¿Cuáles eran los principales medios de transporte en China a finales de la dinastía Qing? ¡Recompensa 100% urgente!
A los ojos de la gente moderna, "caminar sin montar" es una forma de estar en forma y de ocio, pero para los antiguos, solo puede ser un consuelo durante un largo viaje. En Beijing, desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX, el concepto de transporte público aún era desconocido. Los antiguos vehículos de transporte tirados por fuerza humana y animal dominaron la vida urbana durante mucho tiempo.
Los gobernantes de la dinastía Qing fueron todos aquellos que conquistaron el mundo inmediatamente montando y disparando. Consideraban que montar y disparar era la verdadera naturaleza del pueblo manchú. Según las regulaciones de la dinastía Qing, las sillas de manos estaban prohibidas en los centros de las ciudades donde vivían los manchúes, y a los manchúes se les prohibía estrictamente viajar en sillas de manos. Las diferencias en las sillas de manos también reflejan las diferencias entre los dignatarios y la gente corriente en distintos lugares. La silla de manos del emperador tenía una funda amarilla y cortinas amarillas. Antes de viajar, el emperador "pavimentaba el camino con loess y salpicaba agua en las calles", saludaba a los invitados con etiqueta y tocaba gongs para despejar el camino. Los comerciantes en el camino detenían sus negocios y los evitaban. Incluso las entradas a los lados de la carretera y a los callejones estaban cubiertas con pantallas de tela azul para evitar que la gente mirara. No importa cuán rica sea la gente, solo pueden viajar en una silla de manos común y corriente llevada por cuatro o dos personas. Sólo los recién casados en una boda o el difunto en un funeral pueden aumentar moderadamente sus especificaciones de nivel.
Carro de mulas
El "sedán" tirado por mulas era una poderosa herramienta de transporte en el antiguo Beijing. Aunque no es tan grandioso como un sedán de propulsión humana, es mucho más rápido. Durante la Guerra Gengzi, la emperatriz viuda Cixi salió de Beijing en un carro de mulas y tropezó hasta Xi'an. Una pequeña parte de los automóviles en Beijing son "automóviles de pasajeros" utilizados para el transporte público, y es popular entre los ricos y poderosos traer sus propios sedanes, similares a los automóviles privados actuales. Los ricos gastaron mucho esfuerzo y dinero en automóviles, mulas y equipos de conducción.
En el transporte de mercancías se utilizan carretillas, carros de pelotón y mulas para el transporte de cortas distancias. Para resistir el desgaste durante los viajes largos, los bordes exteriores de las ruedas de madera de los vagones se cubrieron con una capa de tejas de hierro. Los camellos transportan cargas pesadas, son duraderos y tienen un temperamento dócil. Los habitantes de Beijing los utilizan para transporte o paseos a largas distancias. Desde la dinastía Yuan, ha habido un flujo interminable de equipos de camellos que transportan carbón negro y cal blanca desde la zona minera de Xishan a la ciudad. Hasta principios de la década de 1950, las campanas de los camellos acompañaban a Beijing durante cientos de años.
En la ciudad imperial en ese momento, solo había unos pocos caminos principales que eran caminos oficiales pavimentados con losas de piedra, y el más digno era el camino real utilizado especialmente para que viajara el emperador. Otros caminos son caminos de tierra sin pavimentar, "como un cartucho de tinta en un día lluvioso, como un incensario en un día soleado", y "tres pies de tierra sin viento, y las calles llenas de lluvia y barro" se han convertido en los únicos. paisaje de la capital imperial. La distribución de las carreteras también era diferente a la actual. Los peatones y los vehículos que transportan personas toman el camino de piedra en el medio, y los camiones pesados que transportan mercancías toman los caminos de tierra a ambos lados. Con el tiempo, se abrieron carriles profundos a ambos lados de la carretera. Después de 1900, la dinastía Qing implementó el New Deal, estableció la "Oficina de Inspección Industrial" y comenzó a reconstruir las carreteras de Beijing. En ese momento, un poema "Zhuzhi Ci" registraba: "Cuando la calle está llena de gente, el medio es alto y los dos lados bajos. Una vez que el camino sea reconstruido, el camino del rey será suave".
