La evolución histórica de Kobe
La historia de Kobe se remonta al Paleolítico, y se han encontrado artefactos del Paleolítico y de la Edad de las Cuerdas en muchos lugares de Kobe. Después de entrar en el período Yayoi, la población de Kobe aumentó aún más con la introducción de la tecnología del cultivo del arroz y la metalurgia. Según los registros de libros japoneses, entre los tres santuarios principales de Kobe, el Santuario Morita y el Santuario Nagata fueron construidos a finales del período Yayoi. Después del período Kofun, con el surgimiento de familias adineradas, comenzaron a aparecer enormes tumbas circulares de adelante hacia atrás en todo Japón. La tumba antigua más famosa de Kobe es la tumba de Goseki, que también es la tumba antigua más grande de la prefectura de Hyogo. También muestra que Kobe desarrolló un cierto grado de civilización durante este período. Durante el período Nara, la corte imperial construyó el parque Owada en la prefectura de Hyogo, iniciando así la historia de Kobe como puerto. El atracadero de Owada fue uno de los cinco atracaderos donde se llevaron a cabo filmaciones y transmisiones, y fue un importante puesto comercial japonés en ese momento. Sin embargo, a finales del período Heian, debido a la incapacidad de las finanzas nacionales para reconstruir el puerto, el atracadero de Owada fue abandonado.
Se han producido grandes cambios en la depresión de Owada tras el ascenso del régimen de Taira. Taira Qingsheng construyó una isla artificial en el parque Owada e intentó convertir el parque Owada en un bastión para el comercio entre Japón y Song. En 1180 (el primer año de sucesión del emperador), Taira Qingsheng incluso anunció por la fuerza que la capital se trasladaría a Fuyuan Beijing, ubicada en el centro de Kobe y en el norte del distrito de Hyogo. Sin embargo, debido a la fuerte oposición, Fukuhara trasladó la capital a Heian después de sólo medio año. El régimen de Taira también colapsó rápidamente después de la muerte de Taira Keishi. Kobe fue el campo de batalla de la Guerra de Tani, una batalla importante en el proceso de desintegración del régimen de Taira. Aunque se puede decir que la construcción de Fuyuankyo fue solo a nivel de planificación, los monjes revivieron el puerto de Owada a principios del período Kamakura. Durante el período del Shogunato Kamakura, la mayor parte de la población de Kobe vivía en el área de Hyogo, que se llamaba Prefectura de Hyogo y era un puerto importante en Japón en ese momento. Kobe fue el escenario de la Batalla de Kawasaki a principios del siglo XIV durante los dramáticos cambios de las nuevas artes marciales al shogunato Muromachi. También durante el mismo período, desde la rebelión de Cargill hasta la rebelión de Renying, Kobe fue gobernado por Yamamoto durante más de 20 años, y Kobe entró en el gobierno de Akamatsu durante unos 200 años. En 1591 (el primer año de Seihei), Toyotomi Hideyoshi, quien puso fin al Período de los Reinos Combatientes y logró la gran causa de unificar Japón, celebró una fiesta de té en las aguas termales de Mayu, en las afueras de Kobe. Durante el período Edo, la principal zona urbana de Kobe todavía estaba en el área de Hyogo-Tianjin. En ese momento, la prefectura de Hyogo era un importante puerto y bastión de Kitajima desde el oeste de Japón hasta Hokkaido, y también era una ciudad importante en la calle Saiko.
