Hyundai Lang Lang ha quemado más de 20.000 kilómetros de aceite de motor.
Hay muchas razones para la fuga de aceite, que incluyen: tubería de aceite, puerto de drenaje de aceite, junta del cárter de aceite, junta de la tapa de la válvula, junta de la bomba de aceite, junta de la bomba de combustible, sello de la tapa de la cadena de distribución, sello del árbol de levas. Los posibles factores de fuga mencionados anteriormente no se pueden ignorar, porque incluso una pequeña fuga puede provocar un gran consumo de aceite. Por ejemplo, una gota de aceite cada 6 segundos significa que se consumen 0,56 litros de aceite de motor cada 100 kilómetros. La mejor manera de detectar fugas es colocar un paño ligero en la parte inferior del motor y comprobarlo después de arrancarlo. La ubicación de la fuga se puede determinar por la ubicación de la gota de aceite en la tela.
2. Falla de los sellos de aceite delanteros y traseros
Los daños en los sellos de aceite de los cojinetes principales delanteros y traseros definitivamente provocarán fugas de aceite. Esta condición sólo se puede descubrir cuando el motor está funcionando bajo carga. El sello de aceite del cojinete principal debe reemplazarse cuando se desgasta, ya que puede causar grandes fugas, como fugas de aceite.
3. Desgaste o falla del cojinete principal
Un cojinete principal desgastado o defectuoso rociará un exceso de aceite y será arrojado contra la pared del cilindro. A medida que aumenta el desgaste de los rodamientos, se desecha más aceite. Por ejemplo, una holgura de diseño del rodamiento de 0,04 mm puede proporcionar funciones normales de lubricación y enfriamiento. Si se puede mantener la holgura del rodamiento, la cantidad de aceite expulsado es normal y no dañará el rodamiento. Cuando el espacio aumenta a 0,08 mm, la cantidad de aceite expulsado será 5 veces la cantidad normal. Si el espacio aumenta a 0,16 mm, la cantidad de aceite que se tirará será 25 veces la cantidad normal. Si el cojinete principal arroja demasiado aceite, salpicará más aceite sobre el cilindro, lo que hará que el pistón y los anillos del pistón no puedan controlar eficazmente la cantidad de aceite. Esto puede resultar en aceite quemado o depósitos de carbón en los pistones y anillos. Por lo general, el cojinete principal pierde demasiado aceite y el cojinete de biela tendrá escasez de aceite, lo que provocará salpicaduras insuficientes de aceite en la pared del cilindro a ciertas velocidades bajas, lo que provocará el desgaste de los aros y pistones del pistón y hará imposible controlar el cantidad de aceite cuando el motor está funcionando a alta velocidad. Por tanto, la consecuencia del desgaste de los cojinetes de bancada es un alto consumo de combustible.
4. El cojinete de biela está desgastado o dañado
El impacto de la holgura del cojinete de biela sobre el aceite es similar al del cojinete principal. Además, el aceite se derrama más directamente sobre las paredes del cilindro. Los cojinetes de biela desgastados o dañados hacen que se arroje demasiado aceite sobre la pared del cilindro. Como resultado, los pistones y anillos de pistón diseñados para controlar el volumen normal de aceite no pueden controlar eficazmente el exceso de aceite, lo que hace que el exceso de aceite ingrese a la cámara de combustión. combustión, lo que significa un alto consumo de combustible.
5. El cojinete del árbol de levas está desgastado o dañado.
Los cojinetes de los árboles de levas suelen estar lubricados a presión. Si el espacio es demasiado grande, se escapará exceso de aceite. Las fugas de aceite del motor empaparán la guía y el vástago de la válvula, lo que provocará un mayor consumo de aceite.