Ferrocarril
La industrialización de cualquier país estará guiada por el movimiento ideológico de emancipación. La tragedia del Movimiento de Occidentalización fue que las ideas feudales tradicionales de quienes lideraron el movimiento siguieron siendo las mismas.
El fracaso de la Guerra del Opio no hizo que los chinos se dieran cuenta de la corrupción del sistema feudal, sino que sólo hizo que algunas personas perspicaces reconocieran los "fuertes barcos y la poderosa artillería" de los extranjeros. Por lo tanto, estas personas conocedoras buscan soldados fuertes en este poderoso país. La industrialización moderna de China comenzó con la modernización de las armas.
Diez años después de la firma del "Tratado de Beijing" en Tongzhi ZTE (1860), Zeng Guofan, Li Hongzhang y otros comenzaron a introducir tecnología extranjera de producción de armas. En 1855, Zeng Guofan instaló un pequeño arsenal en Jiangxi y, en 1861, instaló un arsenal y un muelle en Anqing, Anhui. En 1865, Zeng Guofan y Li Hongzhang establecieron la Oficina de Fabricación de Jiangnan en Shanghai. Esta fábrica produce algunas pequeñas lanchas rápidas blindadas, rifles, artillería, balas, etc. Aunque estas primeras fábricas desempeñaron un papel muy limitado en la mejora de la fuerza nacional, fueron el comienzo del movimiento de occidentalización y de la industrialización moderna de China.
El Movimiento de Occidentalización comenzó alrededor de la época de la Restauración Meiji, un período de cambios drásticos en Japón. En otras palabras, la industria moderna de China comenzó no más tarde que Japón.
Ésta es la razón fundamental por la que el movimiento de occidentalización fracasó y el proceso inicial de modernización de China fue extremadamente lento.
Las características ideológicas de la Escuela de Occidentalización se concentran en la famosa teoría de Zhang Zhidong del "estilo chino y uso occidental". "Tomar el aprendizaje chino como el cuerpo y el aprendizaje occidental como la aplicación" significa lograr "aprender de los extranjeros y desarrollar habilidades" sobre la premisa de mantener el sistema autocrático feudal y las ideas tradicionales. Algunos estudiosos creen que esta idea es una técnica de Zhang Zhidong, con el objetivo de aprender de Occidente. Sin embargo, si lo dice públicamente, enfrentará oposición, por lo que sólo podrá lograrlo de manera indirecta. Sin embargo, no lo creo. Zhang Zhidong estuvo profundamente influenciado por la cultura tradicional. Fue a la vez un funcionario del gobierno y un importante ministro de la dinastía Qing. Sus pensamientos y postura determinaron su actitud hacia la dinastía Qing y la tradición feudal. La diferencia entre él y los conservadores no es si se debe mantener el sistema feudal, sino cómo mantenerlo. Los conservadores creen que el sistema feudal excluyente es la mejor garantía, mientras que los occidentalizadores saben que deben buscar la estabilidad institucional a través de cambios tecnológicos. El uso de "aprendizaje occidental" es para el "estilo chino".
El "cuerpo" y la "aplicación" del aprendizaje occidental, es decir, el sistema y la tecnología, están completamente unificados. La exitosa experiencia de la Restauración Meiji de Japón no sólo cambió el “estilo” sino también el “propósito”. El fracaso del Movimiento de Occidentalización fue que quiso "usar" las cosas sin cambiar el "cuerpo". Costó mucho dinero promover la industrialización utilizando el sistema feudal y establecer algunas industrias, pero hasta la caída de la dinastía Qing, la industrialización de China todavía no dio un paso sustancial.
La industrialización de cualquier país está guiada por el movimiento ideológico de emancipación. La emancipación ideológica es la negación total de la conciencia feudal dominante. No podemos exigir la liberación nacional, ni podemos impedir que los conservadores acérrimos adoren a Dios con sus cabezas de granito. Pero los líderes que promueven la industrialización deben emancipar sus mentes. La tragedia del Movimiento de Occidentalización fue que las ideas feudales tradicionales de quienes lideraron el movimiento siguieron siendo las mismas.
