¿Cómo funciona el transporte marítimo?
1. Transporte chárter
El transporte chárter también se llama transporte irregular. Suele referirse al alquiler de todo el barco, y algunos también alquilan algunos camarotes. El llamado "flete" significa que, según el contrato de fletamento, el armador arrienda el barco al fletador para completar una tarea de flete específica, y el fletador paga el flete de acuerdo con la tarifa de flete acordada. En el comercio internacional, la carga a granel es apta para el fletamento.
(1) Método de fletamento
1. fletamento de viajes; también conocido como fletamento de viajes o fletamento de viajes, se refiere al método de fletamento de viajes. También existen chárteres de un solo viaje, chárteres de viaje, chárteres de un solo viaje consecutivos y chárteres de viaje consecutivos. Las características del fletamento por tiempo son: transporta principalmente mercancías a granel de bajo valor; no existe una ruta fija, un puerto de carga y descarga fijo y una fecha de salida fija, sino que se basa en las necesidades y posibilidades del armador y del contrato de fletamento. negociado por ambas partes se confirma la forma; las tarifas de carga y descarga y la estadía están restringidas por las leyes de oferta y demanda del mercado de chárter.
2. Contrato de fletamento por tiempo. También conocido como fletamento por tiempo, se refiere al método de alquilar un barco por un período de tiempo determinado, es decir, el armador arrienda el barco al fletador por un período de tiempo determinado, durante el cual el fletador lo gestionará él mismo. Los plazos de arrendamiento pueden variar desde unos pocos meses hasta algunos años. Las agencias navieras chinas a veces alquilan barcos para evitar rutas de línea operadas por ellas mismas. Las características del fletamento por tiempo son: durante el período de arrendamiento, el buque es operado y gestionado por el arrendatario; sólo se estipula la zona de navegación del buque, pero no se especifican rutas ni puertos de carga y descarga, salvo que se especifique lo contrario, todos; se pueden enviar mercancías legales; el armador es responsable del mantenimiento del buque y del funcionamiento normal de la maquinaria; las tarifas de carga y descarga y la estadía no están estipuladas y el alquiler se calcula por tonelada de peso muerto DWT por mes (o 30 días) del período de fletamento; ; los derechos y obligaciones de ambas partes se basarán en el contrato de fletamento.
(2) Contrato de fletamento
Un contrato de fletamento es un documento legal entre el arrendatario y el armador respecto de los derechos y obligaciones de ambas partes en el alquiler del buque o parte de su espacio. . Si las empresas con financiación extranjera necesitan fletar una gran cantidad de mercancías, generalmente sólo utilizan barcos fletados. Además de los nombres del propietario del barco y del fletador, el contenido del contrato de fletamento normalmente debe estipular el nombre del barco, el pabellón del barco, el nombre y la cantidad de las mercancías a transportar, el puerto de carga y descarga. , el período de carga, flete y gastos de carga y descarga, y el tiempo o tarifas de carga y descarga, sobreestadía y despacho.
El flete es la remuneración que recibe el buque por prestar servicios de transporte, y el pago del flete es la principal obligación del fletador. En el contrato de fletamento, generalmente se estipula que la tarifa del flete se basa en una determinada cantidad por tonelada de carga o que todo el flete del barco es una suma global; Si se adopta el primero, también debería aclararse si la planificación se basa en la cantidad de entrada o en la cantidad de exportación. La moneda y el momento del pago del flete, ya sea prepago o por cobrar, o parcialmente prepago o por cobrar. También deben definirse claramente plazos y porcentajes específicos. El nivel del flete chárter a menudo se ve afectado por la relación de oferta y demanda en el mercado del transporte marítimo. Además, el coste del fletamento de un barco también depende de la distancia, el valor de la mercancía, la facilidad de transporte, el equipo necesario, el tiempo de carga y descarga y el reparto de los gastos de carga y descarga.