6. Desgaste del muñón del cigüeñal
El desgaste del muñón del cigüeñal tiene el mismo impacto en el aceite del motor que el desgaste de los cojinetes. Cuando la cantidad de desgaste es circular, el espacio entre ellos y el rodamiento circular será desigual. La holgura entre el muñón del cigüeñal y el cojinete cambia durante la rotación, lo que arroja más aceite. Los rodamientos no redondos deberán reafilarse y combinarse con rodamientos más pequeños.
7. La camisa del cilindro se muele hasta darle forma cónica o de forma redonda.
En el caso de camisas de cilindro rectificadas hasta obtener una ligera conicidad y falta de redondez (cilindricidad y concentricidad reducidas), el consumo de combustible se puede controlar mediante el pistón y los aros del pistón. Sin embargo, a medida que aumentan la conicidad y la falta de redondez de la camisa del cilindro, resulta cada vez más difícil controlar el consumo de combustible. Este es el resultado de una combinación de factores. A medida que aumenta el espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, hará que el pistón oscile durante el funcionamiento. Esta inclinación momentánea hará que quede demasiado aceite en un lado del pistón y la misma situación también ocurrirá en el anillo del pistón; . superior. De esta manera, a medida que el pistón continúa oscilando hacia adelante y hacia atrás, algo de aceite se escapará hacia la cámara de combustión. Cada vez que el cigüeñal gira, el pistón completa dos carreras, una hacia arriba y otra hacia abajo. Cuando el motor está funcionando a 3000 rpm (aproximadamente 60 mph), los anillos del pistón que operan en la camisa del cilindro deformada sufrirán 6000 cambios de tamaño y forma por minuto. Como resultado, bajo funcionamiento a alta velocidad, es posible que el anillo del pistón no pueda ajustar a tiempo su espacio coincidente con la camisa del cilindro (especialmente cuando llega a la parte desgastada de la camisa del cilindro, lo que hace que el espacio coincidente sea demasiado grande). . Mientras ocurra la situación anterior, el consumo de petróleo será demasiado alto.
8. Deformación de la camisa del cilindro
A diferencia de la falta de redondez de la camisa del cilindro causada por el desgaste mencionado en 7, existen otras razones, como el calentamiento desigual de los pernos de la culata o la uniformidad desigual puede provocar la deformación de la camisa del cilindro, lo que hace que el anillo del pistón no pueda formar un contacto coincidente correcto con la superficie de la camisa del cilindro y reduce la función de raspado de aceite, lo que provoca que quede demasiado aceite localmente y eventualmente se escape; en la cámara de combustión para la combustión, lo que resulta en un mayor consumo de aceite.
9. La válvula o tubería de ventilación forzada del cárter "PCV" está obstruida
La función principal del PVC (ventilación forzada del cárter) es recuperar la mezcla que ingresa al cárter desde la cámara de combustión del motor. Reducir el contenido de hidrocarburos no quemados. El gas mixto es una mezcla de aire, combustible y gases de escape de combustión. Durante la carrera de potencia, debido a la alta presión, ingresa al cárter a través del espacio entre el pistón/anillos del pistón y la camisa del cilindro. Los sistemas de PVC suelen tener un tubo que pasa a través del cárter hasta el carburador o el colector de admisión. El gas de escape mezclado es succionado del cárter por el vacío creado cuando el colector de admisión del motor aspira aire y luego ingresa a la cámara de combustión para su reciclaje. La válvula de PVC (ventilación positiva del cárter) puede estar bloqueada por lodo, película de pintura u otras impurezas en el aire mezclado. Esto provocará el deterioro del aceite del motor y sedimentos excesivos, lo que provocará la obstrucción del anillo del pistón (anillo de aceite), un mayor consumo de aceite y un desgaste prematuro del anillo del pistón. El aumento de la presión del cárter provocará fallas en el anillo de sello del cigüeñal, fugas de aceite y; empeoramiento de las condiciones del motor.
