Amigos de negocios, ¿qué compañías navieras realizan envíos? Las compañías navieras más famosas del mundo incluyen principalmente: 1. Maersk: Esta empresa nació en Viking y luego tomó el camino correcto en el transporte marítimo. Su sede está en Copenhague. Es un edificio pequeño con ascensor, pero poca gente lo toma. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk era conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Sus ingresos fiscales representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. 2. MSC: Agencia europea de blanqueo de capitales del hampa, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, conté un cierto porcentaje de efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito. Firma el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes. 3. Evergreen Marine EMC: Los 40 años de minuciosa gestión de Zhang Rongfa han llevado a una gestión muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene dos hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró a Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de una compañía europea. El año pasado se creó HASU Shipping (una empresa absolutamente privilegiada) porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará un 40% en el año 2000, por lo que es necesario diversificar los riesgos. COSCO es la segunda armada de China y disfruta de las políticas de transporte marítimo más favorables del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping, y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron en Pan-Asia. El cuerpo principal de COSCO Container Lines se especializa en rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. COSCO creó millonario en China, no lo sé. 5. Tiexingzhahua: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&O era la famosa "Península y Oriental". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está impresa en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En el noveno año de la industria de la pintura (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable! Sin embargo, Marlows adquirió P&A en 2001. Barcos terrestres y CMA: CMA es el nombre original de CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa algo que se ha olvidado), y ahora CMA-CGM es el nombre completo de CMA-CGM. ¿Qué pasó? Había un post que decía que CMA es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, que es el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM-CGM. CMA es una empresa europea atípica con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital. Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que solo adquirió el negocio principal de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue administrado por Vangvieng. Envío, es decir, solo necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas. Paint, Canadian Pacific: Comúnmente conocida como CP, Canadian Pacific, CP es la empresa estatal de explotación ferroviaria más grande de Canadá. Esta empresa gana mucho dinero. ¿Qué haríamos si ganara más dinero? Por supuesto que no construiremos un barco como MSC.

MSC tiene antecedentes turbios y todo es efectivo, por lo que CP no necesita lavar dinero. Entonces adquirió una compañía naviera y luego adquirió tres compañías, Canadian Shipping, TMM y Lykes, conocidas colectivamente como CP, pero cotizaban por separado. Por cierto, los nombres chinos de las tres empresas anteriores son Canadian Shipping, Mexican Shipping y Lex. La representante general y la representante general adjunta del Partido Comunista de China son mujeres de mediana edad de Hong Kong y llenas de encanto. Por cierto, PIL: Singapur PIL tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía de línea en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es la empresa naviera, la otra es la fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es la empresa de logística. Taiping es también una empresa familiar. El fundador, un anciano (se le olvidó), entregó la dirección de tres empresas a sus dos hijos. 9. Envío a China. En 1999, el Ministerio de Transporte aprobó una orden administrativa y fusionó por la fuerza las tres oficinas marítimas de Dalian, Guangzhou y Shanghai, denominada "China Shipping Group". Presidente Li, ex vicepresidente del Grupo COSCO y padre de los contenedores de China (entonces director general de Shangyuan). Debido a que no estaba satisfecho con su viejo primo (ex presidente y actual presidente del Grupo COSCO, Chen Zhongbiao), se le ordenó formar China Shipping Group. Cuando se fundó Qinian, el presidente Li fijó un objetivo de desarrollo: los contenedores. Docenas de graneleros de la Oficina de Seguridad Marítima de Guangzhou se convirtieron en portacontenedores (los barcos actuales de China Shipping Xiang fueron reconstruidos en una serie de entusiasmo en ese momento). Estos barcos son viejos y están averiados, y los activos fijos se han recuperado, por lo que el costo de fabricar un activo fijo es muy bajo. Después de la transformación, fue arrendado a China Shipping Container Lines por un alquiler muy bajo (completamente simbólico), lo que no sólo aumentó la capacidad de envío, sino que también redujo los costos de Guanghai. Es decir, cuando estos barcos comenzaron, China Shipping inició el transporte costero de contenedores y las rutas marítimas de corta distancia. Aprovechando la crisis del mercado marítimo y los bajos alquileres en el mercado de chárter, se alquilaron silenciosamente varios barcos con una capacidad de más de 2.000 TEU, se abrieron rutas europeas y mediterráneas y comenzaron a avanzar hacia el océano. mercado. Los métodos de gestión únicos y sofisticados del presidente Li son imprescindibles. El avance de China Shipping es inseparable de las habilidades personales del presidente Li. OOCL·OOCL nunca antes había usado este nombre. Anteriormente conocida como Jinshan Steamship Company, su fundador fue Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo conozca, pero todo el mundo en Tung Chee Hwa lo conoce. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga a nombre de Jinshan Shipping Company. Círculo de Logística, Tesis de Graduación en Logística, China, Logística En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping cambió su nombre a Orient Overseas Container Shipping. Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 200 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL. 11. Hanjin no estableció relaciones diplomáticas con nosotros hasta principios de los años noventa. Por lo tanto, Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otros lugares de China en 1993 para llevar a cabo vigorosamente actividades comerciales en China. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las pocas compañías navieras extranjeras que ingresa primero al mercado naviero chino. Hoy en día, Hanjin se ha convertido en un movimiento interesante: la exitosa adquisición del 0% del capital social de la empresa alemana Victory Shipping Company en 1999. Victory Shipping cuenta con servicios completos de red china y una base de clientes leales en Europa. De esta forma, Hanjin tendrá una gran ventaja en las rutas mediterránea y europea. De hecho, Hanjin Shipping es sólo una parte del Grupo Hanjin. Hanjin Group toma el transporte marítimo, terrestre y aéreo como sus negocios principales y luego se centra en el desarrollo diversificado de industrias relacionadas con la logística. Ahora se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación. Korean Air es un nombre muy conocido, ¿verdad? Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única compañía de transporte del mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "paso elevado". "SkyBridge" es una colaboración entre mar, tierra y aire, que ofrece tiempos de conexión récord y precios superiores. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transport Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 5% de los costos normales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" ofrece ahora las rutas más cortas y económicas a China continental y otros destinos de Asia. Korean Air, como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI. 12.NYK (Nippon Yusen Co., Ltd.) es realmente muy bueno e incluso tiene posibilidades de superar a Maersk. El negocio de carga rodada y a granel de NYK se encuentra entre los mejores de la industria, y la flota de carga rodada de NYK es la más grande del mundo. Al mismo tiempo, la flota de graneleros y camiones cisterna de NYK es también la segunda más grande del mundo. La mayor parte del transporte ro-ro consiste en la exportación de sus automóviles, de los cuales una gran parte proviene de China. 13.APL es conocido como el "Director General estadounidense", pero en realidad está controlado por Singapur. El 13 de abril de 1999, NOL de Singapur y APL de Estados Unidos firmaron formalmente un acuerdo por el que NOL adquirirá todas las acciones de APL.