Limpio | Contenedores locos: transportistas arrebatando contenedores, compañías navieras subiendo los precios y fabricantes contando dinero.

Autor|Wang Xiaoyue Editor|Zhao Yan

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Guangzhou En la tarde de otoño en el puerto de Huangpu, camiones pesados ​​entraban y salían lentamente, y la grúa trasladaba lentamente los contenedores a la bodega del barco. Los ciudadanos en la orilla estuvieron toda la tarde pescando con largas cañas.

Al otro lado del puerto, la gente que se gana la vida en este muelle no tiene este ambiente relajado.

El personal de atención al cliente de la empresa de transporte de carga golpeaba fuerte el teclado en un pequeño cubículo, corriendo contra el tiempo para reservar espacios de envío para los clientes. Afectados por la epidemia, muchos países cuyas cadenas de suministro no se han recuperado han trasladado pedidos a China. Después de una breve depresión, las terminales nacionales recibieron repentinamente una gran cantidad de pedidos de exportación y los contenedores de envío se pusieron nerviosos, por lo que el "acaparamiento de contenedores" se convirtió en la norma para los transitarios. Para evitar que la compañía naviera se deshaga del espacio de envío, el transportista debe apresurarse a la terminal inmediatamente después de recibir el conocimiento de embarque para levantar el contenedor y ocupar el espacio de envío.

Bajo la contradicción entre oferta y demanda, los precios se están disparando. El índice de precios de contenedores de exportación de China publicado por la Bolsa de Aviación de Shanghai se disparó desde menos de 850 puntos en mayo a 165.438+107,28 puntos en octubre, estableciendo un nuevo máximo en los últimos años.

Según datos de Liu Qing Studio, el precio de un contenedor de 40 pies desde Guangzhou a Nueva York, EE. UU., ha aumentado a 5.000 dólares estadounidenses, más del triple de lo que era antes del brote. El aumento de precio en el gabinete de precios especiales es aún más loco. Las compañías navieras aumentaron los precios de algunos transitarios en 4.000 dólares estadounidenses en sólo una semana, y el precio de los contenedores especiales en algunos puertos del norte se elevó a 1.000 dólares estadounidenses, mientras que el precio de los contenedores especiales antes de la epidemia era de sólo 1.000 dólares estadounidenses.

Los contenedores son una locura y a los reguladores les resulta difícil frenar las subidas de precios. Los conocedores de la industria creen que la escasez de contenedores continuará al menos hasta la primera mitad del próximo año. Las empresas exportadoras y los transitarios seguirán bajo presión de costos durante un período de tiempo, mientras que las compañías navieras upstream y los fabricantes de contenedores todavía tendrán dividendos que pagar. comer.

“Hemos estado en este negocio durante 20 años y (los precios) no han sido tan altos”.

El Sr. Chen, el responsable de la empresa de transporte de carga, Estaba sentado en el sofá, su móvil sonaba constantemente. Un cliente le instaba a reservar un espacio. El personal del vestíbulo le gritaba de vez en cuando: "No hay gabinetes en Nansha" y "¿Qué tamaño tienen los gabinetes especiales?"... El Sr. Chen, que tenía el cabello ligeramente gris, estaba perdido.

Lao Chen es de Hefei, Anhui. En la década de 1990, vino a trabajar a Guangdong. Después de que lo despidieran de una fábrica textil estatal, comenzó un negocio de transporte de carga, ayudando a las empresas exportadoras a reservar espacios de envío y pasar por la aduana, brindando servicios integrales.

Después de la epidemia de este año, Lao Chen predijo que su negocio se vería afectado, pero la situación real superó con creces su imaginación. Después de una breve escasez de bienes durante la epidemia, el volumen de exportación de ropa, telas y otros productos básicos se disparó en el tercer trimestre y los precios de envío en todo el país se dispararon, lo que dificultó encontrar una caja.

"Si dices el precio de la próxima semana ahora, no... el precio no se conocerá hasta la próxima semana". Lao Chen dijo que debido a los frecuentes aumentos de precios, el ciclo de cotización actual se ha acortado.

El trabajo principal del Sr. Chen ahora es "robar el gabinete". Recorrió compañías navieras, haciendo todo lo posible por construir buenas relaciones con la esperanza de hacerse con espacio.

Sin embargo, cuando la prisa por conseguir taquillas es más loca, reservar espacio no garantiza el pedido final.

"La compañía de envío está loca ahora y sigue subiendo los precios. Por ejemplo, el precio de venta de hoy es más bajo. Si haces una reserva, cancelará inmediatamente tu pedido solo para aumentar el precio". .

La abreviatura de nota de embarque también se llama conocimiento de embarque en el norte. Cuando se emite el pedido SO, significa que la empresa de envío ha asignado espacio de envío y el cliente puede recoger y empacar la caja de acuerdo con las instrucciones del SO.

