El turbocompresor sigue rompiéndose, ¿se puede cancelar?
El principio de funcionamiento del turbocompresor actual es muy sencillo, es decir, se conectan dos turbinas entre sí, una en el extremo de escape y otra en el de admisión. Cuando el motor se agota, los gases de escape hacen girar la turbina en el extremo de escape. Cuando este lado gira, hace que la turbina en el lado de admisión gire porque están conectados entre sí. Cuando la turbina en el extremo de admisión gira, acelera el aire de admisión. Cuando el desplazamiento permanece sin cambios, se aspira más aire y, naturalmente, se rociará más aceite. La potencia del motor puede ser más potente mientras la cilindrada permanece sin cambios. Básicamente, hay una bonificación de aproximadamente 30, y puede llegar a más de 50 para aquellos con tecnología sólida, como el motor turboalimentado 1.5T de 193 caballos de fuerza del CRV.
Actualmente, la mayoría de turbinas son mecánicas, impulsadas por los gases de escape. Si es viejo y está roto, afectará la eficiencia de admisión y la potencia de la turbina. También existen algunas turbinas mecánicas y turbinas electrónicas, que se utilizan principalmente para mejorar el problema del turbocompresor que no arranca a bajas velocidades. Si la parte electrónica de esta turbina está rota, también afectará la eficiencia de admisión de la turbina.
Aunque el título dice que el turbocompresor está viejo y roto, según la tecnología actual, de hecho es un evento de baja probabilidad que el turbocompresor esté viejo y roto. La turbina de mi auto barato no está vieja y está rota. roto.
La estructura de la turbina es relativamente simple porque necesita soportar altas temperaturas, el material es relativamente sólido y no se rompe fácilmente. Es posible que tenga la misma vida útil que el motor. Muchas veces, puede que no sea un problema si se vende el turbocompresor.
En la actualidad, la tecnología de las turbinas está muy madura y su vida útil se puede mantener en unos 250.000 kilómetros. Por ejemplo, el turbocompresor del motor 1.6T de Citroen tiene una vida útil de aproximadamente 65.438 240.000 km en 2000, y la vida útil de diseño del motor 1.4T de GM es de aproximadamente 250.000 km.
En los primeros días del desarrollo de los turbocompresores, un turbocompresor se podía utilizar directamente en un motor de aspiración natural de la misma cilindrada y, por supuesto, algunos componentes se optimizaban y combinaban. En términos generales, un motor turboalimentado es una especie nueva que combina un motor de aspiración natural con un turbocompresor.
Sobre esta base, si el turbocompresor es viejo y ya no desea usarlo, ciertamente no puede quitar el turbocompresor directamente, ya que quedará una pieza grande. Este es un cambio estructural y requiere modificaciones costosas. .
La mejor manera es seguir usando el turbocompresor si está roto. La mayoría de las turbinas mecánicas no tienen electrónica y la velocidad del motor es suficiente. Si es impulsado únicamente por los gases de escape, también puede desempeñar un papel de refuerzo parcial o de promoción de potencia.
Mi sugerencia personal es que si el turbocompresor está roto, es mejor repararlo, porque es difícil mantener un turbocompresor roto. Una vez reparado, úselo bien y manténgase al día con el mantenimiento. Elija aceite semisintético o superior a las especificaciones, no utilice aceite mineral.
El turbocompresor sigue rompiéndose, ¿se puede anular? ¿Turbo siempre es malo? Esto realmente me desconcierta. Las turbinas actuales son tan duraderas que duran casi tanto como el motor. Por supuesto que hay algunos casos malos, pero siempre es malo, ¡es increíble! Nunca me he encontrado con un caso real de extracción de la turbina de un automóvil turbo, pero sí me he encontrado con un caso en mi garaje donde el valor de turbo boost era 0 (en realidad, ¡la turbina no está sobrealimentada)! El estado que muestra es que sólo puedes caminar si pedaleas muy profundamente (casi dos quintas partes de la profundidad). Debes saber que este es un 2T relativamente nuevo y que el automóvil aún puede conducir con normalidad si pisa el acelerador hasta este punto. La potencia se ha debilitado seriamente, pero el consumo de combustible se ha reducido. ¡Estoy muy sorprendido de que el consumo de combustible en modo mixto haya bajado a 10 litros (normalmente 12 litros).
