¿Cómo se defiende la marina contra Taiwán?
Artículo 3: La organización de prevención de tifones en los buques marítimos se implementará de conformidad con el "Reglamento sobre las responsabilidades de la tripulación marítima". Bajo el liderazgo unificado del capitán, la división específica del trabajo es la siguiente:
(1) Departamento de cubierta: los jefes del grupo salarial principal, el segundo grupo salarial y el tercer grupo salarial realizan inspecciones.
(2) Departamento de sala de máquinas: realizar inspecciones bajo la dirección del ingeniero jefe.
(3) Departamento Comercial: Realizar inspecciones bajo la dirección de Dafan.
Artículo 4: Dirigir generosamente a suficientes marineros para que trabajen en el segundo y tercer grupo de pago y realizar inspecciones finales del trabajo de seguridad del segundo y tercer grupo de pago y departamentos comerciales.
Artículo 5 El ingeniero jefe realizará una inspección final del trabajo de seguridad del departamento de la sala de máquinas.
Artículo 6 Durante la temporada de tifones, el estado técnico y la actitud de los equipos y accesorios de prevención de tifones de los buques deberán cumplir con lo dispuesto en las "Reglas Técnicas de Operación de los Buques".
Artículo 7 Los miembros de la tripulación y el personal administrativo de los departamentos de despacho, mantenimiento, supervisión, suministro, comunicaciones y otros departamentos relevantes del departamento de gestión portuaria y marítima deben estar familiarizados con estas reglas.
Artículo 8 El capitán tiene la responsabilidad de organizar a la tripulación para aprender e implementar correctamente estas reglas.
Capítulo 2 Trabajo durante la temporada de tifones
Artículo 9 Los equipos y accesorios de prevención de tifones de los buques deben inspeccionarse sistemáticamente un mes antes de la llegada del tifón:
( 1 ) Equipo de amarre: anclas, cadenas de ancla, molinetes, cables planos, cabos de amarre, amortiguadores, equipos para fabricar cadenas, boyas de ancla y repuestos.
(2) Equipo de dirección: mecanismo de dirección, dispositivo de transmisión, mecanismo de dirección, herramientas amortiguadoras, mecanismo de dirección y repuestos.
(3) Equipo de comunicación: transceptor principal, transceptor de emergencia, estación de radio para bote salvavidas, batería de emergencia, radiogoniómetro de antena principal de emergencia, reloj de automóvil, receptor de teléfono, teléfono, señal de contacto, etc. Equipo de comunicación.
(4) Dispositivos estancos: herramientas de cierre para puertas estancas, ventanas, puertas laterales, tapas de registro, tuberías de aire y tubos de escoben.
(5) Herramientas de almacén: cubiertas de almacén, barras de madera, cuñas de madera y cables trampa.
(6) Equipo de drenaje: El equipo de drenaje de la puerta de drenaje de la primera cubierta, el sistema de tuberías de drenaje, la bomba de agua, la zanja de aguas residuales y el almacén de cadenas del ancla son: válvula de corte de tuberías de agua y colmena.
(7) Dispositivo para derrames de petróleo: retire el tanque de aceite y la tubería (o bolsa de aceite) para estabilizar la ondulación del petróleo y el orificio del derrame de petróleo.
(8) Equipo general de primeros auxilios: material de primeros auxilios generales, colchonetas impermeables, pistolas arrojadizas y sus accesorios.
(9) Otros equipos de cubierta: cajas de herramientas y materiales, teleféricos, botes salvavidas y balsas salvavidas.
Artículo 10 Un mes antes de la temporada de tifones, se deben realizar simulacros de dirección de emergencia y simulacros antiinterferencias, y se deben probar las herramientas de aplicación relevantes.
Artículo 11 Durante la temporada de tifones, los informes meteorológicos y los telegramas meteorológicos (como advertencias de tifones y vendavales) deben recopilarse a tiempo todos los días de acuerdo con las siguientes regulaciones.