Lao Chen dijo que el aumento de precio de los gabinetes comunes es aceptable. El alto precio actual del contenedor desde Guangzhou a Estados Unidos ronda los 5.000 dólares estadounidenses, más del triple que antes de la epidemia.

Los precios en las tiendas de ofertas son una locura.

El contenedor especial que el Sr. Chen pidió la semana pasada tenía un precio de más de 65.438+0.000 dólares, pero cuando se acercaba la salida esta semana, la compañía naviera elevó el precio a 5.000 dólares. Los gabinetes especiales se refieren a contenedores especiales que pueden tener funciones como refrigeración, almacenamiento de carga ultraalta, almacenamiento de líquidos y vehículos. Las cajas con esta función son cada vez más escasas y las compañías navieras tienen más confianza en subir los precios.

Después de recibir el aviso de aumento de precio, el cliente del Sr. Chen regresó inmediatamente a la empresa para una reunión para discutir y finalmente decidió no ir.

"Tan pronto como recibamos un pedido de este tipo, emitiremos un pedido de inmediato y sacaremos el gabinete. Ignoraré su aumento de precios". Después de que la compañía naviera me obligara a aumentar los precios, Lao Chen. encontró una contramedida. "No podemos hacer nada, todo es urgente."

La compañía naviera también tiene miedo de sufrir daños. Después del brote, las compañías navieras exigieron a los transitarios que pagaran un depósito al reservar espacio. El depósito por un contenedor es de $300 a $400. Si el transportista incumple temporalmente el contrato, la compañía naviera tendrá que pagar el depósito, lo que supone una nueva presión financiera para el Sr. Chen.

Desde el exterior, los transportistas naturalmente ganan más dinero debido al aumento de los precios de envío. Pero el Sr. Chen dijo que "no se puede ganar mucho dinero". Como agente, el Sr. Chen cobra una comisión de 65.438+000 dólares EE.UU. por contenedor según la cotización de la compañía naviera y depende del volumen de transacciones para obtener ingresos.

Tiene muchos productos para vender, pero no consigue un mueble y ahora no puede hacer ni un solo pedido.

"Tenemos miedo de esto. Con el tiempo, el negocio desaparecerá", dijo Chen impotente.

El aumento de precios no es bueno para los transitarios, pero las empresas de venta de contenedores y las compañías navieras han hecho una fortuna.

Xiao Hu, que se dedica al negocio de alquiler y venta de contenedores, ha actualizado con frecuencia sus WeChat Moments recientemente y el texto "Los altos precios de los contenedores aumentan de nuevo" se publica casi todas las semanas.

El precio actual de una caja de segunda mano de 40 pies de alto es de 15.000 yuanes, mientras que el precio de cajas altas similares a principios de año era de sólo 15.000 yuanes. Xiao Hu le dijo a Liu Qing Studio que el precio aumentaría en cualquier momento y que los clientes solo podrían fijar el precio con un depósito del 30%.

"Déjame decirte el precio ahora, tal vez mañana suba a 16.000", dijo Xiao Hu.

Los contenedores nacionales de primera mano proceden principalmente de CIMC (000039.SZ), líder mundial en contenedores, ocupando en 2019 el primer puesto mundial en producción y ventas.

Representantes de asuntos de valores de CIMC revelaron en comunicaciones con inversionistas que el precio de un contenedor de 20 pies era inferior a 2.000 dólares a principios de año, y ahora ha subido a 2.200 dólares, y el precio puede continuar para levantarse. El volumen acumulado de ventas de cajas secas en los tres primeros trimestres disminuyó un 65.438+07,09% interanual. Sin embargo, a medida que el margen de beneficio bruto aumentó a 65.438+04%, el negocio de contenedores registró pérdidas en la primera mitad del año.

El informe semestral de CIMC muestra que el volumen de ventas acumulado de contenedores secos ordinarios cayó casi un 40% interanual y los ingresos operativos del negocio de contenedores cayeron un 25,45%, pero el beneficio neto aumentó un 535,78% interanual, por un total de 239 millones de yuanes, mientras que el beneficio neto en el mismo período del año pasado fue insuficiente de 40 millones de yuanes.

Después de los fabricantes de contenedores se encuentran las empresas navieras. Después de que la compañía naviera compra el contenedor, obtiene ganancias alquilando el contenedor y el espacio de envío. Según el informe de Drewry de 2020, el rendimiento total de la terminal de contenedores de COSCO Skysea (601,919. SH) ocupó el primer lugar en el mundo en 2019. La compañía * * * opera 278 rutas internacionales (incluidos ramales internacionales), 56 rutas costeras en China y la Perla Delta del río, 88 ramales del río Yangtze.

