¿Cuál es la diferencia entre el transporte marítimo marítimo y el transporte marítimo chárter? ¿Qué significan todos?
El transporte chárter se refiere al método en el que el propietario del barco y el arrendatario negocian el arrendamiento del barco al arrendatario a casco desnudo o de forma programada o por viaje, y organizan el transporte de mercancías de acuerdo con el fletamento. contrato.
Diferencias:
1. Diferentes características
Transporte de línea:
Tiene las características de "cuatro fijos", es decir, rutas fijas. , Puerto fijo, fecha de envío fija, tarifa relativamente fija. Esta es la característica más básica del transporte marítimo.
Las tarifas de flete de línea incluyen cargos de carga y descarga, es decir, el transportista es responsable de cargar y descargar la mercancía, y la parte de soporte no calcula los costos de estadía y despacho, ni acuerda la carga y descarga. tiempo.
El transportista es responsable de la mercancía desde el momento de la carga hasta el momento de la descarga, es decir, “riel a carril” o “clavo a clavo”.
Los derechos, obligaciones y exenciones de responsabilidad de ambos transportistas se basan en los conocimientos de embarque emitidos y se rigen por convenios internacionales unificados.
El transporte marítimo se enfrenta a un gran número de transportistas y el número de mercancías enviadas por un solo transportista es pequeño. Sin embargo, las mercancías transportadas por línea suelen ser de mayor valor en el transporte marítimo.
Transporte chárter:
El transporte chárter se organiza en virtud de un contrato de fletamento, cuyos términos son acordados mutuamente por el armador y el fletador.
Por lo general, los armadores y fletadores negocian y celebran contratos de fletamento a través de ellos mismos o del mismo agente de fletamento.
Rutas inciertas, horarios de navegación inciertos. El arrendador determinará la ruta del barco, el tiempo de navegación y el tipo de carga de acuerdo con los requisitos del arrendatario, proporcionará los barcos correspondientes y hará arreglos de programación con el consentimiento del arrendatario.
Las tarifas de alquiler o flete se determinan en función del mercado de chárter.
Los costes relacionados con la operación del buque dependen de las diferentes modalidades de fletamento, corren a cargo del armador y del fletador, y están estipulados en los términos del contrato. Por ejemplo, FIO significa que el fletador es responsable de los gastos de manipulación. Si está escrito como Liner Term, significa que el propietario del buque es responsable de los gastos de manipulación.
El transporte chárter es adecuado para el transporte de carga a granel.
Diversos contratos de fletamento tienen los correspondientes formatos de contrato estándar.
2. Costos diferentes
Transporte de línea:
El flete de línea está estipulado por la tarifa de flete de línea, incluido el flete básico y varios recargos. Las tarifas de flete básicas se dividen en dos categorías: una es la tarifa de flete tradicional para comestibles; la otra es la tarifa de embalaje de contenedores.
Los alimentos también están sujetos a cargos de envío según el precio del producto o la cantidad de piezas. Para mercancías a granel de bajo valor, ambas partes pueden negociar la tarifa del flete.
Existen muchos tipos de recargos por transporte marítimo de línea, entre ellos: recargo por exceso de eslora, recargo por sobrepeso, recargo por selección de puerto de descarga, recargo por cambio de puerto de descarga, recargo por combustible, recargo por congestión portuaria, recargo por desvío, recargo por transbordo. , recargo por vuelo directo, etc.
Además de los costos de envío mencionados anteriormente, los costos de transporte del contenedor también deben incluir tarifas de servicios relacionados y tarifas de uso de equipos.
Además, las compañías marítimas mezclan diferentes mercancías en un mismo paquete y cobran el flete según el mayor. Los paquetes para el mismo billete son diferentes, y los niveles y estándares de cobro también son diferentes. Si el transportista no indica el peso bruto y el volumen de diferentes paquetes, se cobrará el flete completo de acuerdo con el mayor. Si en un mismo conocimiento de embarque hay más de dos nombres distintos, el flete se cobrará desde el superior si el transportista no indica por separado el peso bruto y el volumen.
Transporte chárter:
El fletamento se refiere al fletamento de todo el barco. Los costos de fletamento son más bajos que los del transporte marítimo y se pueden elegir rutas directas, por lo que la carga a granel generalmente se transporta mediante fletamento. Hay dos tipos principales de fletamento: fletamento por tiempo y fletamento por tiempo.
Fletamento por tiempo: El barco se hace cargo de la operación y gestión del barco y de los gastos diversos durante el viaje. En términos generales, el flete para el fletamento de un barco se calcula en función de la cantidad de mercancías enviadas y también del importe del viaje fletado.
Fletamento por Tiempo: La embarcación correrá con los costos correspondientes al mantenimiento de condiciones de navegabilidad. Durante este período, el fletador aún puede despachar y controlar el buque dentro del área de navegación especificada, pero será responsable de todos los gastos incurridos durante la operación, tales como costos de combustible, tasas portuarias, tasas de carga y descarga, etc.
Datos ampliados
Historia del transporte marítimo de línea
El transporte marítimo de línea apareció por primera vez a principios del siglo XIX y fue adoptado por primera vez por los Estados Unidos. En 1818, la American Black Ball Steamship Company abrió una ruta regular de Nueva York a Liverpool, utilizando veleros para transportar inmigrantes, correo y carga en el extranjero.
En 1824, Gran Bretaña, siguiendo a Estados Unidos, abrió una ruta de línea operada por barcos de vapor entre Londres, Hamburgo y Rotterdam, y se expandió a Oriente Medio, Lejano Oriente y Australia en la década de 1940. Desde entonces, compañías navieras japonesas, alemanas, francesas y otras han operado transporte marítimo de línea, con rutas globales que abarcan los océanos Atlántico y Pacífico.
China inició el transporte marítimo a lo largo de la costa y el río Yangtze en la década de 1970, entre 65438 y 2009. A principios del siglo XX, se inició el transporte marítimo de línea en el río Yangtze y otros ríos interiores. Después de la fundación de la República Popular China, se abrieron servicios regulares de transporte de mercancías entre Dalian y Shanghai. En 1961, se estableció China Ocean Shipping Corporation y se establecieron la China Ocean Shipping Fleet y líneas de transporte marítimo internacionales.
Enciclopedia Baidu - Transporte marítimo de línea
Enciclopedia Baidu - Transporte marítimo chárter