Antes y después de la Guerra del Opio, se empezó a introducir en China información y conocimientos sobre los ferrocarriles.
Los chinos perspicaces colocaron el primer ferrocarril en Tangshan, que está muy cerca de Tianjin.
En aquella época, la industria moderna de Tianjin se desarrolló rápidamente en la era de las máquinas de vapor y requería una gran cantidad de carbón de alta calidad como combustible. Tangshan tiene abundantes reservas de carbón, pero como Tianjin no puede resolver los problemas de transporte, tiene que importar carbón de Japón por mar.
Para proporcionar a Tianjin carbón barato y de alta calidad, en 1880, el sexto año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, la Oficina de Minería de Kaiping comenzó a construir un ferrocarril desde la mina de carbón de Kaiping. a Xugezhuang.
En 1881, se completó el primer ferrocarril de carga de China, el ferrocarril Tangxu. El ferrocarril utiliza un ancho de vía de 1,435 mm y los rieles pesan 15 kg por metro. Aunque la longitud total es de sólo 9,7 kilómetros, es el primer ferrocarril operado en China y el primer ferrocarril de ancho estándar en China.
A través del ferrocarril Tang-Xu, el carbón de alta calidad de Kaiping se transportaba a Xugezhuang en el condado de Fengrun, y luego a Tianjin a través del canal de Xugezhuang a Tianjin Lutai. Tianjin tiene 9,7 kilómetros de vías férreas y 30 kilómetros de vías fluviales, lo que inicialmente resolvió el problema del transporte de carbón por agua y tierra.
Después de la guerra chino-francesa, el gobierno Qing comenzó a darse cuenta de la importancia de los ferrocarriles para la defensa nacional, por lo que en el año 14 de Guangxu, es decir, 1888, decidió ampliar el ferrocarril Tang-Xu. a Tianjín.
En 1888, Zhan Tianyou, el fundador de China Railway, regresó de estudiar en Estados Unidos. Trabaja como ingeniero en Tianjin Railway Company, especializándose en la construcción del ferrocarril Tangshan-Tianjin. Zhan Tianyou se mudó de Tianjin para vivir en el sitio de construcción y compartió alegrías y tristezas con los trabajadores. El ferrocarril Jintang se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días.
El ferrocarril Jintang es el primer ferrocarril autónomo de China, y Tianjin se ha convertido en la primera ciudad importante de China en utilizar ferrocarriles de ancho estándar internacional.
Tras la apertura del ferrocarril Jintang, el ferrocarril Tianjin-Chongqing de Tianjin a Shanhaiguan también se completó y abrió al tráfico en el año 21 de Guangxu, es decir, 1895.
Dos años más tarde, el ferrocarril de lujo Tianjin desde Tianjin hasta el puente Marco Polo de Beijing se completó y abrió al tráfico. Fue el primer ferrocarril de doble vía en China que partía de Tianjin.
Durante más de 100 años, este ferrocarril ha mantenido las dos principales ciudades de Pekín y Tianjin, unió las dos principales líneas ferroviarias de Jingshan y Tianjin y se ha convertido en una auténtica arteria ferroviaria.
En 1910 se inició la construcción del tramo Tianjin-Pukou del ferrocarril Tianjin-Pukou.
En 1911, el título de la dinastía Qing se cambió de Guangxu a Xuantong. En el tercer año, Jinpu Road y Jingfeng Road de Beijing a Shenyang se conectaron en Tianjin.
A partir de la década de 1980, los ferrocarriles que representaban una productividad avanzada comenzaron a conectar Beijing y otras ciudades de China. La estación está ubicada en Majiapu, al sur de las afueras de la ciudad. Durante la Guerra Gengzi en 1900, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias atravesaron la antigua muralla de la ciudad y construyeron una estación debajo de la Puerta Zhengyang, que representa a Doumen. En los primeros años de la República de China, las estaciones Zhengyangmen Este y Oeste se convirtieron en las estaciones terminales del ferrocarril Beijing-Fengcheng y del ferrocarril Beijing-Hankou.
