¿Cuál es mejor, Octavia 1.8TSI o Passat 1.8T? Gracias. Shanghai Volkswagen Skoda Octavia 1.8Tsi adopta el motor turboalimentado de inyección directa de combustible en cilindro de última tecnología. Junto con una caja de cambios manual automática de 6 velocidades, su potencia es una de las pocas en su clase. Junto con el precio inicial de 166.900, se ha convertido en un coche potente al que muchos consumidores prestan atención. Sagitar, una filial de FAW-Volkswagen, utilizó el automóvil alemán de alto rendimiento como lema promocional cuando se lanzó. No se puede subestimar la potencia del motor turboalimentado de 1.8T y es una buena opción para los consumidores a los que les gusta la conducción apasionada. Se puede decir que estos dos modelos son los competidores más directos y hay muchos consumidores que dudan entre los dos coches. Aunque Octavia y Sagitar pertenecen a marcas diferentes, ambos pertenecen al Grupo Volkswagen alemán, por lo que los dos autos tienen raíces muy profundas: la misma plataforma PQ35, tamaño de carrocería similar, la misma transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades y corte transversal. rangos de precios. La única diferencia es el "corazón" en el compartimento del motor. ¿Cuál es la diferencia entre 1.8Tsi y 1.8T? ¿Cuál es la diferencia entre el control de potencia de los dos vehículos? La creencia es la cuestión más importante para los consumidores y también se convertirá en un factor clave que influirá en la elección del consumidor. ¿Qué impacto tendrán las diferentes marcas de desplazamiento de la cola en el control de potencia del vehículo? ¡Espera y verás! Comparación de rendimiento energético: Octavia tiene una ligera ventaja. Aunque el motor 1.8Tsi del Octavia ha cancelado la tecnología de inyección estratificada de combustible (F), sigue siendo uno de los motores más avanzados utilizados por el Grupo Volkswagen en China. Potencia máxima 118kw/5000-6200rpm, par máximo 250 nm/1500. De hecho, la potencia máxima de 118 kW no es particularmente buena. Muchos motores 1.8T nacionales pueden hacerlo. Además, hay pocas oportunidades de experimentar la capacidad de velocidad máxima del vehículo. La potencia máxima de Octavia es 8 kw más que la de Sagitar, lo que no tiene mucha importancia práctica. Sin embargo, el par máximo de 250 nm tiene ventajas obvias, especialmente la salida continua entre 1500 y 4200 rpm, lo que hace que el rendimiento de aceleración del vehículo pueda describirse como rápido. Se puede ver en el diagrama de funcionamiento del motor del Octavia que cuando la velocidad del motor es de 1.000 rpm, la salida de par es sólo de aproximadamente 1,60 N·m. En otras palabras, el Octavia sólo necesita un intervalo de 500 rpm para permitir que la turbina participe plenamente. en el trabajo y generar el par de torsión hasta alcanzar el máximo. Tal ajuste de potencia inevitablemente hará que la gente se preocupe si el retraso del turbo del Octavia será grave. En la conducción real, realmente sentirá que el acelerador no es lo suficientemente sensible en las primeras etapas de aceleración. Incluso si acelera a fondo, no obtendrá el placer de aceleración que se merece. Este problema mejorará enormemente después de que la velocidad supere las 1500 rpm. Después de superar el retraso en la aceleración inicial, la sensación de retroceso del Octavia definitivamente satisfará la conducción. De hecho, hay una forma de solucionar la lenta aceleración del Octavia al principio, que es utilizar el modo deportivo S que proporciona la caja de cambios. No crea que la marcha S es simplemente para aumentar la velocidad de cambio. En un motor turboalimentado, cuanto mayores sean las revoluciones, más rápida será la aceleración. Al conducir en la marcha S, se puede sentir claramente que el pedal del acelerador se ha vuelto "más ligero", lo que no solo mejora la capacidad de respuesta, sino que también resuelve eficazmente el problema del retraso del turbo y la suavidad de la aceleración del vehículo. El tiempo de aceleración del vehículo hasta los 100 kilómetros es un indicador importante del rendimiento del motor. El tiempo de aceleración oficial del Octavia hasta los 100 kilómetros es de 9,1 segundos. Para la mayoría de los conductores, simplemente coloque la palanca de cambios en S, luego presione el pedal del acelerador hasta el fondo y sujete el volante firmemente con ambas manos. La ECU hace el resto, que puede alcanzar fácilmente los 9,1 segundos. Pero cuando el conductor comprende el rendimiento del motor y utiliza adecuadamente el modo manual de la transmisión, el tiempo de 9,1 segundos ya no puede cumplir con los requisitos de una conducción apasionada. Evidentemente los datos facilitados por el fabricante siguen reservados. Una vez, el autor realizó una prueba de manejo en profundidad sobre el rendimiento de aceleración del Octavia en el circuito de montaña Tianma de Shanghai. La velocidad del motor está entre 1500 y 4200 rpm, que es la etapa más destacada de la aceleración