Red de conocimientos turísticos - Pronóstico del tiempo - ¿Hay algún progreso en el túnel Haidian Shanhou en 2021? Hace más de diez años, el pueblo chino planeó construir un ferrocarril Longda-Ruili de 330 kilómetros de longitud desde Dali, Yunnan hasta Ruili, la ciudad fronteriza de China y Myanmar, con una velocidad de diseño de 140 kilómetros por hora. Este ferrocarril es un ferrocarril electrificado de primera clase de los Ferrocarriles Nacionales. No es largo y tiene especificaciones bajas. No es una línea ferroviaria de alta velocidad. No habría recibido mucha atención. Sin embargo, lo que la comunidad mundial de ingenieros nunca esperó fue que en este ferrocarril naciera un túnel infernalmente difícil, que una vez dejó perplejos a este "loco de las infraestructuras" y a más de 500 expertos en túneles de todo el mundo. Este es el túnel Dazhushan. La longitud total es de 14.484 kilómetros. Inicialmente se esperaba que el período de construcción fuera de cinco años. De 2008 a 2065, 438+09, hace once años que no se termina. (1) ¿Por qué es difícil para los ferrocarriles cruzar las montañas Hengduan? Las montañas Hengduan, ubicadas en la parte sureste de la meseta tibetana, son uno de los grupos montañosos más jóvenes del mundo formado por la compresión mutua de la placa del Océano Índico y la placa Euroasiática. Debido a la compresión de las placas, hay muchas zonas de fallas, las montañas están muy plegadas y las fallas están agrupadas. Muchos ríos grandes, como el río Nujiang, el río Lancang y el río Dadu, se desarrollan a lo largo de fallas grandes y profundas. Basta con mirar el mapa de la montaña Hengduan y sabrá que la montaña Hengduan se llama "Hengduan" porque consta de una serie de montañas paralelas y esbeltas que no se pueden pasar por alto. Si quieres construir un camino hacia estos lugares, debes conquistar la montaña Hengduan. El túnel Dazhushan está ubicado en la parte centro-sur de las montañas Hengduan, en el borde occidental de la meseta de Yunnan, con picos superpuestos, pendientes pronunciadas, valles profundos y acantilados por todas partes. El entorno del sitio donde se encuentra el túnel Dazhushan no sólo es complejo en cuanto al terreno. Debido a las abundantes precipitaciones y a los sistemas hídricos desarrollados, parte del agua superficial se filtrará al agua subterránea a lo largo de las juntas, grietas y cuevas del lecho rocoso. Debido a que las formaciones rocosas en las montañas Hengduan están muy fragmentadas, se erosionan fácilmente con la filtración de agua subterránea, formando cuevas y cavidades grandes y pequeñas. También hay muchos ríos subterráneos en las formaciones rocosas que fluyen secretamente a lo largo de las zonas fracturadas. La superficie de la montaña Dazhu parece completa, pero por dentro parece un gran tanque de agua. Será muy problemático encontrar estas áreas de almacenamiento de agua durante la construcción, ya que es probable que se produzcan filtraciones de agua y colapsos de lodo. Debido a la extrusión de los movimientos de las placas, existe una gran cantidad de tensión in situ en las formaciones rocosas completas de las montañas. Una vez que la construcción destruye la estabilidad de tensión de estas formaciones rocosas, es fácil provocar deslizamientos de tierra e incluso inducir terremotos. Además, las formaciones de la montaña Dazhu son ricas en gas, calor geotérmico e incluso radiactividad. Eliminar cualquiera de ellos individualmente sería un gran problema para los constructores de túneles. Por eso la gente aquí ha vivido aislada durante mucho tiempo. En los últimos años, a medida que la iniciativa Un Cinturón, Una Ruta de China ha estrechado los vínculos económicos entre el suroeste de China y los países del Sudeste Asiático, se ha hecho necesario reparar el ferrocarril que atraviesa las montañas Hengduan. El ferrocarril Darui conecta Kunming, en el centro del suroeste de China, y Kyaukphyu, en el suroeste de Myanmar, y discurre paralelo al oleoducto y gasoducto China-Myanmar. Promoverá en gran medida los vínculos económicos