En esta ola de aumento de los precios de los contenedores, Konghai COSCO también se ha llevado una parte del pastel. Su informe del tercer trimestre muestra que los ingresos de la compañía por contenedor en rutas internacionales aumentaron de 888 dólares EE.UU./TEU en el mismo período del año pasado a 952 dólares EE.UU./TEU este año. En los primeros tres trimestres, los ingresos operativos de COSCO Konghai solo aumentaron un 5,46%, pero su beneficio neto aumentó un 82,4%.

Impulsados ​​por su desempeño, los precios de las acciones de las dos compañías mencionadas también han aumentado constantemente. Desde finales de mayo, el precio de las acciones de CIMC ha aumentado más del 140% y COSCO Air and Sea ha alcanzado su límite diario, con el precio de sus acciones aumentando más del 190%.

"Al principio, los gabinetes eran suficientes. Los gabinetes se exportaron al extranjero y nunca regresaron". En cuanto al motivo del aumento de precios, Lao Chen cree que la razón más importante es que los contenedores vacíos están varados.

En las últimas etapas de la epidemia, con la recuperación del comercio mundial, la demanda de productos navideños se disparó en la segunda mitad del año. Las cadenas de suministro extranjeras no pudieron seguir el ritmo y la demanda se desplazó hacia China. Los datos de la Administración General de Aduanas de China muestran que en agosto y septiembre, el negocio de exportación de China cambió su anterior tendencia a la baja, y las exportaciones totales aumentaron un 0,8% y un 1,8% interanual. Entre ellos, el valor total de las exportaciones de aceites animales y vegetales procesados ​​y ceras animales y vegetales aumentó casi un 60% interanual, seguido por el valor total de las exportaciones de hilados, tejidos, productos terminados y productos relacionados, que aumentó casi 40% interanual.

Una fuente de la compañía naviera le dijo a Liu Qing Studio que después de que se exportaron las mercancías, el transbordo y la distribución en los puertos de EE. UU. no fueron oportunos, lo que resultó en el bloqueo de una gran cantidad de contenedores, los almacenes llenos y vacíos. contenedores que no pueden regresar a casa. Por tanto, la oferta de cajas nacionales se ha vuelto más escasa últimamente.

Además, los representantes de asuntos de valores del Grupo CIMC declararon en el intercambio que, a juzgar por los datos de las compañías navieras o de las compañías de arrendamiento de contenedores en 2018 y 2019, el inventario de contenedores del comprador ha disminuido significativamente. "Con la rápida velocidad actual de actualización de contenedores, no habrá suficientes contenedores".

Según Lao Chen, el espacio hacia Estados Unidos, Australia y Canadá es el más escaso, seguido de Sudamérica y África. . También reveló que el Sudeste Asiático no estaba nervioso al principio, pero últimamente se ha puesto tenso.

"Puede ser que la compañía naviera haya hecho esto a propósito. Fuimos a la terminal para echar un vistazo y descubrimos que había bastantes contenedores de importación. Respecto a los altos precios de los contenedores, Lao Chen". y el personal de la compañía naviera antes mencionada propusieron esta especulación.

Cuando estalló la epidemia este año, las compañías navieras redujeron el número de barcos y espacio. La capacidad de envío de la compañía naviera no aumentó en la segunda mitad del año. Esto puede deberse a que la capacidad de envío no puede mantener el ritmo o puede ser porque la compañía naviera ha probado la dulzura del marketing del hambre y no está dispuesta a aumentar su capacidad de envío. en gran proporción.

Algunas navieras incluso están reduciendo capacidad. Según informes de los medios, la alianza planea cancelar una cuarta parte de sus rutas entre Asia y el norte de Europa en la primera semana de febrero. Mientras tanto, el miembro de la alianza Hapag-Beurotte informó mayores ingresos netos en los primeros nueve meses de 2020 y anunció un recargo sobre las tarifas de flete.

El 16 de septiembre, el regulador marítimo de Estados Unidos, la Comisión Federal Marítima (FMC), emitió una advertencia a las compañías navieras de contenedores, diciendo que si hay pruebas de colusión en el comercio transpacífico, la FMC presentará una demanda en el tribunal. La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos dijo que estaba investigando posibles violaciones de las leyes de competencia.

En China, según informes de los medios, en septiembre, el Ministerio de Transporte entrevistó recientemente a todas las compañías navieras de contenedores que operan rutas chino-estadounidenses.

Según una fuente cercana a la entrevista, el Ministerio de Transporte llevará a cabo una fuerte supervisión de las rutas chino-estadounidenses y exigirá presentaciones de tarifas de flete estandarizadas. Se deben registrar la capacidad de transporte, las rutas y los horarios. Las tarifas de flete y todos los cargos adicionales especificados por la compañía naviera deben ser estandarizados y razonables, y se deben registrar descripciones detalladas.

Sin embargo, a juzgar por el índice de transporte y los comentarios de la industria, los precios de envío actuales siguen aumentando.

Wang Xiaoyue es escritor senior en Liu Qing Studio.