Existen cuatro formas de dividir los costos de carga y descarga en el contrato de fletamento: (1) F.I.O (entrada y salida libre), es decir, el barco no se hace cargo de los costos de carga y descarga del barco. bienes. Para aclarar aún más la división de responsabilidades y costos para la carga y nivelación de carga a granel, es necesario utilizar f.i.o.s.t (Free in and Out Stowed Trimmed), es decir, el barco no es responsable de la carga y descarga de carga, nivelación de carga. , y ajuste; (2) F.O. (precio libre a bordo), es decir, el barco es responsable de los costos de carga, pero no de los costos de descarga; (3) F.I. responsable de los costos de descarga, pero no es responsable de los costos de carga (4) Términos generales o términos de línea, es decir, el barco es responsable de los costos de carga y descarga;
La duración del tiempo de carga y descarga afecta a la vida útil del barco y afecta directamente a los intereses del mismo, por lo que se ha convertido en una cláusula importante en el contrato de fletamento. En términos generales, el tiempo de carga y descarga se expresa en días (u horas), o en términos de toneladas promedio diarias de carga y descarga, es decir, tasa de carga y descarga. Dentro del tiempo de carga y descarga especificado, que debe computarse como días hábiles y que debe excluirse, existen principalmente tres métodos:
1 Calculado por el número de días o días corridos o consecutivos: es decir. , al inicio del periodo, Se incluyen en el periodo de carga y descarga todos los días en los que no es posible la carga y descarga, como días de tormenta de nieve, domingos o festivos. Este método de cálculo generalmente solo se aplica al petróleo, minerales y otros productos básicos que no se ven afectados por el día y la noche, el viento y la lluvia cuando se cargan y descargan mediante oleoductos o cintas transportadoras.
2. Calculado por días laborables: Los días laborables se refieren a los días en que el puerto correspondiente puede funcionar, por lo que no se incluyen los domingos ni festivos. El horario normal de trabajo de cada día laborable, si no se especifica en el contrato de fletamento, podrá manejarse según la aduana portuaria.
3. Cálculo en función de los días laborables meteorológicos: es decir, excepto domingos y festivos, no se incluirán en el cálculo los días laborables (u horario laboral) en los que no sea posible la carga y descarga por motivos meteorológicos. tiempo de carga y descarga. Aunque "días laborables según las condiciones meteorológicas" ya incluye el significado de "días laborables según las condiciones meteorológicas", en aras de la claridad, se acostumbra referirse a "días laborables según las condiciones meteorológicas" como "días laborables según las condiciones meteorológicas excepto domingos y festivos", o se estipula además: "Días laborables según las condiciones meteorológicas" días laborables excepto domingos y festivos". Exceptuando los festivos, aunque se hayan utilizado domingos y festivos, es decir, los domingos y festivos deberán descontarse del tiempo de descanso. Incluso si el fletador de segunda mano efectivamente ha utilizado los domingos o festivos, el El barco no tiene derecho a contar los domingos y días festivos como tiempo de estancia.
Si toda la carga no se carga y descarga dentro del tiempo de carga y descarga especificado, lo que provoca que el barco continúe atracando en el puerto, aumentando los gastos del armador en el puerto y perdiendo el horario del barco, el El tiempo permitido de carga y descarga terminará hasta el final del tiempo permitido de carga y descarga. Se pagará una compensación (daños liquidados) al armador por el tiempo real de demora en que se carga y descarga toda la carga, lo cual se denomina sobreestadía o sobrestadía. Por otro lado, si el fletador completa las operaciones de carga y descarga con antelación dentro del tiempo de carga y descarga especificado, el barco puede salir del puerto con antelación. De esta forma, el armador se ahorra las tasas portuarias y obtiene los beneficios del envío. horario El armador tiene que pagar por el tiempo ahorrado. El fletador recibe una determinada cantidad, que es la tarifa de despacho. Para ambos cargos, el contrato de fletamento generalmente prevé una cierta cantidad por día, prorrateada a tiempo parcial, dependiendo del costo de operación del barco. La tarifa de envío suele ser la mitad de la tarifa de estadía.
En un contrato de compraventa internacional de mercancías, cuando es necesario transportar mercancías a granel en un vuelo chárter, para aclarar las responsabilidades del comprador y del vendedor y evitar que la otra parte retrase la carga (o descarga), una parte deberá especificar en el contrato de compraventa según el tipo de mercancía Estipular claramente los tiempos o condiciones de estancia, así como los plazos de sobrestadía y despacho, las condiciones técnicas y de equipamiento del buque que podrá fletarse, la capacidad de carga y descarga del puerto, hábitos portuarios, niveles de flete en el mercado naviero y otros factores para evitar que el contrato se vea comprometido.
En segundo lugar, el transporte de línea
El transporte de línea, también conocido como transporte marítimo regular, se refiere a los barcos que navegan por rutas fijas, puertos y viajes preanunciados, dedicados al transporte de pasajeros y carga, y Los gastos de envío se cobran según tarifas prepublicadas. El transporte marítimo por línea es más adecuado para el transporte de mercancías a granel en general y pequeñas cantidades de mercancías. En el negocio del transporte marítimo internacional, excepto los productos a granel, la mayoría se transporta por línea. Para transacciones esporádicas, lotes múltiples y carga dispersa que llega al puerto, siempre que el transatlántico tenga espacio, la compañía naviera suele estar dispuesta a transportarla, independientemente de la cantidad, directa o por transbordo. Además, los procedimientos de transporte lineal son sencillos, lo que aporta comodidad a las partes de carga y proporciona una mejor calidad del transporte. Por tanto, el uso del transporte regular es beneficioso para el desarrollo del comercio internacional.