10. Desgaste abrasivo por bruñido
Si la camisa del cilindro está bruñida o pulida, se debe limpiar estrictamente de acuerdo con los requisitos para evitar que virutas metálicas residuales o abrasivos dañen el segmento del pistón. superficie de la ranura. El método de limpieza es el siguiente: después del pulido, la camisa del cilindro debe limpiarse a fondo con un cepillo humedecido en agua jabonosa y luego engrasarse inmediatamente o la pared del cilindro debe limpiarse con aceite lubricante 10# y limpiarse con cuidado. Repita el proceso anterior hasta eliminar todos los objetos extraños. No importa qué método se utilice, se requiere una inspección final: limpie la superficie de la camisa del cilindro con un paño blanco. Si el paño blanco todavía está limpio después de limpiarlo, significa que se ha limpiado la camisa del cilindro.
Nota: No utilice gasolina ni queroseno para limpiar las paredes pulidas del cilindro. Porque no pueden eliminar el abrasivo adherido a la pared del cilindro y lo llevarán a los microporos de bruñido. Por lo tanto, las camisas de cilindro que no se limpian adecuadamente pueden provocar un desgaste prematuro, fallas en los anillos del pistón y, en última instancia, un aumento del consumo de aceite.
11. Desgaste de la ranura del segmento del pistón
Si la superficie del extremo de la ranura del segmento del pistón es plana y si el espacio entre el segmento del pistón y la ranura del segmento del pistón es correcto son factores importantes para el anillo del pistón para realizar una buena función de sellado. La holgura lateral de las ranuras de los anillos de pistón en los motores de automóviles generalmente no puede exceder de 0,002”-0,004”. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, los anillos del pistón deben estar correctamente incrustados en las ranuras de los anillos del pistón. Si las ranuras de los anillos del pistón están deformadas, los anillos del pistón no funcionarán correctamente y el aceite fluirá hacia la cámara de combustión. Las ranuras de los anillos de pistón desgastadas pueden provocar un aumento del juego, permitiendo que el exceso de aceite escape a la cámara de combustión. Por otro lado, una holgura excesiva entre los dientes hará que los aros del pistón golpeen las ranuras de los aros del pistón, provocando un mayor desgaste de las ranuras de los aros del pistón. Si la situación no mejora, incluso puede provocar que el juego de aros del pistón se rompa.
12. El grupo de aros del pistón está dañado o roto.
Los daños o astillas del juego de anillos de pistón pueden hacer que los anillos de pistón no se asienten correctamente en las ranuras de los anillos de pistón, provocando que el exceso de aceite fluya hacia la cámara de combustión. Además, provocará daños completos a la camisa del cilindro, al pistón y a los anillos del pistón. Así que presta mucha atención. Una vez que aparezca este signo, se debe reemplazar inmediatamente.
13. El vástago de la válvula o el tubo guía están desgastados.
Si el vástago de la válvula y el tubo guía están desgastados, la succión de vacío generada durante la admisión de aire succionará el aceite y el vapor de aceite entre ellos. el vástago de la válvula y el tubo guía en el colector de aire de admisión y finalmente ingresa a la cámara de combustión para la combustión. Si esta situación no mejora, cuando se reemplaza el motor con anillos de pistón nuevos, el consumo de combustible también aumentará debido al aumento en la succión de vacío de admisión cuando se reacondiciona el motor, los lodos y otros depósitos originalmente adheridos a la superficie del motor; Se deben quitar el vástago de la válvula y el tubo guía. Después de retirar el objeto, el espacio aumentará aún más y la pérdida de aceite del motor será más evidente. Para motores con válvulas en cabeza, ya sea la válvula de escape o la válvula de admisión, puede ocurrir pérdida de aceite. El problema del alto consumo de combustible causado por una holgura excesiva de la guía de válvula se puede mejorar ajustando continuamente el vástago de la válvula. A veces las válvulas nuevas necesitan un ajuste como este. Los sellos de válvula adheridos avanzados previenen eficazmente fugas y fugas de aceite.