(1) Al sur de Fuzhou: cuando navegue o atraque en un puerto sin radio de navegación, recopile informes y avisos meteorológicos de Guangzhou, Shanghai, Hong Kong y Manila dos veces cada uno.
(2) Norte de Fuzhou: cuando se navegue o atraque en un puerto sin radio de navegación. Copie los informes y advertencias meteorológicas de Shanghai, Dalian, Tokio y Guam (o Manila) dos veces cada uno.
(3) Los barcos amenazados por tifones, ya sea que naveguen o se refugien en la bahía, deben copiar los informes meteorológicos periódicos antes mencionados y luego copiar los avisos meteorológicos transmitidos por las estaciones de radio de navegación cercanas a la zona de navegación o las emisoras de radio mencionadas anteriormente, al menos dos veces hasta que desaparezca la "amenaza de tifón".
Artículo 12 El clima debe observarse a tiempo y a tiempo todos los días, prestar atención a las advertencias de tifones y emitir informes meteorológicos a tiempo en estricta conformidad con el "Reglamento provisional conciso sobre observaciones meteorológicas de barcos".
Artículo 13 El plan de estiba deberá revisarse cuidadosamente para cada carga, prestando atención al equilibrio de cada almacén y a la estabilidad del revestimiento en el almacén, y considerando la estabilidad y estiba del buque en vientos fuertes. y olas, así como la estabilidad del casco. La carga en cubierta debe estar atada de forma segura y se deben tomar medidas para desagregarla rápidamente.
Artículo 14 Antes de cada viaje, normalmente son suficientes las reservas de combustible, agua dulce y alimentos para la caldera y la cocina del barco, debiendo llevarse provisiones adicionales. La capacidad de carga adicional debería determinarse en función del área de navegación.
Artículo 15 Cuando un buque sea atracado o reparado en el puerto, el departamento de supervisión mecánica de cada oficina de seguridad marítima dispondrá adecuadamente la seguridad de su amarre y atraque. Las reparaciones mayores y las reparaciones menores serán dispuestas por el. La fábrica de reparación de barcos y el departamento de supervisión portuaria local deberán inspeccionar y supervisar todos los barcos atracados en el puerto.
Artículo 16 Cuando un buque lave la caldera o desmonte el motor principal, el molinete del ancla, el aparato de gobierno, la cadena del ancla y otros accesorios mecánicos importantes, deberá obtener el consentimiento del capitán y tomar las medidas de seguridad correspondientes.
Capítulo 3 Medidas de respuesta a la "amenaza de tifón"
Artículo 17: Los barcos que encuentren vientos que puedan alcanzar el nivel 6 o superior en las próximas 48 horas se considerarán "amenazados por tifones". ".
En las próximas 12 horas, los barcos pueden encontrar vientos superiores al nivel 6, lo que debería considerarse una "grave amenaza de tifón".
Artículo 18 Desde el momento en que amenaza un tifón hasta que desaparece, las medidas e información importantes relacionadas con la prevención de tifones deben registrarse en detalle en el cuaderno de bitácora. Para revisión y estudio.
Artículo 19 Los barcos que hayan sido amenazados por tifones deben prestar atención a escuchar los informes meteorológicos temporales fortalecer las observaciones meteorológicas in situ, registrar el día y la noche, registrar al menos una vez cada dos horas y comparar con cada uno. otros con frecuencia.
Artículo 20 Los barcos que hayan sido amenazados por tifones deberían registrar con frecuencia la ubicación del centro del tifón, la dirección del movimiento y los cambios de posición en relación con el barco basándose en informes meteorológicos y observaciones meteorológicas in situ en las cartas. para comprender los cambios en la posición del barco con los tifones.
