La sombra de la epidemia se cierne sobre el Salón del Automóvil de Ginebra: ¿Sigue siendo necesario el salón del automóvil en la era de la nube?
¿Wenhao Ott está conduciendo? Wang Shuoqi
La epidemia en China está remitiendo, pero con el aumento de casos confirmados en Italia e Irán, toda Europa se ha puesto nerviosa.
Debido a la preocupación por la epidemia del nuevo coronavirus, los organizadores han anunciado el aplazamiento de la Exposición Internacional del Automóvil de China (auto china), cuya inauguración estaba prevista originalmente para abril.
Aunque no ha habido ningún caso en Suiza, donde se encuentra Ginebra, muchos medios han informado recientemente que el Salón del Automóvil de Ginebra anual en marzo será cancelado.
Sin embargo, un portavoz del Salón del Automóvil de Ginebra dijo el 24 de febrero (ayer) que el Salón del Automóvil de Ginebra seguirá celebrándose según lo previsto el 2 de marzo, añadiendo que la alta dirección del salón está "observando la situación y su respuesta. “Posible impacto en el personal, expositores y visitantes”.
Como parte de un "código de conducta de higiene", el Salón del Automóvil de Ginebra tomará una serie de medidas preventivas para garantizar la salud de los visitantes, incluidas varias medidas de limpieza y desinfección y una campaña promocional, afirmó el portavoz. .
Según los medios que planean visitar el lugar, los funcionarios del salón del automóvil alientan a los asistentes a pasar las inspecciones necesarias 14 días antes de llegar a Suiza. Ctrip también respondió que ningún chino ha reservado con éxito un hotel.
Hasta ahora, según un informe de la empresa de análisis de datos GlobalData, al menos 13 grandes fabricantes de automóviles se han retirado del Salón del Automóvil de Ginebra, entre ellos Cadillac, Citroën, Ford, Jaguar Land Rover, Lamborghini, Mitsubishi, Nissan, Opel, y Peugeot, Subaru, Tata y Volvo.
La ausencia de estas marcas sin duda resta prestigio al Salón de Ginebra. A juzgar por la información conocida, las marcas participantes tienen muy pocos modelos tradicionales de peso pesado y la mayoría de ellos se centran en vehículos de alto rendimiento y nuevos productos energéticos.
A juzgar por las noticias actuales, entre los modelos más taquilleros, Mercedes-Benz ha rediseñado la parte delantera y el interior del nuevo Audi A3, pero el A3 sigue siendo muy confidencial. Según informes de medios extranjeros, los nuevos A3 y Golf 8*** disfrutan de una serie de tecnologías, como la tecnología de suspensión variable con amortiguación adaptativa, la tecnología de dirección progresiva y la tecnología quattro? Conduzca a tiempo, la tecnología de tracción en las cuatro ruedas y los modos de conducción mejorados y los modos ESC mejoran significativamente la comodidad dinámica y la seguridad en teoría.
Toyota ha lanzado un nuevo SUV pequeño basado en la nueva plataforma Yaris TNGA-B. Actualmente solo hay dos vistas previas, una es el borrador del esquema y la otra es la vista previa final. A juzgar por el contorno, el nuevo coche es más práctico que el C-HR o el Yize actuales, y el techo no es tan bajo.
En términos de coches de alto rendimiento, ¿incluido Porsche? ¿911? s, nuevos Golf GTI, Renault Megane y otros modelos, pero aún no se han anunciado los parámetros específicos ni los indicadores técnicos.
¿El número de vehículos de nuevas energías supera con creces al de vehículos tradicionales, como el Skoda Octavia RS? Cuatro. ¿Aichi U5 versión europea, Lexus UX? 300e, Mercedes-Benz CLA? ¿PHEV, GLA? ¿PHEV, Mercedes-Benz Clase E? PHEV y otros modelos, pero el nivel técnico de la mayoría de los productos aún carece de aspectos revolucionarios.
BMW es aún más digno de mención. Los datos oficiales muestran que en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2020, BMW presentó cuatro nuevos híbridos enchufables para coches de gama media alta. ¿Desde el verano de 2020, BMW? Otros modelos de la Serie 3 proporcionarán un placer de conducción eficiente.
Es decir, se ha determinado que el BMW Serie 3 introducirá un sistema híbrido, pero aún no está claro si se introducirá en China. Según las imágenes oficiales, los tres modelos híbridos restantes probablemente sean SUV y sus estilos de carrocería parecen ser derivados del X3 y X5.
Además, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca Polaris también exhibirá el concept car recién lanzado en línea el 25 de febrero (hoy): Polar Star Precept.
Este modelo representa el nuevo lenguaje de diseño de la marca y es la dirección de los futuros productos de Polaris. Según la introducción oficial, Polar Star Precept muestra el tono de diseño estético minimalista de los futuros modelos de Polar Star. El nuevo automóvil tiene la carrocería y la silueta únicas de perfil bajo de un automóvil GT, y una distancia entre ejes de 3,1 metros de largo, que puede crear más espacio para la cabeza y las piernas y al mismo tiempo acomodar un paquete de baterías más grande.