Desde la apertura del puerto de Kobe durante la Segunda Guerra Mundial
Al final del shogunato Edo, Japón se vio obligado a abrir sus puertas bajo la presión de Europa y Estados Unidos. En 1858, el shogunato firmó un tratado de seguridad de cinco naciones con Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Rusia y los Países Bajos, estipulando la apertura de cinco puertos como puertos del tratado. Aunque las grandes potencias originalmente querían elegir la prefectura de Hyogo, que era de cierta escala, como puerto abierto en la región de Kansai, debido a la fuerte atmósfera anti-extranjera en la prefectura de Hyogo y las aguas profundas a lo largo de la costa de la aldea de Kobe cerca de Hyogo. Prefectura, Kobe Village se convirtió en uno de los cinco puertos abiertos. En 1868 (el primer año de Meiji), Kobe se inauguró oficialmente como puerto. En ese momento, el puerto de Kobe estaba delimitado por el río Tso. La zona portuaria al oeste del río Tso era utilizada principalmente por barcos japoneses y se llamaba Puerto de Hyogo. El lado oeste es utilizado principalmente por barcos extranjeros y se llama Puerto de Kobe. Los dos puertos se unificaron en 1892 (Meiji 25) y se conocieron colectivamente como Puerto de Kobe. El área urbana también está delimitada por Tachikawa. Hyogo, al oeste de Tachikawa, es el casco antiguo, mientras que Kobe, al este de Tachikawa, es el hogar de más extranjeros, lo que convierte a Kobe en una ciudad gemela.
Con la expansión gradual del área urbana, las dos áreas urbanas se han fusionado en una, y el centro de la ciudad se ha movido gradualmente hacia el este hasta Kobe. "Kobe" también se ha convertido en el nombre oficial de la ciudad, incluida Hyogo. . Cuando la ciudad de Kobe abrió el puerto de Kobe, también abrió una residencia para extranjeros en Kobe. Kobe Housing fue una de las primeras áreas de Japón en implementar una planificación urbana moderna. Sus operaciones fueron completamente autónomas por parte de extranjeros, y su modelo de gestión urbana también tuvo un gran impacto en otras ciudades japonesas. Aquí se concentraron muchas iglesias, bancos, empresas y consulados extranjeros, y la mansión Kobe se convirtió en una de las zonas más cosmopolitas de Japón en ese momento. En 1899 (Meiji 32), con la abolición de la extraterritorialidad de Japón, Japón también volvió a administrar la residencia extranjera en Kobe, pero el estatus de Kobe como ciudad central se ha mantenido hasta el día de hoy. Como ventana de Japón a la civilización occidental, Kobe ha desempeñado un papel importante en los intercambios culturales entre Oriente y Occidente. El primer túnel ferroviario de Japón, la primera cafetería, la primera botella de refresco, el primer acuario, el primer campo de golf, la primera locomotora de vapor fabricada en Japón, la primera banda de jazz y muchas más cosas nuevas aparecieron en Kobe. Desde 65438 hasta 0889, Kobe se convirtió en la ciudad más antigua de Japón.
Después de entrar en el siglo XX, Kobe continuó desarrollándose rápidamente.
En 1905 (Meiji 38), Hanshin Electric Railway abrió el ferrocarril desde Kobe (estación Sannomiya) a Osaka (estación Hashoshita), que fue el primer ferrocarril interurbano de Japón. Con la apertura del ferrocarril, la actividad económica entre Kobe y Osaka se volvió más activa, marcando el comienzo de una era moderna entre Hanshin. También a principios del siglo XX, con el desarrollo de la construcción portuaria, Kobe se convirtió en uno de los puertos más importantes del Lejano Oriente. En 1920 (el noveno año de Taisho), el puerto de Kobe abrió una ruta a los Estados Unidos. En los primeros días de Taisho y Showa, Kobe era uno de los cuatro mercados navieros más grandes del mundo, junto con Londres, Nueva York y Hamburgo. Pero después de 1930 (el quinto año de Showa), cuando Japón comenzó a entrar en el camino de la guerra, el desarrollo de Kobe también se vio muy afectado. En 1938 (Showa 13), Kobe fue azotada por la Gran Inundación Hanshin y más de 600 personas murieron en la inundación. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Kobe fue atacado muchas veces por el ejército estadounidense, especialmente los ataques aéreos del 17 de marzo y el 5 de junio de 1945 (Showa 20). Más del 20% del área urbana de la ciudad de Kobe fue destruida por los ataques aéreos. Al menos 8.841 ciudadanos murieron y más de 1.500 personas resultaron heridas. Kobe era la ciudad de Japón más gravemente dañada por los ataques aéreos estadounidenses en ese momento.