Artículo 21 Cuando un buque esté navegando o atracando en aguas abiertas o en puertos y se encuentre con la amenaza de un tifón, deberá preparar cuidadosamente el buque en función de la amenaza del tifón, el desempeño del buque, la distancia desde el puerto seguro y las condiciones de navegación hasta el puerto seguro. Planifique medidas contra la descarga y navegue a un puerto seguro a tiempo antes de que el tifón amenace seriamente.
Artículo 22 Al formular medidas defensivas se deberá prestar atención a las siguientes condiciones, y estimarse plenamente las dificultades que los tifones y la evolución meteorológica puedan traer al trabajo y a la navegación.
(1) Los cambios en la dirección del movimiento del tifón o la aceleración de la velocidad de movimiento del tifón pueden hacer que los barcos caigan en el rango del tifón con anticipación, especialmente en áreas con latitudes más altas.
(2) A medida que el viento aumenta gradualmente, la velocidad del barco disminuirá relativamente.
(3) Cuando llueva intensamente, será difícil encontrar objetivos terrestres o ayudas a la navegación.
(4) Aparecen olas largas en el mar. En consecuencia, también aumentará la profundidad de agua segura requerida para los barcos, especialmente al entrar y salir de presas poco profundas en el puerto.
(5) Después de que se acerca un tifón, el patrón de flujo puede alterarse.
Artículo 23 Después de que ocurre la "amenaza de tifón", el departamento de despacho de barcos debe prestar atención a la situación del tifón, comprender la dinámica de cada barco y prestar mucha atención a la seguridad del despacho de prevención de tifones.
Artículo 24 “Los tifones están bajo amenaza”. El departamento de despacho emite órdenes e instrucciones. Si es diferente de la situación real o la situación es urgente, el capitán debe tomar medidas de emergencia de acuerdo con la situación específica e informar la situación y las medidas de inmediato.
Artículo 25: Cuando amenaza tifón, los barcos en el puerto no pueden limpiar calderas ni desmontar accesorios mecánicos importantes como motores principales, molinetes de ancla, aparatos de gobierno y cadenas de ancla sin la aprobación del puerto. supervisión. Esto se ha hecho. El barco para este trabajo debe ser instalado y restaurado al estado antes de la "grave amenaza de tifón".
Artículo 26: Después de ser informados de la amenaza de tifón, los miembros de la tripulación de tierra deben regresar automáticamente al barco antes de la "amenaza grave de tifón" y hacer preparativos para la descarga. Durante la temporada de tifones, el conductor de servicio debe conocer las direcciones de todos los miembros de la tripulación en tierra y enviar personal a tierra para notificar a sus subordinados cuando sea necesario.
Artículo 27: Durante la "Amenaza de tifón" y todo el período de ataque del tifón, los barcos en el puerto pueden activar sus propias estaciones de radio y fortalecer la comunicación con ellas de acuerdo con las disposiciones suplementarias sobre comunicaciones contra Taiwán en el "Reglamento de Comunicaciones de Despacho de Transporte Marítimo" Contactar con el departamento de despacho. Cada oficina marítima formulará regulaciones complementarias para las comunicaciones de prevención de tifones. El departamento de telecomunicaciones confidenciales garantizará la puntualidad y precisión de las comunicaciones de prevención de tifones.
Artículo 28 El departamento de supervisión portuaria o gestión de terminales deberá tratar de permitir que los buques atraquen y se resguarden del viento cuando no haya intrusión de olas largas en el puerto.
Artículo 29 Durante la "grave amenaza de tifón", los barcos en el puerto, ya sea fondeados o amarrados en la boya del muelle, deben comenzar a fondear durante todo el día y registrar el clima cada hora.
Artículo 30: Cuando exista “amenaza grave de tifón”, cada buque deberá realizar preparativos defensivos (si el buque atraca en el puerto, los preparativos para los asuntos enumerados en este artículo podrán realizarse de acuerdo con las circunstancias específicas).
(1) Cierre herméticamente todas las posiciones cerradas. Cada almacén debe estar cubierto con al menos dos capas de lona resistente. La lona debe colocarse y fijarse al borde del almacén con cuñas de madera. Si hay tiras de madera, se deben apretar los tornillos y atar firmemente la lona con cables trampa para evitar que el bulto explote.