y comerciales entre China y Myanmar y reducirá significativamente el coste del transporte. e intercambios de personal, y se irradian a los países y regiones circundantes. Por lo tanto, aunque el ferrocarril a través de las montañas Hengduan es muy difícil y la inversión es enorme, los beneficios también son considerables. De todos modos, esa inversión en infraestructura vale la pena. (2) En un corto tramo de 156 metros brota el agua de 15 lagos del oeste. En una longitud total de menos de 15 kilómetros, el túnel Dazhushan pasa por 6 zonas de falla, 5 secciones de desarrollo kárstico y 3 estructuras plegadas. Entre estos problemas, algunos cientos de metros fueron efectivamente más difíciles, lo que alargó el período de construcción en diez años. La falla de Yanziwo y la falla de Shuizhai son las dos fallas más peligrosas del túnel Dazhushan. Durante la construcción, los trabajadores perforaron y volaron la falla, y de repente apareció una brecha de 20 centímetros de diámetro en la cara del túnel, lo que provocó que continuara el flujo de escombros. Después del impacto del deslizamiento de tierra, la brecha se volvió cada vez más grave. Sólo hizo falta una hora para enterrar un vehículo de construcción de 4 metros de altura y, unas horas más tarde, se rellenó un túnel de más de 400 metros de largo. Al principio, los trabajadores intentaron resolver el flujo de escombros según métodos tradicionales, retirándose temporalmente y luego vertiendo lechada solidificable en las formaciones rocosas para rellenar las grietas y detener el flujo de escombros. Pero esto está lejos de resolver el problema de la irrupción de agua y lodo en el túnel Dazhushan. Cada vez que una persona excava unos metros hacia adelante, habrá una entrada de agua más grave que antes. La entrada máxima de agua alcanza 6,5438+0,22 millones de metros cúbicos por hora, lo que equivale a un río que brota del túnel. De hecho, el nivel del agua subterránea en la montaña Dazhu está entre 200 y 400 metros por encima de la bóveda del túnel, lo que hace que la presión del agua subterránea en el túnel sea de hasta 3 MPa. Una presión de agua tan alta puede penetrar fácilmente la roca circundante de la zona de fractura de la falla prismática y luego empujar la excavadora de 20 toneladas a 40 metros de distancia. Los trabajadores desafiaron las inundaciones para tapar las fugas, sin mencionar que las fallas por la alta presión del agua eran inevitables. Los ingenieros también intentaron rodearlo por un lado, pero después de más de 100 metros descubrieron que no era factible en absoluto. Esta falla no tiene límites en absoluto. Mientras camines desde la montaña Dazhu, debes cruzar esta falla. Después de repetidos intentos y fracasos, el equipo de construcción del túnel Dazhushan finalmente encontró un plan de construcción que pudiera resistir esta falla. La gente adoptó las soluciones de drenaje dinámico de la sección de agua a alta presión, lechada de polímero de ultra alta presión y lechada de cobertizo de tuberías para bloquear el agua, y finalmente pasó con éxito la sección de falla rica en agua a alta presión. Los ingenieros descubrieron que el tratamiento de fallas resolvió principalmente el problema del agua en la falla. Sólo sellando el sello de agua de la sección de excavación de la falla a 6-8 metros de distancia de la línea de contorno de la excavación, drenando la presión del agua e inyectando lechada de cemento para ayudar a la consolidación de la falla se puede garantizar el paso seguro de la falla. El plan de construcción que utiliza lechada de polímero de ultra alta presión garantiza eficazmente la difusión y consolidación efectiva de la lechada. Se trata de un material cementante especial con una resistencia a la presión de hasta 20 MPa, no se diluye con agua y puede sellar eficazmente el agua fuera de los contornos de la excavación. Al mismo tiempo, para evitar situaciones peligrosas en el túnel, el departamento de proyectos también instaló una estación de bombeo de cinco niveles para bombear agua las 24 horas del día.