Tesla vuelve a bajar los precios. ¿Puede la "separación de vehículos y electricidad" permitir que surjan nuevas fuerzas?
¿Modelos domésticos durante el Día Nacional? El precio de la versión de gama estándar 3 cayó a 249.900 yuanes después de los subsidios. El 13 de junio de 2010, ¿modelo Tesla? La versión S de larga duración y la versión de alto rendimiento también han seguido el ritmo, con precios reducidos en 23.000 yuanes, con precios de 733.900 yuanes y 833.900 yuanes respectivamente.
A medida que las economías de escala de Tesla en China divergen gradualmente, sus costos en continua disminución le han dado la confianza para reducir los precios, por lo que no es sorprendente que haya reducido los precios.
Sin embargo, los frecuentes recortes de precios siempre traerán "incomodidad" a algunas personas, como los nuevos propietarios de Tesla, que se encontrarán con recortes de precios poco después de comprar autos nuevos. También hay nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales con un fuerte impulso de desarrollo.
Como representante de ventas en el mercado chino, ¿modelos nacionales? 3 siempre ha ocupado el primer puesto en ventas de nueva energía. Sus recortes de precios han ejercido una presión cada vez mayor sobre nuevas fuerzas internas.
Nio y Xiaopeng, que han superado la etapa de producción en masa y gradualmente se han afianzado en el mercado, también están trabajando arduamente para encontrar otro avance además de productos para acortar la distancia entre ellos y Tesla.
La separación de vehículo y electricidad es uno de ellos. 2065438 + En junio de 2009, el "Plan de Implementación" emitido conjuntamente por cuatro ministerios y comisiones señaló que es necesario orientar a las empresas para innovar modelos de negocios, promover la separación de vehículos de nueva energía, como el arrendamiento de baterías, de otros modelos de consumo de vehículos, y alentar a las empresas a desarrollar carga, intercambio y configuración de baterías. Productos para vehículos de nueva energía que sean flexibles y tengan en cuenta la autonomía.
Tanto Weilai como Xiaopeng se han embarcado en el camino de separar los coches y la electricidad.
Explorar continuamente la separación entre vehículo y electricidad
Utilizando baterías como servicio de valor agregado, el modelo de intercambio de baterías de NIO es el primero. Basándose en sus propias ventajas tecnológicas, Weilai también ha acumulado muchos de los primeros consumidores en virtud de esta característica.
Según los datos, la primera central eléctrica de NIO se puso oficialmente en funcionamiento el 20 de mayo de 2018. 2065438+El 24 de agosto de 2009, NIO lanzó una política de reemplazo de batería gratuita de por vida para propietarios de automóviles. Hasta el 25 de mayo de 2020, los usuarios de NIO han cambiado baterías 500.000 veces. Hasta el 25 de octubre de 2020, el número acumulado de intercambios de baterías por parte de usuarios de NIO ha aumentado a 65.438 millones de veces, lo que les ha ahorrado a los usuarios más de 65.438 millones de yuanes. Desde el 65438 hasta el 11 de octubre, NIO ha construido 156 centrales eléctricas en todo el país, y este número seguirá aumentando en el futuro.
Basado en la tecnología y el sistema de intercambio de baterías, en agosto de 2020, NIO volvió a lanzar un nuevo servicio de alquiler de baterías (BaaS). Según este esquema, los consumidores pueden optar por comprar el automóvil en lugar de la batería. La parte de la batería requiere una tarifa de servicio mensual, pero el consumidor no es propietario de la batería.
En comparación con el servicio de cambio de batería anterior, este modelo utiliza plenamente el concepto de separación del vehículo y la batería. En términos de derechos de propiedad, según este plan, los consumidores obtienen el derecho a utilizar la batería mediante arrendamiento después de comprar el vehículo completo. Los derechos de propiedad de la batería son propiedad de la empresa administradora de baterías, realizando la separación del valor del vehículo y de la electricidad.
Xpeng Motor Company también está en el tren. El 1 de septiembre de 2020, Xpeng lanzó un plan de arrendamiento de baterías, mediante el cual los consumidores pueden compartir el costo de la batería durante 84 períodos de servicio durante 7 años. A diferencia de NIO BaaS, los consumidores pueden poseer la batería después de completar el plan de arrendamiento de batería de 7 años en Xpeng Motors.
