¿Cómo cargar vehículos eléctricos en la comunidad Jincheng, zona de desarrollo de Yantai? Vive en el séptimo piso. El coche tiene pedal de 48V, la gestión comunitaria es muy complicada y no hay cochera.
Asegúrese de proporcionar diagramas de circuitos de forma gratuita, esté obligado a divulgar completamente los dibujos de diseño, presente detalladamente la ubicación de compra de todas las piezas de repuesto y explique sinceramente en detalle los métodos de prueba para reparar fallas. ¡Monopolizarás el mercado nacional!
El diámetro del cable de cobre es de 1,2 mm, la sección transversal del conductor es de 1 mm2, la resistencia del conductor es de 1,5 ohmios y la resistencia total de 50 metros es de 1,5 ohmios.
El diámetro del cable de cobre es de 1,6 mm, la sección transversal del cable es de 2 mm, la resistencia del cable es de 100 m y la resistencia total del cable de dos hilos es de 0,8 ohmios.
Cable de red de 8 núcleos, el núcleo de cobre puede ser grueso o delgado, y algunos tienen 4 hilos con núcleo de hierro bañados en cobre. Incluso si el diámetro de cada núcleo de cobre es de 0,3 mm, el área de la sección transversal del cable es de 0,07548 m2, la resistencia de 100 m es de 23 ohmios y 4 cables están conectados en paralelo para formar un solo cable, la resistencia total de 50 metros son 5,8 ohmios. Conectado 10 metros, resistencia total 1,16 ohmios.
Depende de qué tipo de cargador sea, si tiene un voltaje de salida fijo o un cargador inteligente de tres etapas.
Para cargadores con salida de voltaje fijo, la resistencia CC en el lado de salida puede ser mayor, es decir, dentro de 1 ohmio, hasta 5 ohmios.
Para el tipo de tres secciones, la resistencia CC del conductor es menor.
Si el cable es largo, significa que la batería no está completamente cargada después de más de 10 horas de carga.
Para cargadores especialmente diseñados, se pueden utilizar fuentes de alimentación de media tensión para cargar vehículos eléctricos a 100 metros de distancia. La resistencia del conductor puede ser de 10 ohmios, y los conductores de sección pequeña también pueden cargar cada batería de 12 V individualmente. Después de la carga, el voltaje de carga disminuirá automáticamente y el estado de carga de cada batería se puede medir de forma remota.
Esto es Kung Fu.
Solicite el diagrama del circuito del cargador 24V30A
Hay muchos productos de este tipo a la venta ahora.
Personaliza tu propio transformador de alta potencia. En términos generales, el voltaje de CA de salida es de 24 voltios a 33 voltios y la potencia es de 1 kilovatio (debe ser voltamperio). Preste atención para dibujar una cabeza adicional entre los 24 voltios y 33 voltios secundarios.
El método simple consiste en realizar una rectificación de onda completa en la salida secundaria y enviarla directamente a la batería. Los amperímetros deben conectarse en serie y los voltímetros en paralelo. El voltaje de salida y la corriente de salida deben ajustarse manualmente con interruptores de aparatos eléctricos industriales (ricos en la provincia de Zhejiang) y ajustarse manualmente de acuerdo con el proceso de carga. En cuanto a los cargadores con estabilización automática de voltaje y estabilización automática de corriente, hace 35 años se publicó e imprimió información sobre los métodos de control de los tiristores. Un método de emergencia simple es utilizar un transformador de luz en funcionamiento (salida de voltaje seguro de 36 V), un transformador de aislamiento y un transformador de máquina de soldar con potencia suficiente para enrollar algunas vueltas alrededor de su secundario, conectarlos en serie directa o inversa y ajustar la salida. voltaje y corriente de carga al alcance apropiado.
La bicicleta eléctrica acaba de ser reemplazada por una batería nueva. Anoche se cargó durante la noche y la luz del cargador todavía está roja. ¿Es un problema de batería o de cargador?
Ayer por la noche reemplacé la batería por una nueva. La cargué durante la noche anterior, pero la luz del cargador todavía está roja. ¿Es un problema de batería o de cargador?
Mi batería vieja solía estar roja sin importar cuánto tiempo estuviera cargada, y la batería estaba muy caliente, así que la cambié, pero ahora el cargador todavía no se pone verde.
La batería original era de 10A, pero ahora se sustituye por una batería de 12A. El cargador es de 1.8A, ¿puede cargar una batería de 12A?
Suplemento a la pregunta:
Mi batería fue reemplazada originalmente porque estaba muy deformada y tenía que cargarla durante 12 horas al día.
Hay dos aspectos a discutir;
Primero, use un voltímetro para medir el voltaje de salida del cargador en estado sin carga.