(2) Las rejillas de ventilación y los conductos de aire que sobresalen de la cubierta exterior deben retirarse y cubrirse con cubiertas de madera y lona; se deben agregar los cables temporales necesarios a los grandes conductos de aire y chimeneas, cuya altura debe ser La misma que la de la máquina y la altura del horno es la misma.
(3) Cierre las salidas de la cubierta y las escotillas de acceso, y apriete los tornillos a menos que sea necesario con urgencia.
(4) Se deben tapar los ojos de buey y tapas de hierro y apretar los tornillos.
(5) Excepto para uso de emergencia, todas las puertas estancas y las puertas laterales deben cerrarse herméticamente.
(6) Compruebe las tapas de la tubería de aguas residuales y del tubo de medición y apriételas.
(7) Limpie la plataforma y revise los orificios de drenaje y las puertas para evitar obstrucciones.
(8) El foque y todos los demás materiales móviles de gran tamaño deberán estar firmemente atados entre sí para que estén en condiciones de navegar.
(9) Los tanques de agua y los tanques de combustible deben fusionarse y llenarse tanto como sea posible para eliminar o reducir la superficie de flujo. Si el barco está vacío o con poca carga, el agua de lastre debe llenarse a tiempo.
(10) La carbonera debe mantenerse nivelada para evitar movimientos.
(11) Las mercancías en el almacén deben estar bien empaquetadas, especialmente las mercancías peligrosas, y las mercancías en cubierta deben estar firmemente atadas. Y haga preparativos para las cabinas sueltas de emergencia para evitar que los accesorios de la cubierta, especialmente los dispositivos estancos en el almacén, se muevan y dañen con el viento y las olas.
(12) Los objetos dispersos o accesorios que se dañan fácilmente con el viento y las olas, como toldos de pasarela, etc., deben colocarse de forma estable o apilados.
(13) El bote salvavidas debe estar equipado con un pescante y sujeto a la cubierta. La cubierta del bote debe sujetarse con cuerdas y el tapón del bote debe retirarse para drenar el agua acumulada en el bote.
(14) Pintura, óleo, lámparas y utensilios de cocina, etc. Se deben hacer los arreglos adecuados en la sala de materiales.
(15) Se deben instalar pasamanos en las zonas de paso de la cubierta para evitar resbalones.
(16) Verifique el equipo de extracción de aceite para detectar supresión de aceite.
(17) Las baterías de emergencia de los equipos de radio deben mantenerse completamente cargadas.
(18) La caldera, el motor principal, el aparato de gobierno del esparcidor y del molinete deberán mantenerse en condiciones normales.
(19) Revisar las distintas luces de comunicación entre proa y puente, así como los timbres, teléfonos, tubos de sonido y demás equipos de comunicación entre la sala de máquinas y el coche conductor.
(20)El tubo del escobene se cerró, se retorció y se cubrió con una lona. Durante el viaje, el tubo se llenó con entre 1 y 2 pies de pelo de cáñamo y cemento.
Artículo 31 Cuando un tifón amenaza gravemente, si un barco todavía navega en el mar, debe utilizar inmediatamente toda su potencia y precipitarse hacia un fondeadero protegido o evitar la zona central del tifón. Está estrictamente prohibido intentar cruzar el camino del tifón.
Artículo 32: Si un barco aún navega en el mar bajo la grave amenaza de un tifón, el departamento de despacho de barcos prestará especial atención y proporcionará información meteorológica y orientación necesaria en cualquier momento.
Artículo 33: Los buques amarrados en el muelle para protegerse del viento deberán:
(1) Para fortalecer las líneas de amarre del muelle, todas las líneas de amarre La fuerza debe ser Se debe aplicar uniformemente y los puntos de fricción deben estar correctamente acolchados.
