¿Qué tipo de interruptor se utiliza para instalar el cilindro? Por ejemplo, cuando el cilindro alcanza el límite de presión de aire, se puede ordenar otra acción, utilizando la idea de la diferencia de presión. Por favor. Gracias
Cilindro SMC El cilindro SMC es un componente metálico cilíndrico en el que se guía el pistón para realizar un movimiento alternativo lineal. El fluido de trabajo se expande en el cilindro del motor, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica; el pistón comprime el gas en el cilindro del compresor para aumentar la presión. Carcasas para turbinas, motores de pistones rotativos, etc. También suele denominarse "cilindro". Áreas de aplicación de los cilindros: impresión (control de tensión), semiconductores (máquinas de soldadura por puntos, rectificado de virutas), control de automatización, robots, etc. Nombre en inglés:cilindro
Edite el tipo de cilindro SMC en esta sección.
Actuador neumático que convierte la energía de presión del gas comprimido en energía mecánica en transmisión neumática. Hay dos tipos de cilindros: movimiento lineal alternativo y movimiento alternativo (ver imagen). Los cilindros que realizan un movimiento lineal alternativo se pueden dividir en cuatro tipos: cilindros de simple efecto, de doble efecto, de diafragma y de impacto.
① Cilindro de simple efecto: hay un vástago del pistón en un solo extremo. Se suministra aire desde un lado del pistón para generar presión de aire, que empuja el pistón para generar empuje y regresa por resorte o. peso propio.
②Cilindro de doble efecto: se suministra aire alternativamente desde ambos lados del pistón para generar fuerza en una o dos direcciones.
(3) Cilindro de diafragma: se utiliza un diafragma en lugar de un pistón, que solo emite fuerza en una dirección y es devuelta por un resorte. Su rendimiento de sellado es bueno, pero su carrera es corta.
④Cilindro de impacto: Se trata de un nuevo tipo de componente. Convierte la energía de presión del gas comprimido en energía cinética del movimiento de alta velocidad del pistón (10 ~ 20 m/s), realizando así trabajo. El cilindro de impacto tiene una tapa intermedia con una boquilla y un puerto de drenaje. La tapa intermedia y el pistón dividen el cilindro en tres cámaras: cámara de almacenamiento de aire, cámara de cabeza y cámara de cola. Ampliamente utilizado en operaciones de corte, punzonado, trituración y conformado. Un cilindro que oscila hacia adelante y hacia atrás se llama cilindro oscilante. La cámara interior está dividida en dos partes por las palas y se suministra aire a las dos cámaras de forma alternativa. El eje de salida oscila y el ángulo de giro es inferior a 280°. Además, existen cilindros giratorios, cilindros amortiguadores de gas-líquido y cilindros paso a paso.
Acción del cilindro SMC
La energía de presión del aire comprimido se convierte en energía mecánica y el mecanismo de accionamiento realiza movimientos alternativos lineales, movimientos de oscilación y rotación.
Editar la clasificación de los cilindros SMC en este párrafo.
Cilindros alternativos para movimiento lineal, cilindros oscilantes para movimiento oscilante, garras neumáticas, etc.
Edite la estructura del cilindro SMC en esta sección
El cilindro consta de un cilindro, una tapa de extremo, un pistón, un vástago de pistón y un sello. Su estructura interna se muestra en. la figura: esquema del cilindro SMC.
1) El diámetro interior del cilindro representa la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe poder deslizarse hacia adelante y hacia atrás suavemente en el cilindro. La rugosidad de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra0,8um. Para los cilindros de tubo de acero, la superficie interior también debe estar revestida con cromo duro para reducirla. fricción y desgaste y previene la corrosión. Además de los tubos de acero con alto contenido de carbono, el cilindro también tiene aleación de aluminio y latón de alta resistencia. Los cilindros pequeños utilizan tubos de acero inoxidable. Los cilindros de gas con interruptores magnéticos o los cilindros utilizados en ambientes resistentes a la corrosión deben estar hechos de acero inoxidable, aleación de aluminio o latón. El pistón del cilindro SMC CM2 utiliza un anillo de sellado combinado para lograr un sellado bidireccional, y el pistón y el vástago del pistón están remachados sin tuercas. 2) La cubierta final está equipada con una entrada de aire y un puerto de escape, y algunos también tienen un mecanismo amortiguador dentro de la cubierta final. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar que se escape aire del vástago del pistón y que el polvo externo se mezcle en el cilindro. Se proporciona un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guía del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la cantidad de flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y extender la vida útil. del cilindro. Los casquillos guía suelen estar hechos de una aleación de aceite sinterizado y piezas fundidas de cobre inclinadas hacia adelante. Las tapas de los extremos solían ser de hierro maleable en el pasado, pero ahora, para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se utiliza fundición a presión de aleación de aluminio y los microcilindros están hechos de latón.
