¿Funcionan realmente los aditivos para combustible? ¿El uso indiscriminado de aditivos agravará los depósitos de carbón?
El maestro, naturalmente, no caerá en este truco de engañar a los niños. Incluso si conduzco un coche con un kilometraje normal de 20.000 a 30.000 kilómetros, no habrá depósitos de carbón importantes. Es más, ¿estoy conduciendo un coche de pruebas con sólo 23.000 kilómetros o matrícula?
¿Qué es el depósito de carbón?
Creo que en la vida diaria, todos los principales propietarios de automóviles se encontrarán con esta situación. Ya sea para repostar combustible o para realizar tareas de mantenimiento, probablemente haya oído hablar del problema de los depósitos de carbón. Pero es posible que no todo el mundo sepa qué son los depósitos de carbono, qué aspecto tienen y si es necesario abordarlos.
Como se muestra en la imagen de arriba, este es el tubo de admisión del motor. La gruesa capa de depósitos negros o marrón oscuro adheridos a la válvula de admisión es el llamado depósito de carbón. es como se muestra en la siguiente imagen.
¿Cómo se produce el depósito de carbón?
En la mayoría de los casos, los depósitos de carbón son causados por una combustión insuficiente del combustible y básicamente se adhieren a piezas del motor como válvulas de admisión, válvulas de mariposa, inyectores de combustible y bujías.
Incluso los motores con inyección mixta, como la inyección directa en el cilindro y la inyección múltiple, o motores con diversas tecnologías avanzadas, como el acelerador electrónico continuamente variable, la combustión estratificada, la relación de compresión variable, etc., no pueden evitar los depósitos de carbón. El problema es más o menos.
Si hay depósitos de carbón, ¿tengo que limpiarlos?
El maestro consultó al gerente senior de posventa de la marca de lujo alemana y la respuesta que recibió fue: "Se permite la deposición de carbono en un área pequeña, y la deposición excesiva de carbono afectará el rendimiento".
Igual que la imagen de arriba, se trata de un motor diésel utilizado por Mercedes-Benz en un SUV de tamaño mediano a grande. Debido a los fuertes depósitos de carbón, el motor vibra de forma anormal. Incluso si el NVH de Mercedes-Benz es excelente y el motor diésel también es excelente con par bajo, los problemas causados por los depósitos de carbón no se pueden ocultar.
Así que los propietarios de Mercedes-Benz a los que no les falta dinero optan por cambiar de coche.
¿Cuándo es necesario limpiar los depósitos de carbón?
En condiciones normales de conducción, puedes optar por limpiar los depósitos de carbón cada 30.000 kilómetros. Esto no quiere decir que cuanto más diligente sea la limpieza, mejor. Si repostas combustible en algunas gasolineras con aceite relativamente normal durante mucho tiempo, puedes limpiarlo según la situación real.
Cuando el rendimiento del vehículo es normal, no hay vibración anormal del motor, ralentí inestable o no hay aceleración, sigue siendo normal. Si ocurre alguna de las situaciones anteriores, puede optar por limpiarlo. De lo contrario, el costo de limpieza seguirá siendo un gasto enorme.
¿Cómo limpiar los depósitos de carbón?
Debido a que pueden aparecer depósitos de carbón en las válvulas de mariposa del motor, boquillas, pistones, paredes de cilindros, colectores de admisión, etc., los métodos para eliminar los depósitos de carbón también son diferentes.
Echemos un vistazo al primer paso de la entrada de aire del motor: la válvula de mariposa. En la conducción diaria, el sistema recibe la señal electrónica del pedal del acelerador y la transmite al acelerador, y controla la apertura y cierre del acelerador según el pedal del acelerador. Por lo tanto, si el depósito de carbón en el acelerador excede una cierta cantidad, afectará directamente la entrada de aire del motor, afectando así el ralentí y el nivel de aceleración del automóvil.
El método más común para limpiar la válvula de mariposa es su sencillo y sencillo desmontaje y limpieza. Después de retirar la válvula del acelerador, rocíe los depósitos de carbón en su interior y en la válvula del ventilador con un agente de limpieza especial y luego límpielo después de que penetre. Se recomienda encarecidamente quitar la válvula del acelerador y limpiarla por separado, porque es difícil evitar que el agente de limpieza fluya directamente a lo largo de la pared de la tubería hacia el colector de admisión y el bloque de cilindros, y el agente de limpieza causará ciertos daños al motor.
