¿Cómo quitar el motor de ralentí de Hyundai Rena?

Fui a dar una vuelta esta mañana. Después de que comenzó el incendio, el motor se sacudió unas cuantas veces y luego se caló, y luego nunca volvió a arrancar. Al principio pensé que la válvula limitadora de presión de la bomba de combustible estaba rota, lo que provocaba una presión de inyección de combustible insuficiente. El tubo de suministro de aceite no parecía estar tan apretado como antes, así que sujeté el tubo de retorno de aceite con unos alicates y comencé a encender el fuego nuevamente, pero el resultado aún no fue bueno. Parece que está a punto de empezar, pero simplemente no se levanta. De repente recordé que el ralentí era inestable hace unos días y estaba ocupado limpiándolo. ¿Podría ser un problema con el motor inactivo? Así que pisé el acelerador, encendí el motor y arrancó con éxito. Parece que debería haber un problema con el motor inactivo, lo que hace que el ralentí no pueda tomar aire. Retire el motor en ralentí y descubra la causa.

Quitar el motor inactivo

Después de sacarlo, encontré una capa de carbonilla. Parece que la situación del acelerador no es mucho mejor. Si quita el motor inactivo, no podrá saber si está bien o mal. Debe enchufarlo y girar la llave del automóvil a la posición de encendido. En este momento, la ECU inicializará el motor inactivo y podrá ver el estado de funcionamiento del motor inactivo.

Prueba

Después de encender, el núcleo de la válvula se mueve ligeramente, de manera no obvia, y el núcleo de la válvula gira con el motor. Después de apagar la llave, el motor inactivo se reinicia y el núcleo de la válvula se cae directamente. Parece que no hay problema con el motor en sí, el problema radica en el movimiento de la bobina accionada por el motor.

Desmontaje del motor inactivo

Después de desenroscar el núcleo de la válvula, se descubrió el problema. Resultó que el bloque guía en la carcasa del motor estaba desgastado y el núcleo de la válvula giraba con el motor, lo que provocaba que la ECU no pudiera controlar con precisión la posición del núcleo de la válvula. Probablemente no lo entiendas, echemos un vistazo a la siguiente imagen:

Principio del husillo de bolas

La imagen de arriba es el mecanismo del husillo de bolas. El principio es como atornillar. El núcleo de la válvula es equivalente al tornillo de la imagen de arriba, el motor es equivalente al cuerpo giratorio fuera del tornillo de la imagen de arriba. El movimiento circular se convierte en movimiento lineal del tornillo a través de la rosca. Pero la premisa es que los tornillos no pueden girar sincrónicamente.

Vista en perspectiva del motor inactivo

La imagen de arriba es una vista en perspectiva del motor inactivo. El rotor del motor tiene rosca interna y el núcleo de la válvula no puede girar debido al dispositivo limitador, pero puede moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. Cuando el rotor gira, el mecanismo roscado hace que el núcleo de la válvula se mueva hacia la izquierda y hacia la derecha.

Acción del motor inactivo

Así es como funciona el motor inactivo, el núcleo de la válvula puede moverse hacia adelante y hacia atrás.

Principio de control del motor de ralentí

La imagen de arriba muestra el principio de control del motor de ralentí. Hay un paso de aire de derivación en la válvula de mariposa. El motor inactivo controla el flujo de aire en el paso de aire a través del núcleo de la válvula para controlar la cantidad de aire que ingresa al cilindro, controlando así la velocidad inactiva. Debido a que el motor inactivo es un motor paso a paso y puede controlarse y accionarse con precisión mediante señales de pulso, la ECU puede controlar con precisión la velocidad de ralentí a través del sistema de motor inactivo.

La posición de instalación del motor inactivo en el cuerpo del acelerador

La imagen de arriba es una toma real de la posición de instalación del motor inactivo en el acelerador. El orificio señalado por la flecha roja a continuación es la entrada de aire, que está conectada al tubo de entrada de aire. La flecha roja de arriba apunta a la entrada de aire que conduce al motor. El hongo en la parte superior del núcleo de la válvula está en el círculo verde y puede controlar la entrada de aire cambiando su área de sección transversal hacia adelante y hacia atrás.

Carrete

La imagen de arriba muestra el núcleo de la válvula retirado. Puede ver que la guía deslizante del núcleo de la válvula está en el círculo rojo.