14. Doblado y deformación de la biela
La flexión y deformación de la biela hará que el pistón se mueva linealmente a lo largo de la camisa del cilindro, afectando la función normal de sellado del pistón. anillo y aumentando el consumo de aceite. Además, la deformación por flexión de la biela también provocará que cambie el juego de coincidencia entre el cojinete de la biela y el pasador del pistón, lo que provocará un desgaste prematuro del cojinete de la biela y se arrojará más aceite a la pared del cilindro.
15. El pasador del pistón está desgastado o mal colocado.
Si el pasador del pistón está desgastado o mal ensamblado, el aceite que fluye hacia el pasador del pistón bajo presión será arrojado contra la pared del cilindro y el anillo del pistón no podrá raspar el exceso de aceite. Esto no sólo provoca una pérdida directa excesiva de aceite del motor, sino que también los depósitos de carbón formados pueden bloquear el circuito de aceite y provocar que los segmentos del pistón se atasquen.
16. El conjunto del pasador del pistón está demasiado apretado
Si los dos extremos del pasador del pistón están demasiado apretados, el pistón no podrá expandirse ni contraerse normalmente bajo las repetidas presiones del motor. ambiente de trabajo frío y caliente, lo que hará que el pistón se deforme. Esto rayará aún más la pared del cilindro, lo que inevitablemente provocará una pérdida excesiva de gas y aceite.
17. Bloqueo del paso de aceite
Cuando el motor funciona durante mucho tiempo en condiciones de trabajo duras, los depósitos de carbón y las materias extrañas producidas pueden bloquear fácilmente los pasos de aceite en los pistones y el pistón. anillos. En este momento, el aceite del motor no puede regresar al cárter de manera normal, sino que permanece en algunas partes como la guía de válvulas, lo que resulta en un mayor consumo de aceite. Si el paso de aceite en la biela u otras partes está bloqueado, provocará una mala lubricación del motor, mayor desgaste y mayor consumo de combustible. Para evitar la situación anterior, se deben tomar las precauciones mencionadas en el punto 28. Por supuesto, no es necesario dejar márgenes para ello.
18. El torque de los pernos de la tapa del cojinete principal o de los pernos de la biela está desequilibrado.
Si el par de torsión de los pernos de la tapa del cojinete principal o de los pernos de la biela está desequilibrado, provocará una deformación irregular de los cojinetes, reducirá la vida útil de los cojinetes y provocará una pérdida excesiva de aceite. expulsados de los cojinetes, afectando así el ítem 3. y el consumo de aceite mencionado en el ítem 4. Al instalar los pernos de la tapa del cojinete, debe utilizar una llave dinamométrica para apretarlos estrictamente de acuerdo con los requisitos del fabricante. Si el par de los pernos de la biela está desequilibrado, la biela se deformará y las consecuencias son las descritas en el punto 14.
19. Torque desequilibrado de los tornillos de culata. La tensión causada por el par desequilibrado de los pernos de la culata provocará una deformación grave del cilindro y fugas de aceite, como se describe en los puntos 7 y 8. Al instalar los pernos de la culata, se debe utilizar una llave dinamométrica y apretarla estrictamente de acuerdo con el par y la secuencia requeridos por el fabricante.
20. Sistema de enfriamiento de polvo
Las partículas de corrosión, incrustaciones, sedimentos u otros productos en la camisa de agua y el radiador, así como la corrosión de las tuberías de agua, tendrán un impacto negativo en la eficiencia de enfriamiento. del sistema de refrigeración. La deformación resultante del cilindro provocará directamente la pérdida de aceite, como en los puntos 7 y 8. Los defectos en el sistema de refrigeración hacen que el motor se sobrecaliente y algunos cilindros pueden tener áreas de sobrecalentamiento localizadas, lo que puede provocar rayones y adherencia de los cilindros, pistones y anillos de pistón, lo que resulta en un mayor consumo de combustible. El sobrecalentamiento del motor y la temperatura general del cárter de aceite también pueden provocar un mayor consumo de combustible.