El modelo de "Compra Directa de Weimar" lanzado por Weimar a principios de 2020 también es similar a Xpeng. Los consumidores optan por recoger el coche a mitad de precio y luego alquilar la batería mensualmente, pagando una tarifa mensual de alquiler de la batería de 1.599 yuanes. Una vez finalizado el contrato de dos años, WM puede comprar directamente la batería, subarrendarla o recomprarla directamente.
No importa de qué manera, el punto de partida es reducir el umbral para que los consumidores compren automóviles. Qué tan efectivo es, los internautas tienen sus propias opiniones. Algunas personas se ponen del lado de Xpeng, después de todo, la batería será suya después de siete años. Alguien que esté en NIO puede disfrutar de la última tecnología de baterías de NIO durante siete años consecutivos. Pero lo que es seguro es que pase lo que pase, la separación de vehículos y electricidad se ha convertido en una de las tendencias importantes en el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.
El lobo Tesla, ¿una nueva fuerza que lucha por sobrevivir?
En las últimas ventas de nuevas energías de septiembre, las ventas de nuevas fuerzas están en auge colectivo. Pero, ¿modelos domésticos? Las ventas de un mes siguen siendo las ventas combinadas de Weilai, Xpeng, Weimar e Ideal.
A medida que la tasa de localización siga aumentando, Tesla podría seguir reduciendo los precios en el futuro para ampliar su cuota de mercado.
Es muy urgente que las nuevas fuerzas dirigentes ajusten proactivamente sus estrategias. Según encuestas relevantes, el servicio postventa y las baterías son las dos grandes preocupaciones que afectan a las compras de los consumidores. Entre ellas, las baterías representan la mayor parte del precio de los vehículos de nuevas energías. Los datos muestran que el coste de los paquetes de baterías representa aproximadamente entre el 10 y el 40% del precio de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros.
Manejar esta parte de manera efectiva te dará la iniciativa. NIO ganó el primer lugar, lanzó el servicio de cambio de batería antes y lideró el nuevo modelo. Sin embargo, la posterior introducción de la política de reemplazo gratuito de baterías también hizo que Weilai pagara un alto costo. Recientemente, Weilai ha ajustado los derechos e intereses de los propietarios de automóviles. Se han cancelado los beneficios de los cambios de batería gratuitos e ilimitados para los propietarios de automóviles nuevos, pero los derechos de los propietarios de automóviles viejos permanecen sin cambios.
Bajo el modelo BaaS, la educación temprana del mercado sobre el intercambio gratuito de baterías ha abierto la aceptación del mercado hasta cierto punto. Sin embargo, algunas personas señalaron que este modelo de carga no es rentable.
Además, incluso si se recompra el coche de segunda mano, el coche se compra con el modelo BaaS y la batería no se puede comprar directamente después. Es difícil circular en el mercado de coches de segunda mano y no se puede obtener una tasa de conservación de valor ideal. Este problema también lo enfrentan otras empresas automotrices que desarrollan la separación entre vehículo y electricidad.
De hecho, Tesla también apunta a este campo. A diferencia del modelo de intercambio de baterías de NIO, Tesla utiliza baterías integradas y resuelve el problema de la disminución de la vida útil de las baterías que preocupa a los consumidores a través de servicios de reciclaje de baterías. La semana pasada, el sitio web oficial de Tesla China lanzó discretamente un análisis del negocio del “reciclaje de baterías”. Como una "política de intercambio de energía" discreta, la competitividad de Tesla mejorará nuevamente.
Zhongshu
En 2019, las ventas nacionales de automóviles nuevos alcanzaron los 25,769 millones de unidades, incluidos 12,060 vehículos de nuevas energías. Las ventas combinadas de Tesla, NIO y Xpeng, que ocupó el primer lugar, fueron de menos de 654,38 millones de vehículos. El enorme potencial oculto del mercado está lleno de tentaciones.
La acumulación continua de nueva educación sobre el mercado energético en la etapa inicial ahora ha comenzado a transformarse en un mayor poder de consumo, allanando el camino para nuevas fuerzas. Como nuevo modelo de ventas, la separación de vehículos y electricidad es un intento de nuevas fuerzas de explorar y desafiar continuamente el estatus de Tesla, ya sea la primera prueba de política financiera o la posterior separación de derechos de propiedad. Ahora que la “política de intercambio de energía” de Tesla está en el horizonte, todavía queda un largo camino por recorrer para nuevas fuerzas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.