¡Por supuesto, existen algunas diferencias entre el problema de este coche y la pregunta planteada por el sujeto! La turbina del automóvil simplemente no funciona, pero el tubo de entrada de aire está intacto. Quitar la turbina agregará un montón de tubos desconectados, lo que afectará seriamente la entrada de aire del automóvil. Por lo tanto, si desea desmontar la turbina a la fuerza, al menos debe limpiar las distintas tuberías a tiempo, desmontar lo que se debe desmontar y sellar lo que se debe sellar. Aun así, la potencia del coche no se puede comparar con la de un motor autoaspirado de la misma cilindrada. Es bueno que queden 6 o 7 pisos.
¿Cuánta carne crees que necesita? ¡Quizás habrá humo negro sin fin!
Desde una perspectiva de hardware, la sincronización de admisión y escape del cabezal de la turbina es completamente diferente a la de la aspiración natural. Después de retirar la turbina, en teoría el motor nunca alcanzará la relación de compresión estándar de las condiciones operativas nominales calibradas y el motor no podrá funcionar normalmente. El poder no se puede comparar con la succión natural saludable del mismo desplazamiento. Debido a que me operaron, ¡la clave es no suturar después de la cirugía! De hecho, si desea restaurar este semirremanente a un cierto nivel de autocebado, al menos debe recalibrar el volumen de inyección de combustible y el ángulo de encendido, ¡lo que es casi equivalente a abrir un motor nuevo!
En resumen, realmente creo que los altibajos de la turbina son demasiado molestos. Puede ajustar la válvula de alivio de presión para que se abra completamente, de modo que la turbina sea casi inútil (escuché que el valor de presión de la turbina). se puede limitar a 0 mediante software, también es posible desactivar la turbina, ¡pero no sé la viabilidad de esto)! Sin embargo, ambos métodos anteriores son mejores que retirar directamente la turbina. Debe saber que el desmantelamiento de la turbina es un proyecto sistemático importante. No solo se debe desmantelar la turbina, sino también el sistema de enfriamiento de la turbina, la entrada de aire de presión positiva, el intercooler y el sistema de lubricación. ¡Qué molestia! Y, después de todos los problemas, ¡todo lo que obtienes es una NA a medias!
¿El motor turbo está roto?
¡El motor aún puede arrancar y seguir funcionando!
¡Pero hay algunas desventajas imborrables!
La función del turbocompresor del motor es aumentar el volumen de entrada de aire del motor, de modo que el combustible pueda quemarse más completamente, de modo que el motor pueda explotar con mayor potencia con una cilindrada pequeña.
¡Motores turboalimentados en general!
¡Antes de que llegue el momento del turbo!
(¡Incluso si la turbina está rota!)
¡Este motor no tiene efecto de sobrealimentación!
¡Es un motor atmosférico!
¡Y no es un motor atmosférico muy bueno!
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un motor turboalimentado averiado y un motor de aspiración natural?
¿Cuáles son las preguntas más intuitivas?
¡Carne energética!
¡Aumenta el consumo de combustible!
En los motores turboalimentados en general, debido a la acción de la turbina, se puede aumentar el flujo de aire en el tubo de admisión, lo que permite que el motor inhale más gas cuando se forma el aire de admisión, lo que aumenta la potencia del motor. !
1. Mala entrada de aire
Cuando la turbina falla, el complejo colector de admisión del turbocompresor, de diseño aerodinámico, se convertirá en una carga, lo que hará que la entrada de aire del motor sea mucho menos suave que aspiración natural y la potencia de salida disminuye naturalmente.
2. Relación de compresión insuficiente
Los motores turboalimentados tienen un sistema de admisión de aire asistido por turbina, por lo que la relación de compresión es generalmente de 8~9, que es ligeramente menor, mientras que la compresión de aspiración natural. La relación es ligeramente más alta, entre 10 y 11 (la relación de compresión del motor de aspiración natural de Mazda es 13; la relación de compresión del motor diésel de alta presión puede llegar a 17). Cuando la relación de compresión es insuficiente, afectará directamente la producción de par del motor, y luego las emisiones serán muy pobres y saldrá humo negro de la culata.
¡La sensación intuitiva de par insuficiente es que se vuelve muy gordo al principio!