21. Aceite sucio
Si el aceite no se cambia de acuerdo con el intervalo de cambio de aceite, un mantenimiento inadecuado del filtro de aceite provocará que el aceite se ensucie y se bloquee. el espacio de aceite entre el pistón y el segmento del pistón, lo que lleva a un mayor consumo de aceite, como se explica en la razón #17. El aceite sucio también aumenta el desgaste de cojinetes, cilindros, pistones y aros de pistón. Estas piezas desgastadas, como se explica en el artículo correspondiente anterior, provocarán un aumento del consumo de combustible. Nota especial: el consumo de aceite sucio en sí es mayor que el de aceite limpio.
22. Hay demasiado aceite en el cárter.
Debido a que la varilla medidora se insertó incorrectamente, el nivel de aceite medido era más bajo que el nivel de aceite real, por lo que se agregó aceite nuevo, lo que hizo que el nivel de aceite fuera demasiado alto. Si el extremo inferior de la biela de un motor lubricado a presión toca la superficie del aceite, o el anillo de aceite de un motor lubricado por salpicadura se sumerge demasiado profundamente en el charco de aceite, el exceso de aceite se lanzará a la pared del cilindro y entrará en el cámara de combustión.
23. Los aros de pistón no son adecuados para el tipo de motor o tipo de trabajo.
Si elige un anillo de pistón con un tamaño inadecuado (por ejemplo, use un anillo de pistón 0.020" más grande en un cilindro 0.040" más grande), el aceite en la parte superior del cilindro no se puede raspar hacia atrás debido a una cooperación inadecuada entre los dos provocará una fuga de aceite inmediatamente. De manera similar, el espacio entre la parte inferior del anillo del pistón y la ranura del anillo también aumenta, lo que aumenta aún más el consumo de combustible por las razones mencionadas en el punto 26. Diferentes tipos de motores y diferentes condiciones de funcionamiento requieren diferentes juegos de anillos de pistón especialmente diseñados y fabricados.
Cada tipo de juego de anillos de pistón tiene un propósito específico. Si se utiliza en el lugar equivocado, no se puede controlar el consumo de aceite. Es importante utilizar el juego de anillos de pistón correcto.
24. Alto grado de vacío del motor
Con el aumento de la velocidad del motor moderno, el ángulo de superposición de las válvulas y las características de compresión, el grado de vacío del motor aumenta. Cuando se desaceleran algunos motores nuevos, se genera un vacío de hasta 25 pulgadas (635 mm) de mercurio (diseños de motores antiguos = 508 mm de mercurio). El alto vacío requiere el desarrollo de nuevos anillos de aceite para sellar eficazmente ambos lados (superior e inferior) de la ranura del anillo del pistón para evitar fugas de aceite en ambos lados y en la parte posterior del anillo de aceite durante el alto vacío y la desaceleración. Esta razón suele ser la causa principal del humo azul o del alto consumo de combustible. Por lo tanto, es muy importante utilizar un anillo de aceite con capacidad de sellado lateral cuando sea necesario.
25. El engranaje o cadena de distribución está desgastado.
El desgaste del engranaje o de la cadena de distribución puede provocar que la sincronización de las válvulas y el cigüeñal no estén sincronizadas. El juego excesivo causado por los dientes de los engranajes o la cadena desgastados imposibilita el ajuste del motor: el tiempo de una revolución puede ser diferente al de la siguiente revolución. Cuando los movimientos de la válvula y el pistón no están sincronizados, se producirá un consumo excesivo de combustible. La razón es que demasiado vacío en la cámara de combustión bombeará una gran cantidad de aceite y lo quemará.