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El empuje y la tensión sobre el vástago del pistón se determinan en función de la fuerza necesaria para realizar el trabajo. Por lo tanto, al seleccionar un cilindro, la fuerza de salida del cilindro debe estar ligeramente hacia la izquierda. Si el diámetro del cilindro es pequeño y la fuerza de salida no es suficiente, el cilindro no puede funcionar normalmente, pero si el diámetro del cilindro es demasiado grande, no sólo hará que el equipo sea voluminoso y costoso, sino que también aumentará el consumo de gas y provocará un desperdicio de energía. Al diseñar un dispositivo, se debe utilizar un refuerzo siempre que sea posible para reducir el tamaño del cilindro.
La tapa del extremo del cilindro estándar japonés SMC está equipada con un puerto de entrada y escape de aire, y algunas también tienen un mecanismo amortiguador en la tapa del extremo. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar que se escape aire del vástago del pistón y que el polvo externo se mezcle en el cilindro. Se proporciona un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guía del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la cantidad de flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y extender la vida útil. del cilindro. Los casquillos guía suelen estar hechos de una aleación de aceite sinterizado y piezas fundidas de cobre inclinadas hacia adelante. Las tapas de los extremos solían ser de hierro maleable en el pasado, pero ahora, para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se utiliza fundición a presión de aleación de aluminio y los microcilindros están hechos de latón.
El diámetro interior del cilindro representa la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe poder deslizarse hacia adelante y hacia atrás suavemente en el cilindro. La rugosidad de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra0,8um. Para los cilindros de tubo de acero, la superficie interior también debe estar revestida con cromo duro para reducirla. fricción y desgaste y previene la corrosión. Además de los tubos de acero con alto contenido de carbono, el cilindro también tiene aleación de aluminio y latón de alta resistencia. Los cilindros pequeños utilizan tubos de acero inoxidable. Los cilindros de gas con interruptores magnéticos o los cilindros utilizados en ambientes resistentes a la corrosión deben estar hechos de acero inoxidable, aleación de aluminio o latón.
Existen muchos tipos de dispositivos amortiguadores para cilindros SMC, el anterior es solo uno de ellos. Por supuesto, también se pueden tomar medidas en el circuito neumático para conseguir objetivos de amortiguación. El cilindro combinado generalmente se refiere a un cilindro amortiguador de gas-líquido y un cilindro reforzador de gas-líquido que son una combinación de un cilindro neumático y un cilindro hidráulico. Como todos sabemos, el aire comprimido se suele utilizar como medio de trabajo del cilindro, que se caracteriza por su acción rápida, pero la velocidad es difícil de controlar. Cuando la carga cambia mucho, es probable que se produzcan fenómenos de "arrastre" o "autopropulsión" que generalmente se considera que el medio de trabajo del cilindro hidráulico es aceite hidráulico incompresible, que se caracteriza por una velocidad de movimiento no tan rápida como la del cilindro hidráulico. El cilindro hidráulico, pero la velocidad es fácil de controlar. Cuando la carga cambia mucho, si se toman las medidas adecuadas, generalmente no se producirán fenómenos de "arrastre" y "autopropulsión". El cilindro neumático y el cilindro hidráulico se combinan inteligentemente para complementarse entre sí, lo que lo convierte en un cilindro amortiguador de gas y líquido ampliamente utilizado en sistemas neumáticos. El principio de funcionamiento del cilindro amortiguador de gas-líquido se muestra en la Figura 42.2-5. De hecho, el cilindro neumático y el cilindro hidráulico están conectados en serie y los dos pistones están fijados en el mismo vástago. El cilindro hidráulico no necesita bomba para suministrar aceite, solo necesita llenarse de aceite. Entre la entrada y la salida se instalan válvulas de retención hidráulicas, válvulas de mariposa y vasos de llenado de aceite. Cuando se suministra aire al extremo derecho del cilindro, el cilindro supera la carga e impulsa el pistón del cilindro hidráulico para que se mueva hacia la izquierda (el extremo izquierdo del cilindro se agota). En este momento, el aceite se libera desde el extremo izquierdo del cilindro hidráulico, la válvula unidireccional está cerrada y el aceite solo puede fluir hacia la cámara derecha del cilindro hidráulico y la copa de aceite a través de la válvula del acelerador. En este momento, si se abre la válvula del acelerador, el aceite en la cámara izquierda del cilindro hidráulico se drenará suavemente y los dos pistones se moverán rápidamente. Por el contrario, si el puerto de la válvula de mariposa está cerrado, la descarga de aceite de la cámara izquierda del cilindro hidráulico se bloquea, de modo que la velocidad de movimiento del pistón se puede controlar ajustando la apertura de la válvula de mariposa. Se puede ver que la fuerza de salida del cilindro amortiguador de gas-líquido debe ser la diferencia entre la fuerza (fuerza de empuje o tracción) generada por el aire comprimido en el cilindro y la fuerza de amortiguación del aceite en el cilindro hidráulico.
