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En pocas palabras, la suspensión de un automóvil consta de tres partes: elementos elásticos, amortiguadores y dispositivos de transmisión de fuerza, que desempeñan el papel de amortiguación, reducción de vibraciones y transmisión de fuerza.

La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.

Amortiguación de golpes, vibraciones y transmisión de fuerza.

La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.

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La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a los impactos de izquierda y derecha, y a los efectos de frenado y cabeceo. son pobres.

Amortiguación de golpes, vibraciones y transmisión de fuerza.

La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.

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La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles.

En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a los impactos de izquierda y derecha, y a los efectos de frenado y cabeceo. son pobres.

Amortiguación de golpes, vibraciones y transmisión de fuerza.

La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.

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La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.

Amortiguación de golpes, vibraciones y transmisión de fuerza.

La suspensión se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente según la estructura.

(1) Suspensión no independiente: las ruedas de la suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje integral, de modo que cuando una rueda salta mientras conduce, afectará a la otra rueda para que salte. en consecuencia, haciendo que todo el cuerpo vibre o se incline. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad. Sin embargo, debido a su estructura simple y su gran capacidad de carga, la suspensión se usa principalmente en camiones, autobuses comunes y otros vehículos especiales.

(2) Suspensión independiente: el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal, de modo que cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada. , la vibración de la carrocería se reduce considerablemente, la comodidad del automóvil mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por la carretera, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es relativamente compleja y tiene una pequeña capacidad de carga, lo que también complicará el sistema de conducción y dirección del automóvil. En la actualidad, las suspensiones delantera y trasera de la mayoría de los automóviles adoptan la forma de suspensión independiente, lo que se ha convertido en una tendencia de desarrollo. La suspensión independiente se puede dividir en tipo horquilla, tipo brazo de arrastre y tipo MacPherson según la forma estructural.

Nuestras suspensiones delanteras habituales en automóviles son generalmente suspensiones MacPherson. La suspensión MacPherson es una de las suspensiones independientes más populares y generalmente se usa para las ruedas delanteras de los automóviles. En pocas palabras, la estructura principal de la suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales y amortiguadores. Este amortiguador puede evitar el fenómeno de desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión los establece el. Longitud de carrera y estanqueidad del amortiguador. Aunque la suspensión MacPherson tiene un desempeño satisfactorio en términos de comodidad de conducción y tiene una estructura compacta, que puede expandir efectivamente el espacio para los asientos en el automóvil, también es una estructura recta y carece de resistencia a impactos de izquierda y derecha, y no tiene frenado ni Efectos de asentimiento. Pobres.