26. Al instalar anillos de pistón, el espacio del extremo circunferencial es demasiado pequeño.
Al instalar nuevos aros de pistón, se debe tener cuidado de que en el diámetro más pequeño del cilindro, el aro del pistón todavía tenga suficiente juego axial circunferencial para compensar la expansión térmica. El espacio libre requerido para los anillos de hierro fundido de motores de vehículos en general es de 0,003 a 0,005 pulgadas por pulgada de diámetro del orificio. Dado que los aros del pistón transportan directamente los gases de combustión desde la cámara de combustión, la velocidad de calentamiento y la temperatura de funcionamiento de los aros del pistón son mayores que las del cilindro. Las paredes del cilindro están más frías debido a la camisa de agua. Esto significa que el anillo del pistón se expande más, por lo que debe haber un espacio para compensar, es decir, un juego axial circunferencial; de lo contrario, la cara extrema del anillo del pistón interferirá e impactará con la pared del cilindro cuando el motor esté funcionando, causando irritaciones y El desgaste provoca un mayor consumo de combustible. Si el motor continúa funcionando, especialmente bajo cargas pesadas, el desgaste adhesivo será más severo. La cara extrema del segmento del pistón se presiona hacia adentro en la ranura del segmento del pistón y aumenta el espacio entre el segmento y la pared del cilindro. El gas de combustión a alta temperatura y alta presión en la cámara de combustión quema directamente el aceite lubricante en la pared del cilindro a lo largo de este canal y el gas escapa al fondo del aceite, lo que aumenta considerablemente el consumo de combustible. Una interferencia grave puede incluso provocar la rotura de los anillos del pistón, lo que puede tener las consecuencias descritas en el punto 27. Una holgura excesiva en el extremo circunferencial del anillo del pistón también aumentará el consumo de aceite.
27. Desgaste o daño del segmento del pistón
Si el segmento del pistón está agrietado o excesivamente desgastado de modo que no se puede mantener la tensión de compresión y la holgura, el exceso de aceite del motor será absorbido hacia la combustión durante la combustión. la cámara de admisión, durante la carrera de potencia, los gases de combustión fluirán hacia abajo a lo largo del pistón. Ambos provocarán la combustión y carbonización del aceite del motor en el pistón, la pared del cilindro y los anillos del pistón. Un anillo de pistón roto es más destructivo y es probable que los fragmentos afilados corten el costado de la ranura del anillo del pistón, causando daños a la fila de anillos y daño completo al pistón. Cuando se reacondiciona el motor, los anillos de pistón desgastados se deben reemplazar inmediatamente y no se deben reutilizar. Los nuevos aros de pistón tienen una superficie de localización rápida para un control instantáneo del consumo de combustible. Los aros de pistón usados, aunque estén ligeramente desgastados, pueden provocar un consumo excesivo de combustible porque la superficie ha sido rectificada y no se puede colocar correctamente.
28. Anillo de pistón pegado
Obviamente, el anillo de pistón del anillo de varilla no puede controlar el aceite. Por lo que esta situación debería evitarse en la medida de lo posible. En primer lugar, se debe instalar el segmento del pistón para garantizar la holgura lateral correcta del segmento del pistón, de modo que el segmento del pistón aún pueda moverse en la ranura del segmento a la temperatura de funcionamiento cuando el motor esté en marcha. Además, al instalar los aros del pistón, asegúrese de que todas las piezas del motor estén limpias y libres de partículas de polvo; de lo contrario, los aros del pistón podrían atascarse. En tercer lugar, elija un aceite con excelente rendimiento para reducir la formación de depósitos de carbón, lodos y películas de pintura. Cuarto, el aceite del motor debe cambiarse periódicamente y limpiarse el filtro de aceite. Quinto, evite el sobrecalentamiento del motor.
29. Retraso en la sincronización de la válvula
El retraso en la sincronización de la válvula hace que la válvula de admisión se cierre durante demasiado tiempo después de que comienza la carrera de admisión y el vacío en el cilindro aumenta, lo que aumenta la cantidad de aceite que sale del pistón y los anillos del pistón La probabilidad de que el espacio entre el cilindro y la camisa del cilindro sea succionado hacia la cámara de combustión superior del cilindro y provoque la combustión.