Después de cargar durante más de diez horas, mida el voltaje de carga y la corriente de carga.
Será mejor que compre un medidor analógico normal de tres metros. Por lo general, conéctelo a ambos lados del terminal de salida del cargador para medir el voltaje y siempre preste atención a sus cambios de voltaje. Compré un voltímetro puntero universal y especial, lo conecté en paralelo con el cargador y observé continuamente el proceso cambiante del voltaje de carga. En cuanto al rango normal de voltaje de carga, hay muchas páginas en Internet llenas de artículos. Por favor búsquelo usted mismo.
El trabajo anterior es para determinar si el voltaje de salida del cargador está fuera de control.
Debido a que Jianghu Shuzhuojun me obligó a despedir mi trabajo, se presenta brevemente el siguiente contenido:
Incluso los cargadores que cumplen con los estándares de fábrica nacionales, incluso los cargadores inteligentes de tres etapas, incluso las computadoras -Los cargadores controlados cargan varias baterías en serie. Después de varios ciclos de carga y descarga, el voltaje y la capacidad de cada batería serán cada vez más diferentes y un fenómeno de falla común es la expansión parcial. Si se utilizan baterías nuevas y viejas juntas, es más probable que ocurra esta falla y ocurre con más frecuencia.
Por lo tanto, si es posible, debemos preparar un cargador independiente para cada batería. ¡Esta es una consideración integral para cargar la batería de una bicicleta eléctrica desde la planta baja de un edificio residencial de gran altura!
En concreto, cada proceso de carga de la batería se controla y telemedida de forma independiente de forma remota.
Tengo una larga experiencia aquí. Por ejemplo, hay un cargador universal en el piso de arriba y hay un controlador de carga por caída de voltaje ultrabajo construido con componentes discretos en la bicicleta eléctrica.
Debe encontrar los mejores puntajes en el examen de ingreso a la universidad, estudiantes graduados en diseño de circuitos integrados y tutores de doctorado para resolver sus necesidades reales. Su salario inicial es de más de 10.000 yuanes al mes y recibo asistencia social.
Este diseño carga y carga de forma remota baterías en la planta baja de edificios de gran altura.
Utiliza transmisión de energía de voltaje medio y bajo, se construyen circuitos de telemetría y control remoto. de componentes completamente separados.
Intente no utilizar una microcomputadora de un solo chip para reflejar capacidades de diseño de alta calidad y lograr control de sincronización, ajuste automático del voltaje de carga y la corriente de carga.
Los vehículos eléctricos utilizan un cargador de 48V1.8A. ¿Se puede utilizar un cargador de 48V2.5A o 48V3A después de extender el extremo de salida 30 metros?
Como vivo en el quinto piso y el coche eléctrico está en el primer piso, cargar es muy inconveniente.
Si utiliza el cargador original y extiende el extremo de salida del cargador (extender el extremo de 220 V no es muy seguro), ¡la batería a menudo no estará completamente cargada!
Este es un cargador especialmente diseñado.
Una de mis opciones es aumentar el voltaje de salida del cargador existente, y hay otro circuito de coordinación en la bicicleta. Debido a que en realidad existen requisitos para la reducción de voltaje al final de la carga, es posible que un circuito completo se diseñe especialmente. Es posible que los detalles de diseño específicos, los dibujos completos y los datos de prueba no se publiquen hasta 5 a 10 años después.
Ahora he acumulado más de 100 dibujos, todos ellos utilizables, cada uno con sus pros y sus contras. Su diseño formal debe tener una comprensión muy profunda y precisa del circuito.
Mi prueba real alcanzó una distancia de 120 metros y la transmisión de medio voltaje dentro del rango de voltaje seguro se ajustó hasta el final.
Actualmente también se utilizan cables para carga remota de voltaje y corriente de carga, lo que es la manera perfecta de cargar cada batería individualmente.
No existe ningún producto relacionado en el mercado.
He estado cargando bicicletas eléctricas en edificios de gran altura durante mucho tiempo y tengo una gran experiencia.
Para garantizar la duración de la batería y la seguridad de la transmisión, debemos utilizar cargadores de caída de voltaje ultrabajo. Utilizo todos los componentes discretos para ensamblar circuitos de garantía de estabilidad lineal de caída de voltaje ultrabaja, circuitos integrados lineales de caída de voltaje ultrabaja importados y circuitos integrados de modulación de conmutación.
El problema que usted expresó se debe al bajo nivel de diseño de los cargadores generales de bicicletas eléctricas y a la alta presión de las limitaciones de costos. Para las baterías de alta energía, se enfatiza la detección continua del aumento de temperatura de la batería; para las baterías de plomo-ácido, su tolerancia es mucho mayor. Si la temperatura de la batería de plomo-ácido aumenta demasiado durante la carga, significa que se ha sobrecargado, lo cual es muy grave.
