Vehículos eléctricos en la meseta | Pruebe Aion s y Model3 P |

"Nunca volveré a conducir un coche a batería hasta Zheduoshan"

Este es un mensaje que el autor envió a un amigo en el paso de Zheduoshan el 21 de septiembre del año pasado a las 23:37. texto

La imagen adjunta muestra un Trumpchi Aions en medio de una densa niebla.

Esta noche fue muy profunda.

En ese momento, el autor y mis amigos estaban pensando en los más de 130 kilómetros restantes de duración de la batería en el paso, si bajar la montaña hacia el oeste hasta Xinduqiao (sólo 41 kilómetros) y continuar, o para regresar al este, a Kangding.

¿Por qué estamos tan confundidos?

Debido a que no instalamos un adaptador de carga doméstico para este automóvil antes de la salida, tuvimos que ir a la ciudad de Kangding para buscar pilas de carga. Con una duración de batería de 130 km, ninguno de nosotros puede garantizar que todavía podamos contar con esta cantidad de energía al día siguiente para regresar a Kangding desde Xinduqiao, a 41 kilómetros de distancia.

Luchamos durante una hora. Durante esta hora, dejé estas fotos para AION.S. Finalmente, después de sopesar una serie de factores, decidimos regresar a la ciudad de Kangding para encontrar pilas de carga……. .

El triste viaje de encontrar una pila eléctrica no lo haré aquí. Lo compartiré con vosotros en un artículo especial cuando tenga la oportunidad. (Para la lucha de ese día, consulte este artículo del año pasado: Funcionamiento extremo, algunas reflexiones sobre los vehículos eléctricos)

¿Quién hubiera pensado que un año después, el autor conduciría un "coche de batería"? ¿Volver a la montaña Zheduo?

Los personajes que trajimos a la montaña esta vez eran mucho más despiadados que antes, y ambos coches eran "de gama alta".

Aion?s, la aceleración oficial de cero a 100 segundos es de 7,9 segundos y la duración oficial de la batería es de 510 km.

Modelo?3, la velocidad oficial de cero a cien; Es de 3,4 segundos y la duración oficial de la batería es de 600 km.

El objetivo de conducir estos dos coches es muy sencillo. El autor quiere experimentar una "emoción eléctrica" ​​sin precedentes en la montaña.

Todos los amigos que han estado en la montaña Zheduo saben que la potencia de los vehículos de combustible a gran altura está severamente atenuada, y los amigos que juegan con autos ya están disgustados con la altitud de más de 2000 m. En la montaña Zheduo de más de 4000 m, si un automóvil autocebante circula sobre esta plataforma, el par se reducirá a la mitad y la potencia se reducirá en 4/9, la potencia absoluta del automóvil de turbina se verá menos afectada, pero el motor; La respuesta se verá afectada por el contenido de oxígeno en el aire. Reduzca la variación.

Mirando hacia atrás, a los tranvías, fue genial conducirlos montaña arriba. El AION?S en sí es un automóvil con una experiencia de aceleración muy promedio. En la plataforma grande después de escalar el paso de montaña Zheduo, el autor estimó el tiempo de aceleración de 0 a 100 segundos a alrededor de 9 segundos (las conjeturas a ciegas pueden verse afectadas por el ambiente). temperatura y energía de la batería), pero la respuesta de energía oportuna y la poca atenuación de energía en la montaña hicieron que el autor fuera el conductor "más feliz" en la montaña ese día.

Incluso si este coche tiene un par de dirección evidente, te sentirás muy feliz. Cuando corres cuesta arriba, puedes atacar las curvas y adelantar de una sola vez. No necesitas saber qué tan rápido estás corriendo, solo sientes que el auto que está fuera de la ventana es muy lento.

Para ser honesto, cuando me preguntaba si ir al oeste o al este en el paso, realmente no tenía idea de conducir un "auto eléctrico" para escalar las montañas y luego cargarlo al 80% de la carga. Al día siguiente y volver a subir a la montaña, la experiencia de conducir es una bofetada.

"Se me hizo extremadamente fácil adelantar. Puedo ir más rápido que todos los coches de la carretera. Esta es una experiencia de conducción estancada que nunca antes había tenido".

Fue tan fácil y cómodo recibir una bofetada. Se hizo un presagio del 30% de descuento del segundo modelo.

Estaba seguro cuando tomé el MODEL3?P? montaña arriba porque el lugar de carga ya había sido arreglado, pero todavía encontré "enredos". A las 5 de la mañana, justo después de salir del área urbana de Kangding, el Tesla pasó por un gran hoyo al pie de la montaña y las dos llantas del lado derecho se rompieron.

¿Podemos seguir caminando?

Faltando 30 kilómetros, podemos subir a lo alto de la montaña y esperar a que salga el sol para derrapar en modo tracción trasera bajo el primer rayo de sol.

El grupo estaba muy molesto y el dueño del auto suspiró repetidamente. Hace solo un mes, tuvo la experiencia de atropellar un objeto extraño en la carretera y las cuatro ruedas se pincharon. Después de una inspección visual de que la zona lesionada no afectaba al aro, el autor no decidió regresar esta vez. Subimos la montaña a muy baja velocidad, con la E260L a la cabeza.

La subida a la montaña de noche a día, que antes sólo duraba 40 minutos, nos llevó más de una hora.

