¿Cuál es la diferencia entre un convertible con techo rígido y un convertible con techo blando? Por favor dé ejemplos respectivamente.
La acción trasera (la parte del maletero) es principalmente para Ocultar el plegado de la capota en la parte trasera: uno es para la apariencia y el otro es para reducir la resistencia y el ruido del viento. Hay dos mecanismos:
1. Los convertibles adoptan actualmente esta forma, sólo existen algunas pequeñas diferencias en algunos detalles. Comparando las fotos de Aston Martin y CLK al mismo tiempo, puedes ver esta diferencia: (nota si cerrar primero el techo delantero o la tapa del maletero trasero)
2. -3 Saab Cabrio Edition y el Porsche 911 Cabriolet. Aunque hay ligeras diferencias, todavía hay * * * similitudes: el espacio desde el asiento trasero del coche hasta el maletero (el compartimento del motor de un coche con motor trasero, como el Porsche 911) se corta en dos partes, como se muestra en la imagen:
Pocos descapotables con techo blando son inseparables, pero el concepto Ocean Drive de Mercedes-Benz del Salón del Automóvil de Detroit de 2007 puede considerarse la última excepción: el descapotable con techo rígido: mucho más joven que el descapotable de capota blanda. La verdadera producción en masa de descapotables con techo rígido comenzó con la generación anterior del SLK (R170) de Mercedes-Benz en 1996. Después de diez años de evolución, ahora "cien flores están floreciendo", ¡y el campo de los autos deportivos con techo rígido lidera la tendencia actual de los autos abiertos! La operación de desmontar un descapotable con techo rígido también se puede dividir en dos partes: plegado del techo y plegado del techo. La acción de plegar el techo es abrir la tapa del maletero en la dirección opuesta a la parte delantera del automóvil y plegar el techo plegado hacia el maletero (la acción de un automóvil con techo blando es similar, excepto que el techo se pliega hacia adentro). un espacio separado y no ocupa el espacio del maletero). Existen muchas acciones para plegar el techo, pero se pueden dividir en dos acciones básicas: 1. Cierre el techo y las ventanas traseras en forma de "V", pero a cada lado de la "V". Divida el "borde" del techo del automóvil, como Opel_Astra_Twintop y corte el "borde" de la ventana trasera, como el Sebring de Chrysler (el propósito del corte es cortar en pedazos pequeños, que pueden ocupar menos espacio después del plegado) MICRA C+C;:FOCUS CC:Opel_Astra_TwinTop:Chrysler's Sebring: 2. Divida el techo y la ventana trasera en "=" y dóblelos en paralelo, y también haga un escándalo por los niveles de corte y apilamiento en ambos lados del "=". Cortar el "borde" de "=" (normalmente el techo), como el Volvo C70, el nuevo Serie 3 de BMW, el Nissan MICRA C+C: el Volvo C70: el nuevo Serie 3 de BMW: una mirada retrospectiva a la breve historia del descapotable con techo rígido; siempre que uno sea capaz de darse cuenta de las dos características de "techo rígido" y "convertible" desde el principio, es suficiente para distinguir el "techo blando". En cuanto al pequeño maletero, sólo se puede realizar en un descapotable de dos plazas (una fila), y estas "desventajas" se pueden ignorar. Pero a medida que se desarrolló, empezó a ser "codicioso" y empezó a preocuparse por las deficiencias que antes se habían ignorado. Exigía que el espacio del maletero fuera lo más pequeño posible, por lo que Mercedes-Benz fue el primero en comer cangrejos. En 2001, se lanzó la versión R230 del SL, con el cristal de la luneta trasera separado del marco cuando estaba plegado. Se requiere lograr dos filas de espacio, por eso hay Peugeot 206 cc y 307 cc. Se requiere lograr dos filas de espacio y ocupar el menor espacio para equipaje posible, por eso están los últimos Volvo C70, BMW Serie 3, Chrysler Sebring (que se acerca cada vez más a una capota de lona. La función del coche se parece cada vez más a una capota de lona: más asientos, menos espacio, incluso los descapotables necesitan un techo corredizo, por eso el Volkswagen EOS... Entonces, ¿Cuál es mejor, el techo blando o el techo rígido? Sólo puedo decir que cada uno tiene sus pros y sus contras:
De hecho, algunos pros y contras están limitados por el material y son difíciles de mejorar. Son defectos: por ejemplo, la capota de lona tiene poca resistencia. y hace mucho ruido; el techo rígido tiene un gran peso y ocupa mucho espacio en el maletero. Pero hemos visto que la capota blanda y la capota rígida aprenden unas de otras: la capota blanda mejora constantemente el material de la capota blanda, convirtiéndola en un material sintético de tres capas para reducir el ruido; la capota rígida intenta plegarse constantemente; el techo rígido y luego dóblelo nuevamente.