3. Gran consumo de combustible
Sin un turbocompresor que ayude a la entrada de aire, la eficiencia de carga del cilindro se verá seriamente reducida. Una eficiencia de carga insuficiente conducirá directamente a una inyección incorrecta de combustible en el cilindro, empeorando la relación aire-combustible de la mezcla. Una mala relación aire-combustible tendrá un impacto muy importante en el motor. Lo que es visible es que el consumo de combustible está aumentando, pero lo que es invisible es que el motor es propenso a acumular depósitos de carbón. Por tanto, es muy perjudicial para la vida útil y la salud del motor.
Durante un corte de luz se aplicará un descuento del 30% sobre el precio original. La carrocería gruesa originalmente requería un motor de 2,5 T o 3,5 L para tener suficiente potencia para conducir. Ahora que la turbina está rota, significa que el 2.5T se convertirá directamente en un motor de 2.5L defectuoso. ¡La potencia real puede no ser tan saludable como la de 2,0 litros!
Por lo tanto, se recomienda reparar el sistema de turboalimentación lo antes posible. Para evitar un fracaso mayor.
El turbocompresor es impulsado por el escape del motor y puede girar a una velocidad máxima de 900 rpm, y la velocidad de la turbina puede alcanzar una velocidad máxima de 200.000 rpm. Relativamente hablando, los requisitos de lubricación y disipación de calor son muy altos, pero el turbocompresor no es tan frágil como se rumorea en Internet.
¡Es poco probable que sea viejo y malo!
Los primeros turbocompresores tenían una alta probabilidad de dañarse, especialmente a finales del siglo pasado y principios de este, cuando Volkswagen fue el primero en popularizar los motores turboalimentados en el mundo. Los turbocompresores eran realmente muy frágiles. Esto se debió principalmente a la imperfecta tecnología de turbocompresores de la época. Las altas temperaturas y la disipación de calor son las dos causas principales de daños en el turbocompresor. Para entonces, el turbocompresor puede romperse después de decenas de miles de kilómetros y será difícil que el turbocompresor dure hasta 654,38 millones de kilómetros. La razón principal es que debido a la mala lubricación y disipación de calor, el rodamiento no puede soportar decenas de miles a cientos de miles de velocidades de rotación, lo que resulta en un desgaste ablativo.
Los primeros turbocompresores utilizaban principalmente rodamientos de bolas, que no podían adaptarse a altas velocidades. Para prolongar la vida útil del turbocompresor, principalmente para resolver el problema del desgaste de los rodamientos a altas velocidades, los turbocompresores modernos han comenzado a introducir "cojinetes totalmente flotantes", que en realidad son un anillo de acero. El anillo de acero es arrastrado por el aceite y no entra en contacto con la carcasa del turbocompresor. Cuando la presión del aceite es suficiente, el interior y el exterior del anillo de acero están cerca del nivel del líquido, lo que puede evitar el desgaste de los cojinetes del turbocompresor. Extendiendo así la vida útil.
Además, los motores turboalimentados modernos utilizan un sistema de refrigeración independiente que aún puede circular de forma independiente después de apagar el motor, lo que prolonga la vida útil del turbocompresor.
El turbocompresor de un motor turboalimentado es en realidad un soplador que presuriza el cilindro e inyecta aire. Luego, el volumen de entrada de aire se detecta a través del sensor de flujo de aire y la ECU controlará el ancho del pulso de inyección de combustible en función del volumen de aire de entrada para controlar la relación aire-combustible del motor en aproximadamente 14,7:1. Pero una vez que el turbocompresor está dañado y la turbina no puede impulsarse, se encenderá la luz de falla del motor. El volumen de aire de admisión detectado por el sensor de flujo de aire es demasiado pequeño, el ancho del pulso de inyección de combustible se reducirá y el motor no podrá funcionar. acelerará y los depósitos de carbón aumentarán. Por lo tanto, una vez que el turbocompresor esté dañado, se debe reemplazar lo antes posible. El turbocompresor no se puede desactivar.
Un motor turboalimentado necesita ser reparado si la turbina está dañada, porque si no se repara, la potencia y cilindrada del motor son diferentes a las del motor autocebante, y la relación de velocidad del vehículo La caja de cambios se basa en el motor turboalimentado. Los parámetros de potencia del motor deben coincidir. Sin la intervención del turbocompresor, la potencia del motor será muy pobre, por lo que no hay forma de igualar la caja de cambios y el consumo de combustible será. muy alto. Por lo tanto, no es realista reparar el turbocompresor si está dañado.