Bicicleta; Ciclismo
La bicicleta lleva inventada más de 200 años. Hoy en día, la bicicleta se ha extendido a todos los rincones del mundo como medio de transporte, ejercicio, viajes a campo traviesa, competiciones deportivas y transporte de pequeñas cargas. Entonces, ¿conocemos la historia de las bicicletas?
Entrega urgente: la primera bicicleta
Un día del verano de 1791, muchos hombres y mujeres se reunieron en el césped del Palacio de Luis XVI. De repente, se escuchó un sonido de "bang bang", acompañado de un fuerte sonido de "bang". Por un momento, se vio a un hombre llamado Conte de Chirac corriendo por el centro del campo de croquet. Pero Chirac no corría como una persona común y corriente, sino que se sentaba en un extraño "troyano" con ruedas, empujando los pies en el suelo y haciendo movimientos de carrera. Cuando Chirac llegó al final del césped, dio media vuelta y volvió corriendo. La gente quedó impactada y atraída por el "caballo balancín" de Chirac, al que llamaban "rápido", y así comenzó realmente la verdadera historia de las bicicletas.
Pedales - Tus pies comienzan a despegarse del suelo.
Un día de 1863, el francés Pierre Michaux salió de su casa en una de las primeras bicicletas de dos ruedas. Todos en la calle Saint-Martin de París lo miraban fijamente. ¿Por qué? ¡Resulta que los pies de Mi Xiu nunca tocaron el suelo! Michaux fue la primera persona en andar en bicicleta usando dos pedales sin tocar el suelo. Muchos modelos de bicicletas en esa época pesaban 100 libras.
Sin neumáticos de goma: 400 coches vendidos en un año
En 1865, la tienda de carruajes de Michaud vendió 400 bicicletas mejoradas con pedales sin goma en un año. Pero la bicicleta en ese momento todavía se llamaba "bicicleta que rompe huesos" y su función de absorción de impactos era mucho peor.
Ruedas grandes y pequeñas: peso finalmente reducido
Durante 1869, la primera feria de bicicletas celebrada en Francia apareció en la primera exposición de bicicletas con una rueda delantera grande y una rueda trasera pequeña. En 1871, James Starry de Coventry, Inglaterra, construyó la primera bicicleta, llamada "Ariel". La bicicleta era tan liviana que Starry también fue llamado el "padre de la industria de la bicicleta". Las bicicletas de ruedas grandes y pequeñas fueron el primer tipo de bicicleta popular en los principales países industrializados del mundo.
Tipo seguro: popular entre las mujeres
Del 65438 al 0879, H.J. Lawson de Inglaterra desarrolló una bicicleta de dos ruedas con transmisión por cadena de 30 libras. Las ruedas son tan pequeñas y ligeras que el ciclista no volcará el manillar aunque frene con fuerza. Estas bicicletas eran populares entre las mujeres, y cualquier bicicleta construida según estas líneas se llamaba "bicicleta de seguridad".
Triciclo - por seguridad.
Las dos ruedas traseras son más grandes y la cadena impulsa las ruedas traseras, lo que tiene un buen efecto de equilibrio y es beneficioso para empujar todo el vehículo hacia adelante. El triciclo fabricado por la compañía francesa Peugeot en 1890 podía transportar 110 libras de carga, lo que lo hacía de especial valor comercial.
Neumáticos: la primera mejora importante en bicicletas seguras
En 1885, el escocés John Boyd Dunlop desarrolló con éxito una bicicleta con neumáticos.
Engranajes: clave para el desarrollo de las carreras ligeras
La bicicleta "Deux Vicesses" producida en 1888 fue una de las primeras bicicletas de dos velocidades. Actualmente pasando de la transmisión original de dos velocidades a una de 18 velocidades.
A medida que los rickshaws ligeros ganan popularidad, en unos pocos años el elegante corredor contemporáneo podrá ser visto como tan anticuado como la bicicleta de seguridad, y tan excéntrico como las bicicletas anteriores, grandes y pequeñas.