¡El techo blando desea que parezca un techo rígido; el techo rígido desea que pueda parecer un techo blando! ¡Esto es una contradicción! ¡Jaja, puede entenderse como una cuestión filosófica! Actualmente en el mercado, los descapotables de techo rígido van en aumento desde 1996. Cada vez hay más descapotables con techo rígido y menos modelos con techo blando. Esta realidad me impulsó a empezar a pensar en el ciclo de la demanda de los consumidores o en el ciclo del diseño: una vez pasada la tendencia de los techos rígidos, ¿todos deberían volver a la tradición de los techos blandos? Luego es necesario analizar la etapa de desarrollo del convertible de techo rígido más popular. En la actualidad, la vanguardia del desarrollo de los descapotables con techo rígido es el techo plegable máximo, y el nuevo BMW Serie 3 y el Volvo C70 son los últimos representantes. En definitiva, el objetivo final es imitar al máximo la capota de lona y ocupar el mínimo espacio en el maletero. Perdón por mi incompetencia, yo personalmente diseñé un convertible con techo rígido cuando estaba en la universidad. He aquí un comienzo rápido: utilicé un diseño de techo rígido de una sección, similar al 575superamerica de Ferrari, pero ligeramente diferente. Lo demuestro lo siguiente con la ayuda de la Figura 575:
Establezca un riel descendente detrás del asiento. Cuando el techo rígido se abre y se cierra en la posición que se muestra en la imagen, el techo rígido seguirá los rieles y se hundirá detrás de los asientos. Comparado con otros techos rígidos, la ventaja es que no ocupa espacio en el maletero (por muy grueso que pueda ser el techo en comparación con el 575superamerica, no requiere techo externo y no afecta la apertura y cierre del maletero); tapa.
Personalmente, también predigo audazmente la próxima tendencia en cuanto a capotas rígidas: aunque los descapotables con capota blanda también cuentan con capotas blandas de colores, creo que los capotas rígidas deberían aprender de la clásica capota blanda: el techo negro. Entonces, lo siguiente que debería ser popular puede ser que no importa el color de la carrocería, sea un techo rígido con techo negro. Pero cuando nos cansemos de los descapotables de techo rígido, extrañaremos cada vez más el romance de jugar con el "banana" (techo) de un descapotable de techo blando. Entonces, los techos blandos vuelven a ser populares, por lo que los techos blandos imitan los techos coloreados de los techos duros, entonces... ¿dices que esto es un ciclo de diseño? ¿O es el ciclo de la demanda de los consumidores?