(2) Se deben colocar grandes parachoques entre los muelles al lado del barco. Si se trata de un parachoques flotante, se deberá fijar a la pared del muelle con cuerdas para evitar que flote entre el muelle y el casco en caso de mareas fuertes.
(3) Echar los anclajes de proa y popa (según sea necesario), y atar un cable marrón en la parte delantera y trasera tanto como sea posible para aumentar la flexibilidad.
Artículo 34 Antes de dirigirse a un fondeadero protegido, los barcos deben prestar atención a lo siguiente:
(1) Predecir la posición del barco en el tifón y estimar la dirección sádica del viento más amenazadora.
(2) Elija un fondeadero sin olas largas en el viento y las olas, con suficiente agarre, protegido contra direcciones abusivas del viento y con suficiente profundidad en el agua. Al seleccionar un fondeadero, considere también la posición relativa del fondeadero con respecto a los barcos cercanos, así como una distancia de seguridad suficiente respecto de obstáculos peligrosos.
(3) En base a las condiciones anteriores, determinar medidas específicas de operación de anclaje.
Artículo 35: Los buques fondeados contra tifones deberán hacer un buen trabajo lanzando anclas dobles cuando la amenaza de tifones sea grave. Los requisitos para arrojar anclas dobles son:
(1) Dos. anclas La distancia entre las dos cadenas del ancla no debe ser demasiado grande para evitar que el ángulo entre las dos cadenas del ancla sea demasiado grande.
(2) La diferencia de longitud entre las dos cadenas no debe exceder las 2 secciones. Por ejemplo, la cadena del ancla de un barco en el semicírculo derecho de un tifón debería ser más larga en el izquierdo y más corta en el derecho, mientras que ocurre lo contrario en el semicírculo izquierdo.
(3) Si es necesario, coloque una serie de anclas en una cadena de ancla más larga.
(4) Al fondear se deberá colocar una boya de fondeo.
(5) Mantenga ambas cadenas en estado retráctil. Si hay un enredo, límpielo inmediatamente antes de que el viento se intensifique.
(6) Preste especial atención al dispositivo de control de la cadena y esté preparado para evitar que la cadena del ancla se detenga.
Artículo 36 Se deben tener en cuenta los siguientes asuntos:
(1) El peso del ancla de cuerda es aproximadamente 1-1 del ancla principal (generalmente se puede usar un ancla de cola) , y el peso del cable de cuerda es de aproximadamente 3-3. La longitud es de aproximadamente 10-20 extensiones.
(2) Un extremo del cable de acero de la serie se presiona sobre el grillete de anclaje pequeño y el otro extremo se conecta a la corona de anclaje grande.
(3) Suelte primero el ancla pequeña y luego el ancla grande. Utilice la fuerza hacia atrás del barco para tensar ligeramente las dos anclas de modo que los dientes del ancla queden profundamente incrustados en el fondo de barro.
(4) El cable en serie entre el ancla pequeña y el ancla grande no debe estar demasiado suelto en el fondo del mar y su dirección debe estar cerca de la dirección estimada del viento de abuso.
Artículo 37. Después de que el barco fondee en el fondeadero, la posición del barco debe medirse inmediatamente con un objetivo en tierra, registrarse en la carta y verificarse en cualquier momento.
Artículo 38. Los barcos amarrados en boyas contra tifones deben utilizar la cadena del ancla principal para amarrarse a la boya o reforzar las líneas de amarre, a menos que la autoridad portuaria local tenga regulaciones especiales o carezca de suficiente espacio de maniobra. La boya de popa se puede soltar para reducir la zona de viento. Si sabes que la boya de amarre es de una sola pieza, puedes añadir un ancla principal cerca de la boya.
Capítulo 4 Medidas de emergencia cuando ataca un tifón
Artículo 39: Cuando el centro de un tifón se acerca y la intensidad del viento aumenta al nivel 8 o superior, se dice que es "atacado". por un tifón".