30. La presión del aceite es demasiado alta
El ajuste incorrecto de la presión del aceite y la falla de la válvula de alivio de seguridad harán que la presión del aceite sea demasiado alta.
El resultado es que el motor se satura con exceso de aceite, produciendo los mismos resultados que el desgaste de los cojinetes. .
31. Viscosidad del aceite
Si la viscosidad del aceite usado es demasiado fina, puede provocar un alto consumo de combustible. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para seleccionar la viscosidad del aceite adecuada según las condiciones de conducción y la temperatura ambiente.
32. Diseño del pistón
Para cumplir con los requisitos de emisiones de algunos de los motores más recientes, se adopta un nuevo diseño de anillo de pistón. A veces este diseño puede tener un ligero "golpe" al inicio. A veces aumenta el consumo de combustible.
33. La junta interna/entrada de aire está dañada.
En los nuevos diseños de motores se suelen utilizar diversos compuestos hechos de metales y otros materiales. Debido a la diferencia en la expansión y contracción térmica de los diferentes materiales, después de un funcionamiento prolongado, la empaquetadura y el sello producirán fatiga por tensión térmica o grietas, lo que también conducirá a un mayor consumo de combustible.
34. Preencendido y detonación
La mayoría de los motores nuevos están equipados con sensores de detonación para ajustar el sistema de sincronización para reducir las emisiones y aumentar la potencia y el rendimiento del motor. El golpe de preignición es causado por la preignición del combustible durante la combustión. El preencendido hace que la presión acumulada en el pistón aumente bruscamente, destruyendo el movimiento normal del anillo del pistón, provocando que fallen los sellos en los lados superior e inferior del anillo del pistón, lo que finalmente provoca que el anillo del pistón tenga fugas y aumente el consumo de combustible. . El mismo problema también puede ser causado por un sensor de flujo de aire de admisión y un sensor de posición del acelerador defectuosos.
35. Piezas de modificación y repuestos utilizados por los usuarios para mejorar el rendimiento del motor.
Agregar piezas modificadas a un motor original o en uso para aumentar el rendimiento/potencia del motor aumenta la probabilidad de un alto consumo de combustible.
36. Transporte del motor
Carga pesada significa hacer funcionar el motor a baja velocidad cuando se deben usar altas RPM (más potencia/par), lo que hace que el pistón resista más presión, mayor. consumo de combustible.
37. Funcionamiento incorrecto a exceso de velocidad
Cuando el motor no es adecuado para el funcionamiento a exceso de velocidad, existen muchas razones diferentes relacionadas con ello, que conducirán a un aumento del consumo de combustible del motor. Estas situaciones incluyen gatear y detenerse con frecuencia en el tráfico urbano; consulte también el motivo 36.
38. Fuga en el sello del turbocompresor
La fuga en el sello del turbocompresor aspirará el aceite del motor hacia la cámara de combustión, donde se quemará y formará depósitos de carbón, dificultando aún más el funcionamiento normal del motor. conduce a un mayor consumo de petróleo.
39. Alta resistencia de admisión
Una resistencia excesiva del sistema de admisión aumentará el vacío en el motor y aumentará el consumo de combustible, como se menciona en el punto 24. Un filtro de aire muy obstruido es un ejemplo de esto.
40. Dilución del combustible
Si el combustible completamente quemado no ingresa al sistema de lubricación, el aceite del motor se volverá más fino y volátil, lo que provocará un mayor consumo de combustible. El exceso de combustible puede ingresar al sistema de lubricación y mezclarse con el aceite del motor debido a fugas en las boquillas de combustible, fallas de la bomba de combustible, alta resistencia de admisión o ralentí excesivo.