¿En qué se diferencian las polaridades del polo de conmutación y del polo principal de un motor de CC entre los estados de motor y generador?
La inspección de normalización de la conmutación es un método común para encontrar la causa de los accidentes de conmutación y solucionar problemas de los motores de CC, incluidos los siguientes elementos principales.
I. Mida la resistencia entre segmentos del conmutador.
Midiendo la resistencia entre los segmentos del conmutador, se puede determinar si el devanado del inducido está roto, soldado o en cortocircuito entre vueltas, si la pieza de elevación está rota y si los segmentos del conmutador están cortos. -circuitado. La inspección de la resistencia entre chips generalmente utiliza el método de caída de voltaje, o se puede usar un instrumento de medición de resistencia entre chips dedicado.
2. Medición de oscilación del conmutador.
El conmutador está deformado o excéntrico, las escobillas batirán durante el funcionamiento y el contacto deslizante no es ideal. Después de exceder un cierto valor, la conmutación se deteriorará. Los motores de alta velocidad y los motores de bobinado de armadura múltiple son más sensibles.
3. Cepillar la superficie neutra para su inspección.
La posición de la línea neutra de las escobillas del motor de CC generalmente debe estar estrictamente en la línea central geométrica del polo magnético principal, especialmente para motores grandes, motores reversibles y motores de alta velocidad. Porque cuando el cepillo se desvía de la línea neutral del motor principal, la conmutación adelantará y retrasará. La reacción del inducido en el eje longitudinal cambia las características externas del motor. Para los motores reversibles, las velocidades de rotación en las dos direcciones son diferentes, las características externas también son diferentes y la intensidad de conmutación en las dos direcciones también es diferente. Cuando la escobilla se desvía mucho de la posición neutral, el motor producirá chispas sin carga porque el elemento de conmutación ingresa al área de flujo magnético del polo principal.
4. Inspección y ajuste de distancia de electrodos, distancia de cepillos y entrehierro.
La distancia entre cada fila de escobillas, la distancia entre los polos principales y la distancia entre los polos de conmutación del motor DC deben ser iguales. Dado que el paso de las escobillas y el paso de los polos no son iguales, las posiciones de los elementos de cortocircuito debajo de cada fila de escobillas en el campo magnético son diferentes, las formas de onda del potencial reactivo del campo magnético del polo de conmutación y los elementos de conmutación no coinciden, y Las chispas desiguales debajo de cada portaescobillas harán que el motor cambie hacia la excepción.
1. El error permitido en la distancia del cepillo suele ser de 0,5 mm y generalmente se comprueba y ajusta con papel plano. El método es el siguiente: primero ajuste la posición de la fila de portaescobillas en el motor de modo que el borde de la escobilla se combine con el borde del conmutador, luego, coloque un trozo de papel en la superficie del conmutador y marque; una junta y retírela; divida el papel en polos, dibuje una línea bisectriz y luego colóquelo sobre el conmutador, de modo que el borde del cepillo ajustado presione una línea bisectriz y luego coloque todos los cepillos hacia abajo. La distancia entre el borde del cepillo y la bisectriz es el error del cepillo desde la bisectriz.
2. Inspección y ajuste de distancia de polos. El error permitido del paso del polo es de 0,75 mm. Generalmente se realiza una medición más precisa del paso del polo dibujando la línea central en la zapata del polo magnético y luego midiéndola con un calibrador a vernier y un calibrador, lo que puede obtener una precisión. resultado. Cuando no se puede sacar la armadura después de ensamblar el motor, puede usar un calibrador para medir la distancia entre los bordes de las zapatas polares y también puede verificar el error del paso polar igual.
3. Inspección y ajuste del entrehierro. El entrehierro entre el polo principal y el polo de conmutación de un motor de corriente continua debe ser igual. Si el entrehierro no es uniforme, la reluctancia debajo de cada polo no será igual. Bajo el mismo potencial magnético de excitación, las corrientes magnéticas son muy desiguales y las chispas serán mayores bajo ciertos portaescobillas. Al mismo tiempo, debido al flujo magnético desigual bajo el polo principal, la corriente circulante interna y la fuerza de tracción magnética unilateral también aparecerán en el devanado de la armadura. La desviación permitida entre el polo principal y el polo inversor del motor de CC es ±5. La inspección del entrehierro generalmente se lleva a cabo con galgas de espesores ordinarias y galgas de espesores especiales de inclinación fija. Cuando el entrehierro excede la tolerancia especificada, se puede aflojar el tornillo de fijación del poste principal o del polo inverso, y el entrehierro se puede ajustar ajustando la junta magnética en la parte superior del poste para que cumpla con la tolerancia especificada.