Artículo 40 Cuando ocurre un tifón, todos los miembros de la tripulación, independientemente del turno, deben salir juntos a patrullar todo el barco, de modo que se puedan realizar reparaciones de emergencia o rescate de inmediato cuando se encuentren obstáculos o accidentes.
Artículo 41 Cuando golpee un tifón, el tiempo debería seguir registrándose cada hora y el fondo de cada parte del barco debería detectarse una vez.
Artículo 42 Durante el ataque de un tifón, todos los miembros de la tripulación deben respetar estrictamente la disciplina y obedecer al liderazgo. En caso de accidente, el capitán debe hacer todo lo posible para rescatar el barco y evitar mayores pérdidas.
Artículo 43 Durante el ataque de un tifón, el jefe de máquinas saldrá personalmente de la sala de máquinas para dirigir y mantener el funcionamiento normal del motor principal, los motores auxiliares, las bombas de agua y el mecanismo de dirección. Dentro del rango de seguridad de la máquina, el número de revoluciones del motor principal debe hacer todo lo posible para cumplir con los requisitos del puesto del conductor.
Artículo 44 Durante el ataque de un tifón, se debe prestar atención a la seguridad personal de los miembros de la tripulación. Las mangas y los cuellos de los trabajadores de cubierta deben estar bien atados y los chalecos salvavidas deben estar atados con cuerdas salvavidas.
Artículo 45 "Buque". Si un tifón azota durante la navegación, la Oficina hará todo lo posible para evitar verse involucrado en la zona central del tifón mediante los siguientes métodos:
(1) En el peligroso semicírculo En el medio, la proa de estribor debe mirar hacia el viento y navegar a toda velocidad. Si el barco no puede navegar, la proa de estribor debe quedar a favor del viento.
(2) En el semicírculo navegable o cuando se acerca un tifón, la popa de estribor debe navegar con el viento; si no puede navegar en la dirección del viento, la proa de babor o la popa de estribor deben ser impulsadas por el viento para flotar. /p>
Artículo 46 Al navegar durante el ataque de un tifón, se debe prestar atención a lo siguiente:
(1) Ajustar la velocidad y el rumbo, para evitar que el período de balanceo del barco sea consistente.
(2) Ajustar la velocidad y detenerse temporalmente si es necesario para evitar que la proa o la popa del barco choquen con las olas salvajes.
(3) Cambiar de rumbo. para evitar el impacto de olas cruzadas.
(4) Si no hay otras razones, los barcos que navegan en la dirección correcta generalmente deben viajar a baja velocidad y permanecer cerca de los bancos de tierra que se encuentran más adelante. si las hay Si es necesario, se soltará el ancla de mar desde la popa del barco para flotar.
(5) Trate de evitar darse la vuelta y trate de utilizar el ancla de mar para flotar.
Si tiene que dar un giro debido a la situación, debe considerar cuidadosamente estabilizar su mentalidad, hacer los preparativos necesarios y nunca apresurarse hacia el éxito.
(6) Seleccionar las partes apropiadas del barco para eliminar el petróleo y reducir el impacto de las olas.
(7) Al flotar en aguas poco profundas, puede abrir los grilletes dobles del ancla y aflojar la cadena del ancla para reducir la deriva innecesaria.
(8) Si la carga en cubierta u otros elementos ponen en peligro la estabilidad del buque, o si la holgura pone en peligro el equipo del casco, especialmente el sellado de las escotillas, el capitán tiene derecho a abandonar el buque o tomar otras medidas de seguridad necesarias. medidas.
Artículo 47 Durante el ataque de un tifón, los barcos anclados deben enviar pilotos y marineros experimentados para proteger la cadena del ancla en el canal, y arrancar el motor principal y la dirección de acuerdo con la dirección y la tensión de la cadena del ancla para reducir el riesgo de La carga de la cadena del ancla evita el riesgo de rotura de la cadena del ancla.