Existen muchas teorías sobre la invención de la bicicleta.
China es el primer país del mundo en inventar las bicicletas. El antepasado de la bicicleta es el monociclo chino del año 500 a.C. Durante el período Kangxi de la dinastía Qing (1662 ~ 1722), Huangluzhuang inventó la bicicleta. "La historia no oficial de la dinastía Qing" se ha publicado durante once años: "Huangluzhuang construyó un carro de dos ruedas, que mide más de un metro de largo y puede sentar a una persona sin empujar ni tirar.
Al caminar, gire los brazos alrededor del eje y luego camine como antes, con los brazos caminando ochenta millas alrededor del sol. "Esta es la primera bicicleta del mundo.
② La bicicleta fue inventada por los europeos occidentales. En 1790 d.C., el francés Sifulak desarrolló una bicicleta de madera sin manillar, pedales ni cadenas. Coches La forma de la bicicleta Es como un caballo de madera, con dos ruedas clavadas en los pies y las dos ruedas fijadas en línea. Dado que la bicicleta no tiene dispositivo de conducción ni de dirección, el cojín del asiento es bajo y Sifulak anda solo en la bicicleta. Pon el pie en el suelo y empuja con fuerza hacia atrás para que la bicicleta vaya recta. En 1817, el barón alemán von de Rais inventó un manillar que se podía mover libremente para que su bicicleta fuera más fácil de cambiar. De Rais lo solicitó en Inglaterra. En 1839, el trabajador británico K. Macmillan fue pionero en una bicicleta de pedales que utilizaba un mecanismo de cigüeñal para impulsar la rueda trasera, lo que permitía a las personas levantar los pies del suelo mientras andaban en bicicleta. Un día de 1861, el carruaje tirado por caballos de París y. Después de que los fabricantes de cochecitos Michaud and Sons repararan la bicicleta de Rais, les resultó difícil poner los pies en la rampa, por lo que la mejoraron instalando un cigüeñal de pedal en la rueda delantera del automóvil, inventando así la bicicleta Xiao. Este tipo de bicicleta pronto comenzó a producirse en masa. Alrededor de 1870, el francés Ma Zhi produjo una bicicleta con una rueda motriz delantera grande y una rueda trasera pequeña. Después de 1890, la Compañía Británica Humber produjo una bicicleta impulsada por cadena. La bicicleta, la bicicleta de diamantes, todavía se utiliza en la actualidad.
La bicicleta fue inventada por los rusos. Un día de septiembre de 1801, el siervo ruso Artamonov viajó 2.500 kilómetros hasta Moscú en una bicicleta de madera que él mismo fabricó. Al presentar una bicicleta al zar Alejandro I, Artamonov hizo una bicicleta similar a la fabricada por Sivrak en Francia. Alejandro I inmediatamente ordenó la cancelación de su bicicleta después de ver la bicicleta fabricada por Artamonov. ¡Son tan extraordinarias!" Un alto funcionario turco elogió a Stevens calificándolo de "hombre corriente" cuando lo vio bajarse de su bicicleta. Los humanos han estado usando ruedas (simples, dobles, tres o cuatro) durante unos cinco mil años, pero antes de 1690 nadie conectaba dos ruedas para montar. Un francés llamado De West Flach se montó a horcajadas en un vehículo de dos ruedas al que llamó "Celeriffler" con los pies separados. Dejó una pierna a un lado y la dejó avanzar hacia Scroll. El movimiento de la rueda era limitado porque aún no había creado una forma de impulsar la máquina. El coche Dreyfus conducible fue desarrollado por Carl von Dreyfus en 1817. Es una bicicleta mecánica inventada por Macmillan en 1839. Las ruedas traseras son accionadas por una manivela unida a los pedales. Con las bicicletas, los humanos pueden viajar solos mucho más rápido que caminando. Sin embargo, no mucha gente se mostró interesada en la idea. En 1861, un sombrerero francés llamado Brunel llevó su Dreyfus al fabricante de carruajes Michaud para que lo repararan. El hijo de Michaud, Ernest, que probablemente desconocía el invento de Macmillan, sugirió que si se montara una manivela en la rueda delantera, como el mango de un molino, y se