Puedes cancelarlo, pero tu coche definitivamente quedará débil, porque muchos de ellos son motores turboalimentados de pequeña cilindrada, 1.2 1.0. Sin turbocompresor, es un auto pequeño tirando de un auto grande, y eso simplemente te enojará. El consumo de combustible no estará al final. . . Por lo tanto, en lugar de comprar un automóvil turboalimentado, es mejor comprar un automóvil atmosférico de 1,6 litros. El peso del automóvil no debe exceder los 1100 kg. Tiene potencia suficiente, ahorra combustible y ahorra mantenimiento.
¿Por qué los fabricantes abogan fuertemente por los motores turboalimentados? La primera turbina no ahorra combustible, la segunda turbina tiene una tasa de fallas relativamente alta, la tercera turbina cumple con los requisitos nacionales de protección ambiental y disfruta de varios subsidios, y el mantenimiento posterior de la cuarta turbina es al menos el doble que el de la autocebante. No subestimes el costo del mantenimiento del vehículo. Por eso quieres abrir una tienda 4S. Cuanto más larga sea la garantía, mayor será el tiempo de mantenimiento en la tienda 4S. Al igual que algunos coches son gratuitos de por vida, existen condiciones. Por ejemplo, el seguro debe adquirirse en la tienda, etc. El costo acumulado de un seguro similar es casi 1 menos de lo que pagaría por una sola compra en el exterior. Por lo tanto, es mejor comprar un automóvil con mucha propiedad. Si el dinero no importa, esa es una historia diferente. ¡Les deseo a todos los ciclistas un feliz viaje! ! !
No importa cuál sea tu supercarga no tripulada, no se puede cancelar en nuestro coche.
Debido a que los turbocompresores de nuestros automóviles son turbocompresores de gases de escape, siempre que los gases de escape se descarguen cuando el motor está funcionando, nuestros turbocompresores estarán en condiciones de funcionar.
Puedes ver que la imagen de arriba es una imagen de uno de nuestros componentes de turbocompresor en funcionamiento.
Lo que podemos ver es el turbocompresor acoplado a nuestro colector de escape. Después de que funcione el motor de arranque, el tubo de escape descargará gases de escape a alta temperatura. Los gases de escape a alta temperatura impactarán continuamente las palas de nuestro turbocompresor, impulsando otra pala de turbina en el mismo eje para impulsar nuestro sistema de admisión, por lo que su otro extremo. está conectado a nuestro sistema de admisión de aire.
El aire filtrado y los gases de escape descargados de nuestro turbocompresor impulsan las palas de la turbina que giran coaxialmente, forzando el aire filtrado hacia nuestro intercooler, y luego hacia el acelerador y el colector de admisión finalmente ingresa al motor para la combustión. , y luego los gases de escape se descargan a nuestro turbocompresor para completar un ciclo.
Así que nuestro motor turboalimentado está integrado con el sistema de escape y nuestro sistema de admisión, por lo que no podemos simplemente desmontarlo y no usarlo.
Algunos amigos pueden decir que si un coche se puede modificar de tantas maneras, ¿cómo es posible que ni siquiera utilice un turbocompresor?
De hecho, se puede conseguir sin turbocompresor, pero es muy difícil. Necesitamos modificar el sistema de admisión y el sistema de escape por separado para hacerlos independientes de la admisión y el escape.
Pero debes saber que si un motor turboalimentado no tiene turbina su potencia será muy débil y no podrá afrontar nuestro uso diario. Incluso subir es muy laborioso.
Si este amigo realmente quiere reducir el uso del turbocompresor, le sugiero que vaya a un taller de reparación y le pida que abra a la fuerza la válvula de escape para reducir la presión de los gases de escape, reduciendo así la velocidad del turbocompresor.
De lo contrario, sería muy difícil no utilizar su turbocompresor.
Para los propietarios de coches, el mayor temor es que haya algún problema con el motor del coche. ¡Solo escuche a los mecánicos, las reparaciones son más caras! ¡Eso no sabe bien! Especialmente muchos de los coches de mis amigos tienen motores turboalimentados. Si la turbina más mortífera se estropea, ¡todos tendrán que apretar los dientes ante un coste de decenas de miles de dólares!