Artículo 48 En olas con viento, la tripulación que custodia la cadena del ancla en la proa del barco puede informar la cadena del ancla al puente en cualquier momento mediante una luz de contacto especialmente instalada. Las normas de señalización son las siguientes:
(1).1.1 (AA) Cadena de ancla de puente.
(2) 1.(b) Se ha recibido la señal del informe de proa.
(3) (e) La cadena del ancla se desvía hacia estribor.
(4) (i) La cadena del ancla está desviada hacia babor.
(5) ...(S) La cadena del ancla se inclina hacia atrás.
(6) Una (t) cadena de ancla es normal.
(7)-(M) La cadena del ancla está tensa.
(8)Una cadena de ancla floja.
(9) Las señales anteriores se pueden utilizar en combinación. Si la cadena del ancla está muy cerca, sus señales son... una tras otra.
Artículo 49 Al soltar la cadena del ancla con fuertes vientos y oleaje, la cadena del ancla deberá soltarse lentamente y alternativamente de izquierda a derecha. Cuando sea necesario, se debe relajar la tensión de la cadena del ancla de acuerdo con la velocidad del vehículo para evitar que sea difícil detener o cortar la cadena del ancla.
Artículo 50: Cuando un buque fondeado se balancee de un lado a otro por fuertes vientos y oleaje, torciendo el ancla principal, o esté en peligro de fondear, deberá gobernar.
Artículo 51 Durante el ataque de un tifón, los barcos atracados en muelles o con boyas también deben estar en alerta y prestar atención a las colisiones entre líneas de amarre y plataformas protectoras en todo momento.
Artículo 52 Cuando pasa el ojo de un tifón, cada barco debe aprovechar el breve tiempo sin viento en el ojo del tifón para prepararse rápidamente para resistir la siguiente etapa de la tormenta en la dirección opuesta.
Artículo 53 Cuando el ojo de un tifón lo atraviese, los barcos extraviados podrán fondear si las condiciones lo permiten. Lanzar después de girar para evitar que la cadena del ancla se enrede.
Artículo 54: Si el entorno obliga a fondear en zona de mar tormentoso, se deberá arrancar adecuadamente el motor principal, o se deberá arriar la proa especial con las olas, y la cadena del ancla deberá quedar ligeramente floja. , izado con molinetes. Cuando la cadena del ancla está tensada no es aconsejable torcerla con fuerza para evitar que la cadena del ancla se rompa o dañe el molinete.
Artículo 55. Si el ancla no se puede levantar debido al material del fondo cuando el ancla está a punto de ser levantada con fuertes vientos y olas, se puede arrancar el tren expreso para dejar rápidamente el ancla desde el fondo. Sin embargo, se debe evitar que la proa gire hacia los lados. , lo que puede causar el riesgo de ser presionado contra la pared de la costa a favor del viento por olas cruzadas.
Artículo 56: Al izar el ancla con fuertes vientos y oleaje, se deberá realizar un adecuado control de conducción para evitar que el ancla flote en la orilla.
Artículo 57: En mar tormentoso, si el entorno te obliga a navegar o flotar, pero no puedes fondear, puedes desenroscar la cadena del ancla, conectar el cable y el flotador del ancla, y abandonarlo temporalmente. en agua.
Capítulo 5: Trabajo post-tifón
Artículo 58: Después del tifón, todos los barcos deberán reanudar la producción inmediatamente.
Artículo 59: Después de la llegada de un tifón, se deben inspeccionar inmediatamente los daños sufridos, y se debe prestar especial atención a la inspección de los accesorios mecánicos importantes del barco, el aparato de gobierno de la cadena del ancla, etc. Sufrió daños potenciales por el viento y las olas.
Artículo 60: Al navegar después de un tifón, todos los barcos deben estar alerta a la posibilidad de que los patrones de marea se desordenen, las boyas se desvíen y los bancos de arena fuera de la desembocadura del río puedan cambiar.