Quizás la mejora final del descapotable se limite a utilizar metal con memoria como techo: ¡la capota de lona se cierra y la capota rígida se abre! ¡Probablemente la versión final del convertible! Esperando con ansias... algunas notas: 1. El título original de este artículo era "Convertible - ¿Capota blanda? ¿Techo rígido? Publicado en este blog el 28 de febrero de 2007. Pero luego lo borré de mi blog porque participé en una audición de autos de moda. 2. Basado en la versión revisada de este artículo "¿Regresar a la era de las capotas blandas?" Publicado en "Fashion Auto" en mayo de 2007. Debido a que uno de ellos había prometido volver a publicar este artículo y el otro debido a restricciones de diseño de la revista, ¡la estructura no es tan clara como la anterior! Así que todavía vuelvo a publicar lo anterior. 3. La introducción detallada de los automóviles con techo rígido es también una introducción gráfica y un sistema de comparación de los convertibles con techo rígido globales. Por favor consúltelo. /s/blog _ 5372 db2d 01008 r 9. html ¡La historia de los autos convertibles desde el techo blando hasta el techo rígido es mucho más larga que la historia de nuestros autos cubiertos comunes! Dado que el primer automóvil de tres ruedas producido por Carl-Benz en 1999 fue un convertible, no es exagerado decir que los 121 años de historia de los automóviles son la historia de la evolución de los convertibles. La evolución de los descapotables se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas: Sin capota: Hoy en día, ocasionalmente se pueden ver en el mercado descapotables sin capota. Estos coches no están preparados para estar cubiertos desde su nacimiento, principalmente porque la velocidad de reproducción de los pequeños eventos deportivos o de los deportivos clásicos o de las obras de edición limitada de pequeños fabricantes europeos y americanos es demasiado lenta y, naturalmente, no están dispuestos a "soportar" las limitaciones de "toldos". Esta parte del automóvil es pequeña y tiene una audiencia pequeña, lo cual está más allá de mi discusión a continuación. Convertible con techo blando: Desde su nacimiento, el convertible con techo blando ha experimentado dos mejoras obvias: del almacenamiento externo al incorporado (principalmente hermoso, menos resistencia) después de guardar el techo blando, del manual al automático; Algunos de los primeros convertibles con techo blando se construyeron a mano y la mayoría ahora tiene interiores automáticos. (Ahora también hay modelos externos, que están limitados principalmente por el modelo, como MINI convertible y SMART convertible) Conexión abierta con techo rígido: mucho más "joven" que el convertible con techo blando. La verdadera producción en masa de descapotables con techo rígido comenzó con la generación anterior SLK (Niqin) de Mercedes-Benz en 1996. Después de 10 años de evolución, ahora son “cien flores floreciendo”. El campo de los deportivos con techo rígido lidera la tendencia actual de los convertibles. 1La acción de retirar el descapotable con techo rígido también se puede dividir en dos partes: plegar la capota y guardarla. La acción de retraer el techo suele ser abrir la tapa del maletero en la dirección opuesta a la parte delantera del automóvil y guardar el techo plegado en el maletero (la acción de un automóvil con techo blando es similar, excepto que el espacio del maletero se guarda lejos). Existen diversas acciones para plegar el techo, que se pueden dividir en dos acciones básicas: 1. Coloque el techo y la ventana trasera en forma de "V" y guárdelos, y haga un escándalo en ambos lados de la forma de "V": deje los dos lados de la forma de "V" intactos. 2. Divida el techo y la ventana trasera en dos partes y dóblelas en paralelo, y también haga un escándalo por los niveles de corte y apilamiento en ambos lados de las dos partes: si las dos partes no están procesadas, como Nissan MICRAC 10 C ; corte un "lado" "dos" (generalmente el techo), como el Volvo C70 y el nuevo Serie 3 de BMW. Mirando hacia atrás en la breve historia del convertible con techo rígido, siempre que el convertible con techo rígido original pueda alcanzar las dos características de "ser un techo rígido" y "ser un convertible", basta con distinguir el "capota blanda". En cuanto al reducido espacio del maletero, sólo se puede realizar en un descapotable de dos plazas (una sola fila). Estas "inconvenientes" se pueden ignorar, pero con el desarrollo, en comparación con las que antes se ignoraban, es necesario ocuparlas. El menor espacio de maletero posible, por lo que Mercedes-Benz El primero en probarlo fue la versión R230 del SL.
Se requiere realizar dos filas de espacio, por lo que hay un Peugeot 2 metros [c, 30 ha sido c; luego se requiere realizar dos filas de espacio, ocupando el espacio del maletero el mayor tiempo posible, por lo que está el nuevo. Volvo C70, BMW Serie 3, Kessler Sabrin, el segundo no es carbón: Lebby: compra una zanja débil y córtala en un espacio independiente en la fábrica, que no ocupa tanto espacio como Zhou Wan. Por lo tanto, es mejor empezar con un techo blando o uno rígido. Solo se puede decir que cada uno tiene sus pros y sus contras: de hecho, algunos pros y contras están limitados por los materiales y son difíciles de mejorar: por ejemplo, la capota blanda tiene poca resistencia y hace mucho ruido; Tiene una gran masa y ocupa mucho espacio en el maletero. Pero vemos que las capotas blandas y las capotas rígidas aprenden unas de otras; la capota blanda mejora constantemente el material de la capota blanda, convirtiéndola en un material sintético de tres capas para reducir el ruido; la capota rígida intenta constantemente doblar la capota; techo rígido y luego dóblelo nuevamente.