Principio de la bujíaPrincipio de funcionamiento y clasificación de la bujía La placa eléctrica de la bujía enciende la mezcla en el cilindro generando electricidad repetidamente. En este momento, otras partes del sistema de encendido generan pulsos eléctricos de alto voltaje sincronizados para formar chispas y explotar, proporcionando la energía necesaria para la producción de potencia del motor. La estructura de la bujía está formada por una placa metálica alargada que pasa por un material cerámico aislante. Hay una carcasa de metal alrededor de la parte inferior del aislador que se enrosca en la culata. Se suelda un electrodo a la parte inferior de esta carcasa metálica para formar un efecto de conexión a tierra con la carrocería del automóvil. Además, los extremos centrales del electrodo deben estar separados por un pequeño espacio de descarga. La corriente de alto voltaje del distribuidor se conduce a través de este electrodo central y se descarga en la ranura de descarga situada en la parte inferior. En este momento, la bujía funcionará generando chispas para quemar la mezcla, y el motor obtendrá energía y potencia de salida. La clasificación de las bujías se basa en la conductividad térmica, que es la capacidad del electrodo central para dispersar energía térmica al sistema de refrigeración. El aislante exterior de la bujía fría es más corto. La ventaja es que la energía térmica se puede transferir al sistema de refrigeración de forma más corta y rápida, retrasando el encendido. Este tipo de producto es adecuado para motores de alta velocidad o de alto rendimiento. Por ejemplo, los automóviles con turbinas y relaciones de compresión elevadas tienen la desventaja de tener precios más elevados. Las bujías térmicas tienen un aislante largo, pero tienen la ventaja de ser más económicas. Sin embargo, la desventaja es que la energía térmica se transmite al sistema de refrigeración a larga distancia y la eficiencia de la conducción térmica será deficiente, lo que dificultará la disipación de la energía térmica generada por la bujía. Por lo tanto, estos productos sólo son adecuados para vehículos de bajo rendimiento o compresión N/A (aspiración natural). Algunos amigos con autos estaban charlando. Hay muchos tipos de bujías en el mercado y los distribuidores las promocionan. No saben cuál elegir. En el uso real, es posible que las bujías más caras no se enciendan correctamente. Por el contrario, algunas bujías que parecen normales están diseñadas para durar. Esto también es cierto. Cuando el personal de mantenimiento soluciona fallas en el sistema de encendido, a menudo agrava la falla o incluso retrasa el ciclo de mantenimiento debido al tipo incorrecto de bujía. De hecho, no hay nada sorprendente en fenómenos similares. Porque la mayoría de los coches modernos utilizan motores con una relación de compresión alta. Por supuesto, el calor generado también será muy grande y el uso de una bujía con un poder calorífico inadecuado conducirá inevitablemente a un funcionamiento anormal del motor. La mayoría de los motores con relaciones de compresión altas ajustan la potencia a altas rpm. Por ejemplo, el motor Polo de 1,4 litros tiene una potencia de 55 kW a 5.000 rpm y un par de 126 Nm a 3.800 rpm. En cuanto a los coches de gama media como Buick, Honda y Mazda, se debe tener especial atención y cuidado al seleccionar las especificaciones de las bujías. Debido a que el calor generado por estas fuerzas del motor es muy grande, junto con la acumulación de calor generada por el funcionamiento a alta velocidad del motor, si el modelo de bujía o el poder calorífico utilizado no coincide con el del motor, inevitablemente se producirán golpes y sobrecalentamiento. lo que resulta en una velocidad inestable del motor o una conducción débil. Cuando el motor funciona a alta velocidad, el número de ráfagas de potencia por unidad de tiempo es mucho mayor que a velocidades medias y bajas. Por ejemplo, en un motor V6, el cigüeñal produce 3 veces la potencia por revolución y 7500 veces la potencia por minuto a 2500 RPM. Si la velocidad del motor aumenta a 5000 rpm, el calor generado en un minuto será muy denso y el calor aumentará relativamente. Si se utiliza con la máquina una bujía con un poder calorífico inadecuado, las consecuencias serán desastrosas. Mucho personal de mantenimiento encontrará este tipo de problemas, pero después de reemplazar el motor con una bujía nueva, se vuelve difícil de usar. A menudo infieren que la bujía es falsa, lo que ha perjudicado a muchos fabricantes de bujías. Por lo tanto, al seleccionar bujías para motores con altas relaciones de compresión, se deben combinar con bujías de bajo poder calorífico, es decir, bujías con buenos efectos de disipación de calor. Si se trata de un vehículo de alta velocidad, también conviene elegir una bujía con mejor disipación de calor y menor generación de calor para garantizar el