5. Inspección del funcionamiento de escobillas y portaescobillas.
1. Ajuste de la presión del resorte. La presión de la unidad de escobillas de un motor de CC generalmente se define como 1,6-2,4 N/cm2, y se requiere que la diferencia de presión de todas las escobillas sea inferior a 10. La presión de las escobillas también es una condición importante para garantizar una conmutación normal.
Si la presión del cepillo es demasiado pequeña, provocará que el cepillo salte y la caída de presión de contacto será inestable; cuando la presión es alta, la caída de presión de contacto disminuirá, pero si la presión es demasiado alta, puede causar desgaste mecánico; la escobilla aumente y el aumento de temperatura del conmutador aumente.
2. Compruebe el espacio del portaescobillas. El espacio entre el cepillo y el portaescobillas debe cumplir con una cierta tolerancia. Si el espacio es demasiado grande, la escobilla se sacudirá en el portaescobillas, lo que afectará la estabilidad del contacto y, en ocasiones, provocará un "socavado". Sin embargo, si el espacio es demasiado pequeño, afectará el libre deslizamiento del cepillo en el portaescobillas, o incluso se "atascará".
3. Comprobar la distancia entre el portaescobillas y la superficie del conmutador. La distancia entre el portaescobillas y la superficie del conmutador debe mantenerse dentro del rango de (2,5) mm. La distancia entre el portaescobillas y la superficie del conmutador está estrechamente relacionada con la estabilidad de la escobilla y la prevención de la vibración de la escobilla. La distancia entre el portaescobillas de doble ángulo y la superficie del conmutador también afecta el ancho de la escobilla. Cuando la distancia es demasiado grande, el cepillo también producirá un "ángulo superior", lo que afectará el trabajo. La distancia de sujeción de las escobillas se puede comprobar mediante tiras aislantes de 2 mm y 3 mm de espesor. Cuando la distancia excede el valor permitido, se puede usar una almohadilla de placa aislante de 2,5 mm de espesor debajo del portaescobillas como referencia de ajuste.
4. Inspección del material del cepillo y del espejo. El cepillo es un componente importante del contacto deslizante. El material anormal de las escobillas y las condiciones de trabajo afectarán el contacto deslizante o provocarán que la conmutación se deteriore. En general, es mejor no mezclar diferentes tipos de pinceles. Cuando la inversión es normal, la lente del cepillo será suave y brillante. Cuando la chispa de conmutación es grande, aparecerán niebla y marcas de quemaduras. Cuando el cepillo contiene impurezas como carburo de silicio y esmeril, aparecerán manchas blancas en la superficie del espejo o quedarán pequeñas ranuras en el sentido de rotación.
6. Mesa de conmutadores e inspección del estado de funcionamiento.
Manteniendo así un buen contacto deslizante, reduciendo el desgaste del cepillo y evitando la posibilidad de descargas eléctricas entre virutas.
7. Compruebe la polaridad del devanado del polo principal y del polo de conmutación y el cortocircuito entre vueltas.
Los errores de polaridad individuales de los devanados del estator del motor de CC y los cortocircuitos entre vueltas afectarán la conmutación. Especialmente cuando la polaridad del polo de conmutación es opuesta, ya que el potencial de conmutación y el potencial reactivo no pueden anularse sino sumarse, se producen fuertes chispas incluso con cargas pequeñas. La polaridad se puede comprobar según el dibujo o con una aguja magnética de resistencia. El método de caída de tensión CA se utiliza generalmente para comprobar si hay cortocircuitos entre los polos principales. Los cortocircuitos entre espiras en los devanados de los polos de compensación y conmutación pueden detectarse generalmente mediante inspección visual. Por ejemplo, cuando el cable de conexión del terminal se deforma y sufre un cortocircuito, se puede detectar mediante una observación cuidadosa. Las fallas de cortocircuito difíciles de encontrar se pueden detectar utilizando el método de caída de voltaje de CC introduciendo la corriente adecuada en el devanado.