cuadros del municipio y de la aldea, ¡pero los agricultores estaban realmente sufriendo y cansados!
Una vez reparada la carretera, la población rural todavía tiene que cobrar peajes. Se puede decir que debemos estar agradecidos a todos los líderes chinos que iniciaron la reforma y la apertura desde Deng, el arquitecto principal. Todos tomaron la dirección correcta, por eso tenemos la vida feliz que tenemos hoy. Para ser sincero, hace veinte años no me atrevía a pensar que mi esposa y yo tuviéramos cada uno un coche privado decente. En ese momento, la tarifa de mantenimiento de carreteras de 110 yuanes por vehículo al mes era simplemente insoportable para nosotros, con un ingreso mensual de sólo 400 a 500 yuanes.
4. Lanzamiento en órbita
La órbita es realmente un gran problema. Sin contar los elementos de fijación, el acero necesario no es mucho. Calculado en base al carril de 15 kg/m del Ferrocarril Forestal del Noreste, la línea principal es 18 * 1000 * 2 * 15 = 540000 kg, que son 540 toneladas. ¿Qué son 540 toneladas de acero? Simplemente consulte los dibujos y encontrará que el consumo de acero de un puente de losa pretensada de 120 metros de ancho y 16 metros de ancho es de 320 toneladas. El consumo de acero de un pequeño edificio de gran altura con dos unidades parece ser superior. esto. ¡Realmente no es nada!
Nuestra producción de acero en 2016 fue de 165.438+38 millones de toneladas, 120 veces la de 191 - todos sabemos cuál fue la alta producción en 1959 y 1960 - no fue suficiente ni siquiera para las empresas estatales directas. ¿Por qué hay exceso de acero para las esposas jóvenes y los hijos adoptivos de los ferrocarriles locales de vía estrecha?
Sólo puedes hacerlo tú mismo, no usando acero, sino fundiéndolo con arrabio; conoces el desperdicio, la calidad, lo sabes, yo lo sé.
El alto horno de tierra utilizado para la fabricación de hierro no supone ningún problema. Hay un campo de carbón cerca de la mina de hierro del condado de Tang. La fabricación de hierro también es un oficio centenario, pero ¿qué pasa con la fundición de rieles?
La fundición de rieles es un trabajo técnico, pero nuestra fábrica de Tangxian no solo no tiene equipo de fundición de rieles, sino que tampoco tenemos trabajadores que hayan visto cómo fundir rieles. La pista es grande, utiliza mucho hierro fundido y debe ser recta, por lo que la caja de arena es un gran problema. Afortunadamente, nuestros trabajadores fueron capaces y finalmente resolvieron una gran cantidad de problemas técnicos y produjeron 16 kilómetros de rieles de fundición de hierro de 2 a 3 metros de largo y pesaban 1.100 toneladas de hierro. Mira la calidad. ¿Es un poco duro? ¡No es fácil! ~
Este tipo de riel tiene muchos defectos. Primero, no es lo suficientemente fuerte y es fácil de romper. Segundo, la muela es demasiado dura, ¡jaja, hablemos de eso la próxima vez!
De hecho, es realmente un desperdicio, no hay forma de desperdiciarlo. Utiliza más del doble de acero y los carriles fundidos son cortos. La longitud normal de la vía es de 10,5 metros y la nuestra es de solo 2-3 metros. ¿Qué utilizamos más? Hay muchos sujetadores, por ejemplo, madera contrachapada. Para una pista normal de 18 km, 7.200 madera contrachapada son suficientes, ¡pero necesitamos más de 30.000! ! También hay varias veces más tornillos y púas. Además, hemos solucionado el problema. No tenemos que hacer nada más con el torno del horno del condado, ¡y lo tenemos todo hecho! ! La producción artesanal, como puedes imaginar, es difícil
¡Pero lo logramos!
¡Bien hecho!
El siguiente paso es la operación de colocación de vías; eso es todo por hoy, veamos una vista previa. El título del siguiente artículo es "La historia del ferrocarril Wangbai (3) La alegría de la inauguración del ferrocarril Wangdu-Tangxian"
En el espacio QQ, mi cuenta oficial de WeChat se lanzó simultáneamente con el título. “No tengamos nada que ver con el bosque”. Bienvenido a prestar atención. Gracias.