De hecho, estructuralmente hablando, un motor turboalimentado parece ser un motor atmosférico con turbocompresor. Al aumentar el volumen de entrada de aire, la combustión es más completa y la cilindrada original aumenta considerablemente. Por ejemplo, un motor turboalimentado de 1.6 cilindradas tiene una potencia de 1.8 litros o incluso de 2.0 litros de aspiración natural.
En principio, la tecnología de turbocompresor utiliza los gases de escape generados por la combustión interna del motor para generar y proporcionar energía a través de la compresión de aire secundaria. El turbocompresor solo agrega una cámara de turbina y un amplificador de presión al puerto de escape del motor. regulador. Si ocurre una falla, el funcionamiento básico del motor no debería verse afectado, por lo que, en teoría, ¡parece que no hay problema si no se repara un automóvil autocebante!
Por eso, algunos clientes, naturalmente, dirán que si el turbocompresor está roto, ¡no lo repares en absoluto! ¡El uso normal es la inhalación natural! ¿No es lo mismo? ! Después de todo, ya sea que se trate de reemplazar o reparar una turbina, ¡es un gran proyecto! ¿Pero es realmente tan simple como parece? !
En primer lugar, al ser un motor turboalimentado, su principio de funcionamiento es definitivamente diferente al de un motor de aspiración natural. Si el turbocompresor está roto, no debe poder utilizarse normalmente como un automóvil con motor de aspiración natural. Después de todo, ¡un motor turboalimentado no es tan simple como un motor de aspiración natural más un turbocompresor!
En segundo lugar, las relaciones de compresión de los motores turboalimentados y de los motores de aspiración natural son diferentes. La relación de compresión de los motores de aspiración natural es mayor que la de los motores turboalimentados. Si el turbocompresor falla y la presión del cilindro del motor no alcanza la presión esperada establecida por la computadora de viaje, provocará una combustión insuficiente, debilitará la potencia del automóvil, aumentará el problema de los depósitos de carbón en el motor e incluso causará daños al motor en casos severos.
En tercer lugar, el diseño de los sistemas de admisión y escape de los modelos turboalimentados lanzados por los fabricantes también es diferente. Por lo tanto, si la turbina no puede girar, la potencia del motor disminuirá aproximadamente un 50%, incluso si puede girar, si no se puede sobrealimentar, el rendimiento de potencia disminuirá al menos un 30%.
Además, en términos de estructura del motor, el colector de admisión de un motor de aspiración natural es generalmente más largo y el volumen de admisión aumenta mediante la entrada de aire inercial y la sobrealimentación armónica. Debido a que el motor turboalimentado utiliza una admisión de presión positiva, por supuesto es diferente del colector de admisión de presión positiva de un motor de aspiración natural. Si no se repara, afectará la potencia del motor y el consumo de combustible.
Por último, ¡el motor es el componente central del coche! Cualquier pequeño problema puede causar grandes problemas, por lo que si le importa el motor de turbina, debe pensar en ello al comprar un automóvil. De lo contrario, si no soluciona el problema, definitivamente afectará el motor durante mucho tiempo y. ¡El resultado será más que simplemente reemplazar la turbina! Por lo tanto, es mejor realizar un mantenimiento regular durante los días laborables. Si hay algún problema, debe buscar ayuda en tiendas y talleres de reparación profesionales de 4S.
Aunque se puede anular, debido a la especial estructura de la turbina, el volumen de entrada de aire será mucho menor que el de un motor autocebante de la misma cilindrada, es decir, una vez apagado. La turbina está dañada, la entrada de aire será bastante difícil, lo que resultará en un acelerador débil y una aceleración. Era obvio que no podía funcionar. Debido a que el volumen de inyección de combustible de la ECU está diseñado de acuerdo con los modelos sobrealimentados, debido a que el aire en la mezcla es demasiado fino y la combustión es insuficiente, saldrá humo negro del tubo de escape y se producirá una gran cantidad de depósitos de carbón dentro del motor. Si continúa por la carretera, es probable que se produzcan problemas graves como "tirón de cilindros" y daños en el motor debido a la gran cantidad de depósitos de carbón. Como resultado, el turbocompresor del motor se daña o se desmonta. Aunque el motor pueda seguir funcionando, el vehículo no podrá volver a circular por la carretera y será necesario sustituir la turbina a tiempo.