pudiera girar en un solo paso, la máquina definitivamente mejoraría. De esta forma, accidentalmente se inició en la industria de la bicicleta. En algunas de las primeras bicicletas, conocidas como "Velocips", los pedales giraban una vez y las ruedas giraban una vez. Antes de la invención de la bicicleta llamada Penny Farson, las ruedas delanteras eran cada vez más grandes. Este tipo de vehículo se denomina acertadamente "bicicleta alta". Es rápida, pero poco estable: si hay que frenar, sobre todo en bajada, el ciclista puede salir despedido delante del manillar, provocando que la bicicleta se caiga varias veces al día. Sin embargo, la gente no tiene miedo. Se formaron clubes deportivos. En 1884, el valiente Thomas Stevens montó, empujó y, a veces, incluso cargó una bicicleta alta llamada Everyman por todo Estados Unidos. Se hicieron intentos intermitentes para hacer las bicicletas más seguras haciendo la rueda delantera más pequeña, sin embargo, estos intentos fracasaron debido a las limitaciones del nivel tecnológico de la época. La confiable cadena de bicicleta fue un invento importante sin el cual no hubiera sido posible;
En 1885, Staley inventó una bicicleta accionada por cadena llamada "Safety Rover", poniendo así fin a la era de las bicicletas altas. Las bicicletas pronto adoptaron transmisiones por cadena, pero no su diseño estructural. Se han probado varios métodos para conectar las dos ruedas, intentando combinar rigidez, controlabilidad, eficiencia mecánica y comodidad. La conducción rápidamente se vuelve bastante confiable y eficiente. Dunlop desarrolló aún más la bicicleta al reinventar el neumático en 1888. Parece poco probable que las bicicletas sufran cambios fundamentales en este momento. En los últimos años, muchas personas han intentado desarrollar una bicicleta mejor, pero sus esfuerzos han sido en vano.
Hoy en día, las bicicletas se están extendiendo como una marea por todo el mundo y entrando en miles de hogares. Pero pocas personas saben que la bicicleta fue inventada por un guardabosques alemán llamado De Rais (1785-1851).
De Rais fue una vez guardabosques. Tenía que caminar de un bosque a otro todos los días. Años de arduo trabajo a pie lo inspiraron a inventar un medio de transporte. Pensó: ¡Si la gente pudiera sentarse sobre ruedas, irían más rápido! De esta forma, De Rais empezó a diseñar y construir bicicletas. Construyó un monociclo con dos ruedas de madera, un sillín y un manillar, que estaba conectado a la rueda delantera para controlarlo. La gente se sienta en el coche y utiliza los pies para impulsar las ruedas de madera. De esta forma surgió la primera bicicleta del mundo.
En 1817, de Rais montó en bicicleta por primera vez y fue ridiculizado en el camino... Estaba decidido a responder a este ridículo con hechos. En una carrera, viajó durante 4 horas, pero en el carruaje tirado por caballos tardó 15 horas. Sin embargo, ningún fabricante estaba dispuesto a producir y vender una bicicleta de este tipo.
En 1839, Macmillan, originario de Escocia, inventó el pedal y lo colocó en la rueda delantera de una bicicleta, lo que mejoró enormemente la tecnología de la bicicleta. En las décadas siguientes, siguieron surgiendo varios tipos de bicicletas, como bicicletas de windsurf, cintas de correr acuáticas, bicicletas de hielo y bicicletas de cinco ruedas. Las bicicletas se convirtieron gradualmente en un medio de transporte popular. Con la llegada de los neumáticos y las cadenas, las bicicletas se volvieron cada vez más sólidas desde el punto de vista estructural.
De Rais también inventó la picadora de carne y la máquina de escribir, que pueden reducir la intensidad del trabajo. El tranvía que ahora los ferroviarios empujan sobre los rieles con fuerza humana también fue inventado por De Rais, por eso se llama "De Rais".
No basta con subirte fotos en el nivel 2. Lo siento
Voy a buscar a estos tres primero, ¿de acuerdo?
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