En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, el Polestar Talisman también será el primer coche realmente disponible para el público.
Además de las marcas internacionales, en el salón del automóvil también participaron marcas nacionales además de Aichi y Changan.
No hace mucho se lanzó oficialmente la imagen oficial del nuevo SUV cupé Changan UNI-T. Su aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra es suficiente para demostrar que Changan concede gran importancia a este nuevo coche. A diferencia de los modelos existentes de la serie CS, el nuevo automóvil adopta un nuevo lenguaje de diseño y se espera que se gane el favor de más consumidores jóvenes.
A juzgar por el posicionamiento en el mercado del nuevo automóvil, se espera que coopere con Link 02 y el GS4 de segunda generación de GAC Trumpchi después de su lanzamiento en el futuro. COUPE compite directamente y se espera que el precio sea más ventajoso que el de sus competidores, alrededor de 654,38 millones de yuanes. Es previsible que la llegada de coches nuevos traerá un buen crecimiento del mercado a Changan.
Así que, basándose en un juicio exhaustivo, en comparación con la gloriosa historia del Salón del Automóvil de Ginebra, el número de modelos expuestos esta vez es menor que el de los coches tradicionales. La nueva energía sigue siendo el centro de atención, pero la hay. todavía no hay ningún avance importante. La aparición de un lote de coches de altas prestaciones parece indicar que el motor de combustión interna sigue sobreviviendo y el contenido de oro del organizador del Salón del Automóvil de Ginebra se ha reducido aún más.
¿El Salón del Automóvil de Ginebra se fundó en 1924? En 2006, fue el único salón del automóvil importante de Europa que se celebró anualmente. Celebrada cada año en marzo, es la plataforma de exposición más importante para que los principales fabricantes de automóviles lancen nuevos productos por primera vez, y es conocida como la "veleta de tendencias automovilísticas internacionales".
Desde el año pasado, sin embargo, han surgido signos de recesión. En vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, Jaguar Land Rover, Ford y Volvo anunciaron que no participarían en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. El Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 atrajo a unos 500.000 visitantes, una disminución interanual de aproximadamente el 20%. .
Aunque es conocida como el salón del automóvil número uno de Europa, Ginebra, como ciudad anfitriona, también se ha visto afectada por las bajas ventas de automóviles en Europa durante muchos años. Además, el costo de celebrar algunas ferias del automóvil a gran escala también es muy elevado, y la competencia de las ferias del automóvil establecidas de "primer nivel", como las de Ginebra, París, Frankfurt, Detroit y Tokio, se está volviendo cada vez más feroz.
Por el contrario, los salones del automóvil en los mercados emergentes se consideran tendencias de la industria con mayor visión de futuro, porque el propósito final de los salones del automóvil no es solo mostrar los interminables desarrollos tecnológicos en la industria, sino también vender automóviles. . Es obvio que el poder de consumo de Europa es muy inferior al de los países emergentes dominados por China.
Sin embargo, algunas marcas débiles a menudo quedan ahogadas por el ruido de las flores en los salones del automóvil. Después de que Ford se retirara del salón del automóvil de Ginebra el año pasado, los responsables de comunicaciones dijeron que pensaban que era una mejor manera de captar la atención de los clientes potenciales que perderse en el ruido de las noticias en el salón.
¿Globalmente? Los datos también sugieren que las empresas automovilísticas como Ford han reexaminado sus presupuestos y estrategias de marketing y están más inclinadas a participar en exposiciones centradas en segmentos del mercado. Audi, BMW, Mercedes-Benz y otras marcas han anunciado previamente que ya no asistirán al Salón del Automóvil de Nueva York en abril.
Además, las retransmisiones en directo y los sitios web online también han tenido un gran impacto en el salón del automóvil. Después del estallido de la epidemia de COVID-19, los modelos de gran éxito nacionales, incluidos Geely ICON y el Tiggo 7 de nueva generación de Chery, que originalmente debían presentarse en febrero, anunciaron que pospondrían sus lanzamientos y cambiarían sus conferencias de prensa de fuera de línea a en línea. Los concesionarios de automóviles que han cerrado también han comenzado actividades de transmisión en vivo, como visualización y compra de automóviles en línea; Aunque forzada por la situación, parece que la gente puede ver el amanecer de los salones del automóvil en línea.
Las ferias del automóvil a gran escala no desaparecerán repentinamente en un día, pero el papel desempeñado por las ferias del automóvil a gran escala está siendo desviado y reemplazado por otros canales.
La caída en desgracia de Ginebra es sólo un síntoma, lo que significa que los salones de automóviles tradicionales están en declive. Los lanzamientos independientes con mayor rendimiento de costos, e incluso los lanzamientos en línea, son más valorados por las marcas.
Si los beneficios aportados por el salón del automóvil se desvanecen gradualmente, inevitablemente irá acompañado de una tendencia de rendimiento de bajo costo y de influencia decreciente. Si no se cambia esta tendencia, habrá un círculo vicioso hasta la muerte, pero aún habrá algo nuevo que lo reemplace. No lo olvides, vivimos en una época de cambios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.