Cilindro CE2 con lectura de carrera (con tipo freno)
Cilindro CEP1 de alta precisión con lectura de carrera
Cilindro CG1/CG1W...
CJ2/CJ2W...Cilindro
CJ2X/CUX/CQSX...Cilindro de baja velocidad
Cjp/cjb/cjps jeringa
CLQ/ Cilindro de cerradura fino CLQ
Cilindro de cerradura CLS/CLS con cerradura
Cilindro de cerradura CNA/CNAW
Cilindro de GNC con cerradura
CNS /Cilindro CNS con cerradura
Cilindro delgado CQM
Cilindro delgado CQM/CQM
Cilindro rotativo CRA1
Cilindro rotativo CRB1
Cilindro giratorio CRB2
Cilindro oscilante de montaje libre CRBU2
Cilindro oscilante micro CRJ
Cilindro oscilante delgado CRQ2
cs 1/cs 1w/cs 1 * q cilindro
El empuje y la tensión sobre el vástago del pistón se determinan en función de la fuerza requerida para el trabajo. Por lo tanto, al seleccionar un cilindro, la fuerza de salida del cilindro debe estar ligeramente hacia la izquierda. Si el diámetro del cilindro es pequeño y la fuerza de salida no es suficiente, el cilindro no puede funcionar normalmente, pero si el diámetro del cilindro es demasiado grande, no sólo hará que el equipo sea voluminoso y costoso, sino que también aumentará el consumo de gas y provocará un desperdicio de energía. Al diseñar un dispositivo, se debe utilizar un refuerzo siempre que sea posible para reducir el tamaño del cilindro.
A continuación se muestra la fórmula para calcular la potencia teórica del cilindro: F: Potencia teórica del cilindro (kgf) F'': Potencia cuando la eficiencia es del 85% (kgf) - (F' = F × 85%) d: Cilindro diámetro (mm) P : Presión de trabajo (kgf/cm2) Ejemplo: Un cilindro con un diámetro de 340 mm tiene una presión de trabajo de 3. ¿Cuál es la producción de Bard? Conecte p y d, encuentre los puntos en F y F' y obtenga: f = 2800 kgff′ = 2300 kgf La selección del diámetro del cilindro en el diseño de ingeniería se puede encontrar en la tabla de experiencia 1-1 en función de su presión de operación y. Fuerza de empuje o tracción teórica. Ejemplo: Hay un cilindro con una presión de trabajo de 5 kgf/cm2 y un empuje de 132 kgf cuando se empuja el cilindro hacia afuera (la eficiencia del cilindro es del 85%). P: ¿Qué tamaño de orificio debo elegir? ●Según que el empuje del cilindro es de 132 kgf y la eficiencia del cilindro es del 85%, el empuje teórico del cilindro se puede calcular como f = f′/85% = 155(kgf) ●Según la presión de funcionamiento del siendo el cilindro de 5kgf/cm2, el empuje teórico del cilindro, encontró que el diámetro del cilindro seleccionado es? 63 cilindros pueden cumplir con los requisitos de uso.