del vehículo. Entonces, en modo manual, comience en 1ª marcha y acelere a fondo. En este momento, la mano izquierda controla el volante y la mano derecha controla la palanca de cambios. Cuando la velocidad alcanza 4000-4500 rpm, la marcha se cambia manualmente. Esto garantiza que la velocidad del motor esté siempre dentro del rango de salida de par máximo y minimiza la pérdida de potencia del vehículo. Conduciendo así, el tiempo de aceleración del Octavia de 100 kilómetros a 100 kilómetros fue de 7,9 segundos, lo que dio una gran sorpresa a todos los presentes. El motor 1.8T del Sagitar no es tecnológicamente avanzado. Es exactamente igual al Passat y Touran, pero la velocidad de ajuste es diferente. Potencia máxima 110 kw/5800 rpm, par máximo 220 nm/2000-4600 rpm. Si solo partimos de los datos, de hecho existe una gran brecha entre Sagitar y Octavia, especialmente la diferencia de par máximo de 30 nm, que definitivamente tendrá un gran impacto en el rendimiento de aceleración del vehículo. Pero, de hecho, el rendimiento energético de los dos coches no es tan obvio como los datos. Siempre que comprenda las habilidades de conducción, el Sagitar es en realidad un modelo con un fuerte rendimiento de aceleración, pero la experiencia de conducción es ligeramente inferior a la del Octavia en términos de aceleración de 100 a 100 kilómetros. Se puede ver en el diagrama de funcionamiento del motor del Sagitar que la salida de par es de sólo 125 nm a 1000 rpm. Cuando el peso del coche es equivalente al del Octavia, la capacidad de aceleración del Sagitar en la etapa inicial será un poco "carnosa", y esta situación se debe a una producción de par insuficiente, incluso si se utiliza la caja de cambios para acelerar. Todavía no podemos resolver eficazmente este problema. Para conductores con una personalidad más agresiva, el rango máximo de salida de par del Sagitar es de 2.000-4.600 rpm, y el punto de velocidad en el que interviene la turbina es 500 rpm superior al del Octavia.

Aunque este tipo de ajuste tendrá el problema de la débil aceleración inicial mencionada anteriormente, la ventaja es que el proceso de acumulación de aire de admisión para la turbina es relativamente más largo y el motor puede estar más preparado para generar el par máximo, y Bien puede controlar la cuestión del retraso del turbo. Al conducir el modelo Sagitar, casi no hay un retraso obvio en comparación con el Sagitar. En comparación con el Octavia, el punto de velocidad en el que termina el par máximo del Sagitar se retrasa 400 rpm y la curva de corte de energía es más plana. Por lo tanto, para obtener mejores capacidades de aceleración, la velocidad de cambio también debe aumentarse en consecuencia, de forma similar a un motor de aspiración natural. El tiempo de aceleración oficial del Sagitar de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 11,4 segundos, 2,3 segundos más lento que los 9,1 segundos del Octavia. Esa es una brecha bastante grande. Es fácil notar la diferencia entre los dos autos por la presión que el conductor ejerce sobre su espalda desde el respaldo del asiento. Hay dos razones principales para la lenta aceleración del Sagitar de 100 a 100 kilómetros, que se han mencionado anteriormente: un par máximo insuficiente y una capacidad de aceleración inicial insuficiente. Sin embargo, los datos publicados por el Grupo Volkswagen parecen reservados. Al conducir en modo deportivo Sagitar y en modo manual, el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros es mejor que los datos del fabricante. En primer lugar, cuando se conduce en modo deportivo, el aumento de velocidad en la etapa inicial no es tan obvio como de costumbre y la aceleración a 100 kilómetros lleva mucho tiempo. Afortunadamente, cuando el motor alcanza las 200 rpm, comienza a generar el par máximo y luego el puntero del tacómetro alcanza el área de la línea roja y la transmisión cambia ascendentes automáticamente. Repita esto dos veces hasta que la velocidad alcance los 100 kilómetros por hora. Después de que la velocidad del motor supere las 4600 rpm, la potencia disminuirá y, después de realizar cambios ascendentes, la velocidad volverá al rango de salida de par máximo. La pérdida de potencia sigue siendo relativamente grave durante todo el proceso de aceleración, por lo que el tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100. Los kilómetros siguen siendo menos de 10 segundos, y el resultado de 10,2 segundos es apenas aceptable. Después de eso, se adopta el modo de conducción manual, de la misma manera que el Octavia, excepto que la velocidad de cambio se incrementa a aproximadamente 5.000 rpm. En este momento, el motor turboalimentado Sagitar parece haber despertado realmente y el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros alcanza los 8,5 segundos, sólo 0,6 segundos más lento que el del Octavia. Parece que siempre que domines habilidades de conducción razonables, la brecha entre los motores 1.8Tsi y 1.8T no es tan grande como se