Kobe después de la guerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Kobe se embarcó rápidamente en el proceso de recuperación. Las industrias pesadas, como la construcción naval y la siderúrgica, se han convertido en las nuevas industrias pilares de Kobe, lo que convierte a Kobe en una importante ciudad industrial en el Japón de la posguerra. Desde 65438 hasta 0956, Kobe se convirtió en la primera ciudad de Japón designada por decreto. La ciudad de Kobe también fue sede de la Conferencia Nacional de Deportes este año. En la década de 1960, el puerto de Kobe marcó el comienzo del centenario de su apertura. Con la finalización de la icónica torre del puerto de Kobe y la construcción de islas artificiales en el puerto, la apariencia del puerto de Kobe ha experimentado cambios trascendentales. Debido a la pequeña superficie del centro de la ciudad de Kobe, a partir de la década de 1960, Kobe comenzó a cavar montañas para construir una nueva ciudad. El suelo excavado se utilizó para recuperar tierras y construir una nueva ciudad en el mar. En la década de 1970, con la inauguración del Shinkansen de Yangshan, la celebración del Festival de Kobe y la emisión de la serie de televisión NHK, la industria turística de Kobe se desarrolló enormemente. En 1971, el poder comercial de Kobe fue abolido y reemplazado por la primera línea de metro de Kobe en 1979, lo que marcó un gran cambio en el transporte de Kobe. En 1981 se completó la primera fase del proyecto de isla artificial del puerto. Una vez completado el proyecto, la ciudad de Kobe celebró la Harbour Artificial Island Expo, que fue un gran éxito con más de 1.665.438 visitantes y una ganancia de más de 6 mil millones de yenes. Desde 65438 hasta 0985, Kobe fue sede de la Universiada Mundial. La celebración de eventos deportivos a gran escala aumentó aún más la popularidad de Kobe en el mundo.
El 17 de octubre de 1995 65438+, se produjo el terremoto Hanshin-Awaji frente a la costa de la ciudad de Kobe. La intensidad alcanzó el nivel 7 en algunas zonas de la ciudad de Kobe, y el número de muertos en la ciudad llegó a 4.571. El desastre fue extremadamente grave. Aunque el terremoto afectó duramente a Kobe, también significó el comienzo de un nuevo renacimiento en Kobe. La preparación de las redes de transporte es una parte importante de la recuperación de Kobe tras el terremoto. La apertura del puente Akashi Kaikyo mejoró enormemente el transporte entre la ciudad de Kobe y la isla Awaji. La apertura del aeropuerto de Kobe ha convertido a Kobe en una ciudad con puertos aéreos, marítimos y duales. Sin embargo, la recuperación de Kobe tras el terremoto también enfrenta muchos problemas. Aunque la renovación urbana se llevó a cabo en barrios gravemente dañados por el terremoto, como Nagata, el desarrollo se estancó debido a la disminución de la población. Tras entrar en el siglo XXI, Kobe fue seleccionada como Ciudad del Diseño por la UNESCO en 2008, convirtiéndose en la primera ciudad de Asia en recibir este honor. La industria médica se ha convertido ahora en una nueva industria importante en Kobe. Kobe está trabajando arduamente para desarrollar nuevas industrias pilares más allá de los puertos e industrias tradicionales, lo que ha diversificado la estructura económica de Kobe.
Kobe es una hermosa ciudad portuaria de comercio internacional. Debido a que fue influenciado por la cultura occidental, está lleno de estilos orientales y occidentales. Vistas desde el aire, las casas de todos los tamaños en Kobe están densamente dispersas entre las montañas onduladas de Liujiashan y parecen bien proporcionadas. A diferencia de los imponentes edificios residenciales de China, aunque las casas en esta ciudad están muy juntas, hay muy pocos edificios de gran altura, por lo que parecen armoniosas y delicadas. Kobe tiene muchas calles prósperas como Sannomiya, Honmachi, Bay Area, Kitano y Nankin Street. Cada una de estas calles tiene su propia singularidad.