El cuenco de arroz dorado no se puede comer: Changjiang Motors, que tenía doble titulación, quebró.
Otro auto nuevo se cayó. He usado esta frase más de dos o tres veces este año. Esta vez es el turno de Yangtze Motor.
Se estima que muchas personas nunca han oído hablar de esta empresa y mucho menos han visto sus vehículos eléctricos por la calle. Pero Yangtze Motor ciertamente ha tenido una historia gloriosa y una vez fue coronado como "Hecho por Li Ka-shing".
Ninguna cantidad de halo podrá salvarlo. Recientemente, los documentos de quiebra emitidos por el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, mostraron que Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. ha entrado oficialmente en el proceso de liquidación de quiebra después de que el tribunal dictaminara.
Hoy en día, Yangtze Motor sólo puede asociarse con palabras como "atrasos salariales", "pasivos" y "restricciones de consumo". Sin embargo, hace unos años, fue el hijo designado de Li Ka-shing. tener una Las calificaciones duales de los vehículos de nueva energía tienen una gloria ilimitada.
La fábrica de autobuses de Hangzhou salvada por Wulong
Changjiang Motor se conocía anteriormente como la fábrica de autobuses de Hangzhou. Fue fundada en 1954 y alguna vez fue una empresa central en el campo del transporte público. Disminuyó a mediados y finales de la década de 1990 y entró en la lista de empresas eliminadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Hasta 2013 aparecieron los nobles.
Este año, Wulong Electric Vehicle Investment reorganizó la empresa y cambió su nombre a Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd., que se dedica a la producción y fabricación de vehículos comerciales de nueva energía.
Y Li Ka-shing está relacionado con Yangtze Motors por el coche eléctrico Wulong. En 2010, el visionario Li Ka-shing comenzó a invertir en la industria de vehículos de nueva energía, convirtiéndose en el principal accionista de Wulong Electric Vehicles e indirectamente en inversor de Yangtze Motor.
Resulta que Yangtze Motor sólo fabrica vehículos comerciales eléctricos. Más tarde, se volvió ambicioso y se centró en el sector de los turismos. Obtuvo con éxito las "calificaciones duales" para turismos de nueva energía en 2016 y 2017, y comenzó a ingresar al mercado de turismos.
Sabes, en esos años, había muy pocas empresas que pudieran obtener "doble calificación", por lo que Yangtze Motor comenzó a alcanzar la cima de su vida. Wulong Electric Vehicle gastó más de 5 mil millones para construir una fábrica, y los gobiernos locales también extendieron una rama de olivo para la cooperación y el acuerdo.
En 2016, se lanzó la marca Changjiang EV y se puso en producción la fábrica de Hangzhou. La capacidad de producción de la primera fase es de 6,5438 millones de vehículos y la capacidad de producción de la segunda fase es de 300.000 vehículos. Posteriormente, se establecieron una tras otra filiales como Guizhou Changjiang, Shenzhen Changjiang y Chengdu Changjiang.
Excepto coches.
El negocio de vehículos comerciales de Changjiang Motor solía desarrollarse bastante bien. Apareció en el escenario de la Cumbre del G20 en Hangzhou y se exportó a Europa. Sin embargo, el negocio de los turismos ha sido un espejismo.
En abril de 2016, lanzaron un pequeño SUV totalmente eléctrico: el Yiku. Este era uno de los muchos vehículos eléctricos pequeños que habían sido subsidiados en el pasado, pero ni siquiera se entregaron.
En 2018, Yangtze Motor, que había estado inactivo durante dos años, hizo una aparición destacada en el Salón del Automóvil de Beijing, lanzando tres turismos y seis vehículos comerciales. Pero estos turismos eran sólo prototipos y, a primera vista, era poco probable que se produjeran en masa, y ese era, de hecho, su destino.
Este año, los nuevos subsidios a la energía comenzaron a disminuir, el mercado eléctrico puro entró en un período de reorganización, Yangtze Motor también comenzó a experimentar dificultades financieras y las ventas de vehículos comerciales empeoraron cada vez más.
En 2019, Yangtze Motor, que tiene las calificaciones y las fábricas, comenzó a fabricar otro automóvil Leap nuevo. Sin embargo, el volumen de ventas del automóvil Leap no fue grande y no tuvo mucho efecto en Yangtze Motor. .
Después de eso, varias noticias sobre atrasos salariales y suspensión de producción comenzaron a aparecer en los periódicos, y Yangtze Motor llegó a su fin.
¿De qué sirve sostener un cuenco de arroz dorado?
En ese momento, las empresas de vehículos de nueva energía con "calificaciones duales" eran como ganar una medalla de oro real, pero las que realmente están saliendo ahora no tenían las calificaciones en ese momento, ni siquiera ahora.
Echemos un vistazo a las empresas con “doble cualificación” en esos años: BAIC New Energy, Duyun New Energy, Jiangling New Energy, Zhidu, Yangtze Motor, Future Auto, Hezhong New Energy, Chery New Energy , Jinkang Nueva Energía, Motores Nacionales.
Echemos un vistazo a las tres principales ventas de coches nuevos en la actualidad: NIO, 5.438 + más de 5.000 unidades entregadas en octubre y junio; Li, 65.438 + 3.692 unidades entregadas en octubre; en Xpeng Motors, 3.040 unidades; entregado en junio Taiwán, 5438 + octubre, las ventas de las tres empresas son récord. El automóvil de NIO todavía tiene el nombre de JAC Motors, y las calificaciones de Ideal y Xiaopeng también se obtuvieron al salvar al país a través de curvas.
Al observar el ascenso y la caída de Yangtze Motor, descubrimos que carecía de todo excepto tecnología central y productos estrella, y finalmente se mató de hambre con su cuenco de arroz dorado.
La historia del nuevo coche es realmente tan maravillosa como una fábula.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.