Cuando llegamos a la zona de descanso más grande de la montaña, apenas salía el sol. El autor ha escalado muchas montañas y las ha visto cambiar del blanco al negro, del sol a la lluvia, a fuertes tormentas de nieve que llegan en un abrir y cerrar de ojos.

Nunca había vivido un viaje tan nocturno por las montañas. Al observar el MODELO 3 lesionado, solo puedo consolarnos al propietario del automóvil y a mí para intentarlo de nuevo la próxima vez.

En las siguientes horas, subimos al paso y tomamos muchas fotos del MODELO 3?P en la gran plataforma al oeste. El tiempo era muy bueno y todos los ruidos ruidosos fueron suprimidos en el coche. El cielo azul, las nubes blancas y el aire extremadamente puro de la meseta eran muy armoniosos y naturales frente al coche eléctrico que "simbolizaba la limpieza".

Imagínense si no estuviera herido. 0,1% de 3,4 segundos, excluyendo los efectos de la temperatura y la batería, contémoslo como 4 segundos. Tiene "características de conducción" más completas que el AION?S y debería ser una conducción súper divertida "sin automóviles".

Después de regresar a Chengdu, el autor le pidió al propietario del automóvil que fuera a la montaña Longquan en Chengdu. La altitud más alta en la montaña Longquan es de alrededor de 1.000. Hay muchas curvas y la vista no es amplia. Hice una prueba de manejo a las diez de la noche. Frente a este automóvil con datos a reventar y un peso inusual, el autor no se atrevió a pisar demasiado el "interruptor" en la conocida carretera de montaña. Un segundo mientras conducía el Swift, decía que iba a "soldar el acelerador", pero al momento siguiente conducía el MODELO 3 y decía: "Está un poco débil, ¿no?". Atrévete a perder el tiempo", y me resistí a discutir con el coche: "¿Podemos ir más lento?"

Este MODELO3?P caminé por la montaña "arriba y abajo". Al igual que el MODELO 3 ordinario, la dirección de este automóvil es muy cómoda de operar. Dentro del rango de velocidad que conduce el autor (aproximadamente 0-60 km/h), los cambios de amortiguación de la dirección tienen un "cambio de correlación positiva" muy suave y natural. , incluso cuando También habrá cambios de amortiguación de "correlación positiva" suficientes y razonables al mover el automóvil (en comparación con los automóviles convencionales actuales que "giran" casi sin ganancia de amortiguación al mover el automóvil, el autor prefiere el primero, pero el segundo es fácil de operar y la conveniencia es obviamente mejor para la mayoría de las personas).

Al igual que la versión normal del MODEL3, el chasis de este MODEL?3?P todavía transmite muchas vibraciones finas, dando a las personas una fuerte "sensación no de alta gama". Si supieras que se trata de un coche de más de 2 toneladas, subjetivamente pensarías que estas finas vibraciones fueron expulsadas por el sobrepeso de la carrocería. Cuando el cojín del asiento se ajusta a la posición de conducción agresiva, el apoyo para las piernas se reduce significativamente (todo el cojín del asiento es demasiado blando).

Nunca imaginarías que un coche con tanto "gordo" fuera tan ágil al circular por una carretera de montaña. Tan pronto como se gira la dirección, toda la carrocería le ayuda activamente a entrar en la curva. La parte delantera del coche está orientada con tanta precisión que se puede captar cada movimiento del volante. Junto con cambios de amortiguación muy moderados. llame al poder, caminar por caminos de montaña es extremadamente fácil.

¿Diversión al volante?

A excepción del silencio, este es el placer de conducir que quiero.

Si tengo la oportunidad, también me gustaría conducir el Tesla MODEL 3 P a la montaña Zheduo. Tiene características de conducción y experiencia dinámica más completas que el AION S, lo que definitivamente hará que la gente se vuelva adicta. A menos que empiece a resultar difícil adelantar con el MODEL 3 P en esa carretera, tal vez la energía se acabe.

En el mismo artículo, ¿dos coches con personalidades muy diferentes mencionaron el "placer de conducir"?

Sí, ambos. El "placer de conducir" es una percepción muy subjetiva. El placer de conducir del que hablamos a menudo hoy en día en realidad se refiere a "una buena experiencia de conducción (que incluye principalmente una buena sensación de dirección, establecimiento de frenos, respuesta del acelerador, cambios de marcha inteligentes) + un ligero sobreviraje" la mayor parte del tiempo. Controlar el movimiento de la cola se llama eufemísticamente "comunicarse/competir con el coche". Piénselo detenidamente, ¿es esta la única forma de hacer que conducir sea divertido?

¿Por qué casi todas las exposiciones de vídeo llaman a esta sensación "placer de conducir"?

A le gustan las experiencias emocionantes de aceleración. ¿No puede decir que un coche con "buenas características de conducción y potencia explosiva" es divertido de conducir?

A B le gusta una experiencia de conducción estable. ¿No puede decir que un coche con "buenas características de conducción y dirección neutra" es divertido de conducir?

A C simplemente le gusta conducir para comprar comida. ¿No puede decir que un automóvil con "buenas características de conducción, incluso si tiene mala aceleración, frenado y dinámica en las curvas" es divertido de conducir?

Conducir debe ser un placer. A veces ni siquiera necesitas buenas características de conducción. Basta con tocar el volante y encontrarlo interesante.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.