funcionamiento normal del motor. Por cierto, hay muchas bujías llamadas "multipolares" en el mercado. Después de usarse durante un período de tiempo, un lado se incendiará y el efecto de inmersión multipunto ya no existirá. Dado que la descarga multipolar requiere alto voltaje y el motor a menudo funciona a alta velocidad, la práctica ha demostrado que las bujías comunes son mejores para los motores comunes. Debido a que el voltaje de suministro del sistema de encendido es fijo, no hay forma de generar chispas adicionales si el voltaje de descarga excede el voltaje proporcionado por el sistema a bordo. Las bujías NGK son producidas y vendidas por Nippon Specialty Ceramics Co., Ltd., con sede en Nagoya, Prefectura de Aichi, Japón. La Industria Japonesa de Cerámica Especial se estableció en 1936 y tiene una historia de 67 años. Se ha dedicado a la producción y comercialización de bujías NGK, sensores de oxígeno relacionados con motores de combustión interna, sensores de detonación, etc. , así como la producción y venta de productos cerámicos aplicados, como componentes semiconductores y herramientas mecánicas. NGK ocupa el primer lugar en el mundo en términos de producción de bujías y sensores de oxígeno. La industria de cerámicas especiales de Japón tiene una red global de producción y ventas que recopila información de manera oportuna y responde a las necesidades de los clientes en cualquier momento. Actualmente hay cuatro fabricantes en Japón y fabricantes en América del Norte (Estados Unidos), América del Sur (Brasil), Europa (Francia) y 10 países, incluidos los países del sudeste asiático. Tienen fábricas en Japón, América del Norte (Estados Unidos). América del Sur (Brasil) y Europa (Alemania) establecieron un centro técnico para desarrollar bujías y sensores de oxígeno. Actualmente, se han establecido oficinas de representación en Shanghai, China y Guangzhou, Guangdong. La fábrica establecida en la zona industrial de Songjiang, Shanghai, comenzará a producir en el otoño de 2003. Está considerando suministrar bujías NGK a automóviles. motocicletas, fabricantes de motores en general y mercados de mantenimiento. Las bujías NGK son reconocidas por su calidad y rendimiento entre los fabricantes mundiales de automóviles, motocicletas y motores en general. En Japón lo utilizan todos los fabricantes de automóviles y motocicletas, como Toyota, Honda y Nissan.

En Europa, casi todos los principales fabricantes de automóviles y motocicletas, como Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Renault y Fiat, utilizan bujías NGK, y los tres grandes gigantes automovilísticos norteamericanos (General Motors, Ford y Daimler-Chrysler) utilizan También usando bujía NGK. Incluso en las competiciones mundiales de carreras, los ganadores no utilizan mucho las bujías NGK. Además, casi todos los equipos de las competiciones de Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Rally WRC, las carreras automovilísticas internacionales más importantes de Estados Unidos y las carreras de motos WGP, que representan el más alto nivel de los deportes de motor, utilizan bujías NGK. Una bujía resistiva es una resistencia cerámica de 5 K ohmios escondida en el centro de un aislante. Se puede decir que casi todos los automóviles producidos recientemente utilizan bujías resistivas. La razón es que los automóviles están cargados con instrumentos electrónicos que controlan el motor, radios, teléfonos y otros equipos de comunicación, así como diversos productos electrónicos. Durante el uso de bujías sin resistencia, el equipo puede funcionar mal o se pueden mezclar ruidos debido a la interferencia de ondas electromagnéticas. Este tipo de interferencia de ondas electromagnéticas se puede generar en el dispositivo de encendido, alternador, motor de cepillo de arco, etc., pero la onda electromagnética generada por el dispositivo de encendido es la más fuerte, especialmente cuando se produce un gran cambio de corriente inmediatamente después del encendido. Por tanto, el uso de bujías resistivas puede ralentizar los cambios de corriente, suprimir la generación de ondas electromagnéticas y limitar las interferencias al mínimo. En China, al igual que en los países europeos, Canadá y Sudáfrica, las interferencias electromagnéticas están restringidas por leyes y reglamentos. Incluso si se utilizan resistencias cerámicas, no tendrán un impacto negativo en el rendimiento de arranque del motor, el rendimiento de aceleración, etc., así que asegúrese de probar bujías resistivas. ¿Qué tipo de bujía son las bujías Iridium Alloy IX? Las aleaciones de iridio y el platino también son metales preciosos. En comparación con los materiales de electrodo de aleación de níquel y platino que utiliza NGK, la aleación de iridio tiene propiedades de 1. Resistencia al calor 2. Resistencia a la corrosión 3. Alta dureza. ¿El diámetro de la bujía con aleación de níquel como electrodo central es inferior a 2,0? -2,5? Sin embargo, debido a que la aleación de iridio puede reducir el diámetro del electrodo central y al mismo tiempo ser duradera, puede fabricar una bujía duradera con alta inflamabilidad, que no solo puede mejorar el rendimiento de aceleración, sino también ahorrar combustible. incendio causado por gases de escape nocivos. 