Es muy común que el cargador no pueda encender la luz automáticamente. El método más simple es * * * *, monitoreo manual y * * * * voltaje de carga flotante oportuno de acuerdo con la situación real. El obstáculo es que los fabricantes del cargador ahora mantienen el circuito en secreto, y tomará varios días hacerlo lenta y cuidadosamente; observe el ensamblaje del circuito, distribuya, luego vuelva a dibujar el diagrama del circuito mediante ingeniería inversa y luego realice modificaciones.
Una dificultad aún mayor es que el método de cargar varias baterías de 12 voltios en serie presenta graves defectos. Después de decenas de ciclos de carga y descarga, la capacidad y el voltaje de cada batería se vuelven cada vez más diferentes. Incluso si se utiliza la intervención manual para cargar, sigue siendo una gota en el cubo.
Indefenso, ansioso, incapaz de ayudar.
La solución completa es disponer de un cargador para cada batería y monitorización continua de cada batería. Este cargador no es el cargador de tres etapas actual, ni es el cargador "inteligente por computadora" promocionado por la empresa.
Siempre quise revelar todos los diseños relevantes y una gran cantidad de datos de prueba de forma gratuita. Debe encontrar a Ye Qin, Hu Jun y Jiang Shuzhuo para abrir un sitio web de enseñanza gratuito, así como las editoriales de las que son responsables.
¿Qué marca de cargador de vehículo eléctrico tiene buena calidad? Quiero ser agente en esta área.
Para ser honesto, ninguna de las marcas conocidas en la actualidad puede lograr las funciones, el rendimiento y los indicadores más altos en los siguientes países.
¡Y esas grandes marcas son productos enormemente rentables! El precio de venta de sus productos, basado en márgenes de beneficio normales, puede lograr los siguientes efectos. Se ha señalado a una empresa de servicios tecnológicos universitarios que no pueden aprovechar su innovación tecnológica y su potencial de mercado, especialmente creando nuevos espacios de mercado.
Actualmente no hay producción, ni ventas, ni congelación.
Si es necesario, puede contactar con el administrador de la red y quizás autorizar la producción. No existe una conexión directa necesaria con los intereses económicos y no existen requisitos previos. Legalmente hablando, se puede considerar gratuito.
La siguiente no es una respuesta positiva, sino un resumen de varias otras respuestas. Tómate tu tiempo para entender.
Si hay productos con funciones similares en casa y en el extranjero, puedes volver a intentarlo.
Si no lo encuentras, ataca a los cargadores de grandes marcas.
Especialmente aquellos que no proporcionan diagramas de circuitos, dibujos de ensamblaje, instalación de parches, mantenimiento, accesorios, condiciones y resultados de pruebas, características de fallas y métodos de reparación. Los fabricantes y usuarios no pueden ajustarlos ni modificarlos.
¿Qué es la oscilación intermitente de la fuente de alimentación del cargador del vehículo eléctrico?
¡Normalmente la salida está en cortocircuito! El efecto equivale a eructar y es una medida de protección de seguridad diseñada por extranjeros.
Depende de si el nivel de voltaje no coincide, si la corriente de salida es pequeña, si la capacidad de la batería es demasiado grande (esta posibilidad es muy pequeña, porque el cargador normal limita la corriente máxima de salida), y si está sobrecargado.
Lo hice. Lo uso todo para mí y nunca lo vendo.
Si quieres saber la verdad te responderé directamente. Ahora gasto 20 yuanes para comprar un cargador nuevo, lo cual es una basura.
Las grandes marcas los venden a 100 yuanes cada uno, obteniendo enormes ganancias. Sin embargo, estos productos electrónicos con tecnología de chip producidos en masa también funcionan con inversores de alto voltaje, que son fáciles de desechar y no pueden recibir mantenimiento.
Utilizar un transformador tradicional cuesta 100 yuanes, es muy fiable y no es aceptado en el mercado.
El bajo precio del inversor de circuito de conmutación, de 70 yuanes a 50 yuanes, no puede ser más bajo, los consumidores no pueden entenderlo,
Y la batería es duradera, lo que ahorra inversión. Para tomar este camino, es necesario diseñar y producir circuitos integrados especializados. Los circuitos analógicos y de conmutación domésticos no están disponibles.
En resumen, China es una sociedad donde un gran número de fabricantes están regateando constantemente y los oligarcas venden a precios elevados. Estos productos son desechos electrónicos y tienen un efecto de carga deficiente. Nadie puede fabricar un producto fuerte y confiable.