imagina, y el Octavia es solo un poco más pequeña. Comparación del rendimiento de manejo: Octavia enfatiza la comodidad y la velocidad. Las suspensiones delantera y trasera de Octavia adoptan puntal MacPherson y suspensión independiente de cuatro brazos, respectivamente. Se puede decir que es una configuración relativamente estándar para esta clase de modelos. tienen en cuenta el confort y la deportividad y satisfacen las necesidades de algunos consumidores de coches familiares. La conducción diaria es suave y la dureza de la suspensión del Octavia es relativamente neutral. No es tan dura como la de un típico automóvil deportivo alemán ni tan suave como la de un automóvil japonés que enfatiza la comodidad. En general, es bastante resistente y los ajustes son correctos. Cuando se utiliza en vías urbanas, puede absorber eficazmente los baches y garantizar la comodidad de conductores y pasajeros. Especialmente cuando se encuentran topes o baches, el resorte amortiguador puede filtrar eficazmente las vibraciones, pero no causará soporte inferior debido a una absorción de impactos demasiado suave, lo cual es tranquilizador. Aunque Octavia tiene un gran rendimiento de potencia del motor, una dureza de suspensión adecuada también puede proporcionar un buen soporte para la carrocería, y la combinación del sistema de control de seguridad activo ABS+EBD+MSR+MASR también es bastante rica, la falta del módulo ESP aún reduce la respuesta del vehículo. límite. Capacidad de conducción, esto es una gran lástima. En la conducción real, si desea encontrar la mejor sensación en el Octavia, el conductor debe tener habilidades de conducción relativamente buenas, especialmente en curvas continuas de montaña, el conductor puede utilizar una forma muy extrema para llegar a la primera curva. si hay subviraje. Soltar ligeramente el acelerador y ajustar el volante puede corregir eficazmente la trayectoria del vehículo. Además, el rendimiento de seguimiento de la suspensión de cuatro brazos de la rueda trasera es muy bueno y no hay problemas para tomar curvas suaves. Pero en ese momento surgió otro problema. La corrección de la trayectoria de la carrocería lleva demasiado tiempo y la parte trasera del coche no es lo suficientemente estable. Al afrontar la siguiente curva, a excepción de los pilotos de carreras profesionales, es difícil para los conductores comunes reaccionar tan rápido y atacar continuamente las curvas a alta velocidad. Además, la suspensión del Octavia no es lo suficientemente rígida en este momento y el balanceo de la carrocería es obvio, lo que afecta la confianza en la conducción. En términos generales, el rendimiento de manejo del Octavia Extreme es ligeramente peor que el del Sagitar. La suspensión delantera del Sagitar es exactamente la misma que la del Octavia, ambas son suspensiones independientes MacPherson y la suspensión trasera es ligeramente diferente. Es una suspensión independiente multibrazo con estabilidad lateral. La ventaja de este diseño es que puede brindar soporte a la carrocería de manera más efectiva y la carrocería no se balanceará significativamente al tomar curvas o cambiar de carril a alta velocidad, lo que mejora el placer de conducir y la confianza del vehículo. Sin embargo, existen algunas desventajas en los automóviles de uso diario, es decir, el excelente ajuste de la suspensión hace que el vehículo no pueda absorber eficazmente las vibraciones causadas por los baches de la carretera, lo que afecta el confort de marcha. Al conducir por una carretera llana, estos problemas no son prominentes. Si toma algunas carreteras con una superficie dañada, será más incómodo conducir o viajar durante mucho tiempo. La razón por la que los consumidores prefieren el Sagitar es que toda su serie está equipada con el programa de estabilidad electrónica ESP de serie. Esta es una razón muy importante. Aunque este sistema no es la última versión 8.0 de Bose Company, es una versión de cuatro canales del MK60 de German Continental West Company. El principio de funcionamiento es básicamente el mismo que el de Bose Point ESP, por lo que puede proporcionar una protección de seguridad activa eficaz para el. vehículo. Sin embargo, los vehículos equipados con ESP no son fiables. Los programas electrónicos pueden ayudar a los conductores a mejorar su capacidad para evitar que un vehículo pierda el control, pero todavía existen límites, pero las capacidades límite han aumentado. El límite de control del Sagitar es mucho mayor que el del Octavia debido a la presencia de ESP. Aún utilizando continuas curvas de montaña como lugar de conducción, el límite de velocidad en las curvas del Sagitar es en realidad similar al del Octavia, pero la diferencia es que cuando el vehículo alcanza estados extremos como subviraje, muerte repentina de los neumáticos, deslizamiento lateral, etc., el ESP puede ayudar al conductor a corregir No hay problema de deriva en la ruta de conducción del vehículo y la carrocería es relativamente más estable.