3. Reducir el número de cambios de bujías, etc. , por lo que utilizar bujías de aleación de iridio es más respetuoso con el medio ambiente. Bujía Denso Bujía ND Como fabricante de repuestos para automóviles, Denso ha desarrollado muchos productos nuevos. Por ejemplo, Denso ofrece a sus clientes la tecnología de bujías más avanzada del mundo. La ranura en forma de U se desarrolló en 1975 y la duradera bujía de platino se desarrolló en 1983. En abril de 1997, desarrollamos y comenzamos a suministrar la primera bujía de iridio para automóviles duradera del mundo. Este tipo de bujía se ha desarrollado en los últimos años para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, bajo consumo de combustible y baja contaminación. Las bujías de iridio se desarrollaron basándose en esta tecnología. Como cristalización de la tecnología de metales raros, tecnología de soldadura láser y años de experiencia en la fabricación de bujías, y equipada con el electrodo de iridio más pequeño del mundo con un diámetro de 0,4 mm, la bujía de iridio es representativa de una nueva generación de alto rendimiento. bujías. ◆ 1. La punta del electrodo de tierra de corte cónico es cónica. Esto mejora enormemente el rendimiento del encendido al reducir el enfriamiento. ◆ 2. Se corta una ranura en forma de U en el electrodo de tierra de la ranura en forma de U para garantizar que haya suficiente espacio para generar la llama central. Esta tecnología permite un excelente rendimiento de encendido sin aumentar la distancia entre chispas y manteniendo el bajo voltaje requerido. ◆ 3. El electrodo de iridio ultrafino con un diámetro de 0,4 mm utiliza una "nueva aleación de iridio" con un alto punto de fusión, lo que permite que el electrodo central sea lo más pequeño posible. Por lo tanto, se reduce el voltaje requerido y se mejora el rendimiento del encendido. ¿Por qué el electrodo central de potencia de iridio se reduce a solo 0,4 mm? para reducir el voltaje requerido y mejorar el rendimiento del encendido. La fuente de alimentación de iridio adopta la tecnología más avanzada del mundo y utiliza el electrodo de 0,4 mm de diámetro más pequeño del mundo. Cuanto más pequeño es el electrodo, más concentrado es el voltaje en la punta del electrodo, más fuerte es el campo eléctrico que afecta el voltaje requerido y menor es el voltaje requerido. Por lo tanto, es adecuado para varios tipos de conducción, el motor es fácil de arrancar y se mejora el rendimiento de aceleración. El electrodo también tiene la función de extinción (enfriamiento) (el electrodo puede eliminar el calor de la chispa inmediatamente después de un encendido exitoso). Por lo tanto, el efecto de enfriamiento del electrodo más grande es muy fuerte y, a veces, no se puede lograr el efecto de ignición que se muestra en la Figura 4. Estas características llamativas se denominan manifestaciones convincentes. Para mejorar el rendimiento del encendido, se debe reducir el área de contacto entre el electrodo y el centro de la llama. Por lo tanto, la parte del electrodo del polvo de iridio se refina lo más posible para mejorar el rendimiento de ignición. Clasificación 1 de Denso Iridium, las bujías Denso Iridium se dividen en las siguientes tres categorías según su estructura y entorno de uso: Denso Iridium Power Denso Iridium Toughness Denso Iridium Racing HK, TRD y Denso Iridium Spark Plug 1 ¿Cuál es la diferencia? HKS Tiene tiene una larga reputación en el mundo de las carreras y es el único fabricante de tuning en Japón. Su capacidad está fuera de toda duda. Como fabricante real de tuning de Toyota, la excelente calidad de TRD también es reconocida en todo el mundo. Para las bujías súper modificadas, se requiere una potencia explosiva asombrosa en entornos hostiles. HKS y TRD prefieren las bujías de iridio Denso por su excelencia global única. Produce bujías súper mejoradas para su OEM. (Nota: HKS TRD no tiene la capacidad ni las condiciones para producir bujías) Conclusión: ¡No hay diferencia entre las bujías HKS, TRD y Denso Iridium! A saber: HKS, TRD OEM Denso Iridium Iridium Spark Plug 2. Más detalles: El quemador de iridio serie HKS S es equivalente a: Quemador de iridio Denso Iridium Power El quemador de iridio HKS Serie R es equivalente a: Quemador de iridio Denso Iridium Racing Por cierto: Denso Iridium no es autorizado por cualquier fabricante para producir: Denso Iridium Tough Iridium Burner incluye: y tiene ¿Por qué las bujías Denso Iridium son muy respetadas en el mundo de las carreras y tienen un rendimiento excelente? vamos a ver.