El aire entra al colector de admisión a través de la válvula de mariposa. Debido a los depósitos de carbón en el colector de admisión y la entrada de aire, afectará la precisión del volumen de aire de admisión, lo que dará como resultado una relación de mezcla de petróleo y gas inexacta, una aceleración deficiente y una aceleración débil, lo que resultará en un mayor consumo de combustible. Se pisa demasiado el acelerador, se inyecta demasiado combustible, la combustión es insuficiente y, finalmente, se convierte en un ciclo interminable de depósitos de carbón.
Por lo general, los métodos para limpiar los depósitos de carbón en el colector de admisión incluyen el desmontaje y limpieza, "colgar botellas" y limpieza con arena de nogal de alta gama. No hace falta decir que es lo mismo que limpiar el acelerador.
"Cuelgar la botella" consiste en introducir agentes de limpieza químicos profesionales en el colector de admisión y utilizar el flujo de aire de alta velocidad generado cuando el motor está en marcha para introducir los agentes de limpieza químicos atomizados en varias partes de la admisión. sistema.
Cabe señalar que, aunque la extracción de botellas es relativamente sencilla y rápida, también conlleva ciertos riesgos. El peor efecto es que los depósitos de carbón en escamas pueden escapar al cilindro y dañar el bloque del motor. El coste habitual de las "botellas colgantes" es de unos 800-1500 yuanes.
En cuanto al método de limpieza avanzado de arena de nuez, se dice que fue inventado originalmente por BMW. Aprovechando las propiedades estables de la arena de nuez, como alta dureza, resistencia a alta presión, resistencia al desgaste y no corrosión, se utilizan boquillas de alta presión para lavar el colector de admisión con arena de nuez. Una vez que el carbón lavado absorbe la arena de nuez, se bombea a través de otro catéter. Debido a que el método de limpieza con arena de nuez no tiene corrosión química en el cuerpo del motor, es relativamente limpio y eficaz, y el costo es más caro que el de las "botellas colgantes", entre 2.500 y 4.000 yuanes.
Tras pasar por el colector de admisión llega a la cámara de combustión. La cámara de combustión es donde funciona la mezcla de petróleo y gas, y también es el lugar donde los depósitos de carbón son más graves. Los más comunes incluyen inyectores de combustible, pistones, etc. Mientras limpia el colector de admisión, el método anterior para colgar la botella también limpiará el interior de la cámara de combustión. También hay formas de desmontarlo y limpiarlo, pero llevará mucho tiempo y el motor es el corazón del coche, así que no lo desmontes si no pasa nada.
Otro método consiste en utilizar aditivos de combustible para la limpieza. Hay dos aditivos de combustible comunes, PEA (polieteramina) y PIBA (poliisobutilenamina).
Dado que las boquillas de combustible de los vehículos generales de inyección directa en cilindros están dispuestas en la cámara de combustión y pertenecen al área de alta temperatura, los aditivos de combustible PEA son más activos a altas temperaturas y tienen capacidades de limpieza más fuertes, por lo que Los aditivos de combustible a base de PEA son más adecuados para los cilindros de vehículos de inyección directa interna.
La capacidad de limpieza de PIBA no es alta en áreas de alta temperatura, pero tiene excelentes capacidades de limpieza en la válvula de admisión y el colector donde la temperatura del motor es relativamente baja.
Por lo tanto, el uso de aditivos para combustible también debe adaptarse a la situación. Los aditivos de combustible basados en PEA se recomiendan para motores de inyección directa, mientras que los aditivos basados en PIBA se recomiendan para motores de inyección múltiple. Si es un motor de inyección mixta se pueden utilizar de forma alternada, no al mismo tiempo.
Los gases de escape quemados pasan a través del sistema de escape al convertidor catalítico de tres vías. La mayoría de los gases y partículas nocivos son purificados por el convertidor catalítico de tres vías, reduciendo así la emisión de sustancias tóxicas del motor. Cuando el convertidor catalítico de tres vías tiene depósitos severos de carbón, afectará el sistema de potencia, provocando una reducción de potencia e incluso el riesgo de combustión espontánea.
Los métodos de limpieza de depósitos de carbón en el catalizador de tres vías incluyen el método de desmontaje y lavado y el "método de botella colgante", ambos muy comunes.
Los anteriores son métodos comunes para producir y eliminar depósitos de carbón, que son efectivos para la mayoría de los modelos. Si lo aprendes podrás ahorrarte mucho dinero dejándote engañar por gasolineras o tiendas 4S. ¿Lo has aprendido?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.