(1) Características del transporte lineal
El transporte lineal tiene las siguientes tres características: 1. "Cuatro Certezas". Es decir, rutas fijas, puertos fijos, fechas de salida fijas y tarifas de flete relativamente fijas. 2. "Una responsabilidad". Es decir, el porteador es responsable de la carga y descarga de la mercancía, y el flete incluye los costos de carga y descarga. Ni el porteador ni el cargador calcularán demoras y derechos expresos. 3. Los derechos, obligaciones y exenciones de responsabilidad del porteador y del cargador; se basan en los términos del conocimiento de embarque emitido. Entre ellas, "cuatro certezas y una responsabilidad" son las características básicas del transporte marítimo de línea.
(2) Transporte de línea
El transporte de línea es la tarifa que cobra la compañía de línea al transportista por el transporte de mercancías. Incluye los gastos de manipulación de las mercancías y los gastos de transporte y cargos adicionales de las mercancías desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino.
1. Horario de transporte de línea
El transporte de línea consiste en el flete básico y los cargos adicionales, que se cobran de acuerdo con las regulaciones del transporte de línea. Diferentes conferencias marítimas o diferentes compañías navieras tienen diferentes tarifas de flete, pero se determinan en función de diferentes factores de estiba, las diferentes propiedades y valores de los distintos productos y las diferentes rutas y viajes. Las tarifas de línea generalmente incluyen descripciones y regulaciones relevantes, tablas de clasificación de carga, tarifas de ruta, tarifas de recargo, tarifas de carga refrigerada y ganado vivo, etc. En cuanto a las disposiciones sobre tarifas básicas, algunas tarifas de flete enumeran las tarifas básicas para cada artículo, que se denominan "tarifas de flete de tarifa única"; algunas mercancías se dividen en varios grados (generalmente divididos en 20 grados). el tipo más bajo para el primer nivel, el tipo más alto para el vigésimo nivel), que se denomina "arancel nivelado".
2. Norma de cálculo para el flete básico de línea
El flete básico para el transporte de línea incluye los gastos de carga en el puerto de embarque, los gastos de descarga en el puerto de destino y los gastos de transporte desde el puerto. puerto de embarque hasta el puerto de destino. Las principales normas de cálculo son: (1) Según el peso bruto de la mercancía, se representa con la letra "W" en la tabla de fletes. Generalmente, la unidad de facturación son las toneladas métricas, y algunas se facturan por toneladas largas o por toneladas cortas. Se llama toneladas de peso. (2) Según el volumen de la mercancía, está representado por la letra "M" en la tabla de fletes. La unidad de facturación general es de 1 metro cúbico, y algunos se facturan según 40 pies cúbicos, lo que se denomina "toneladas grandes y pequeñas". Las toneladas dimensionales y las toneladas de peso anteriores se denominan toneladas de carga. (3) Con base en el precio de la mercancía, también llamado flete ad valorem. Está representado por "A.C." o "Ad Valorerm" en la lista de precios y generalmente se cobra según un cierto porcentaje del precio FOB. (4) Las mercancías se recogen desde la altura de acuerdo con el peso bruto o volumen de las mercancías, que está representado por las letras "W/M" en el plan de transporte. Es decir, si el volumen de una tonelada de carga excede de 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se recogerá según el tamaño de la tonelada; si el volumen es inferior a 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se recogerá; según el peso de la tonelada. La lista de precios también indica “p/m o a.v” y “p/m plus”; A.V”, el primero significa que el flete se cobra según el mayor entre el peso o volumen de la mercancía o ad valorem; basado en el peso bruto o El volumen se recoge de la altura, y luego se agrega un cierto porcentaje de flete ad valorem (5) Según el número de piezas de mercancías (por ejemplo, unidades de prensado de automóviles y cabezas de prensado de animales vivos); 6) La tasa de apertura se aplica a los cereales y frijoles. Los productos agrícolas y secundarios como el carbón, el mineral, etc. son de gran tamaño, de bajo precio y rápidos en carga y descarga.
3.
Los recargos incluyen principalmente factor de ajuste de combustible (BAF), recargo por sobrepeso, recargo por sobreeslora, tarifa de limpieza de tanques, recargo directo, recargo selectivo, recargo portuario, recargo por congestión portuaria, recargo por depreciación, etc. .
Dado que existen muchos tipos de recargos, representan una gran proporción del flete de línea, por lo que se debe prestar más atención a evitar omisiones o errores de cálculo en operaciones específicas.
4. Método de cálculo del transporte marítimo
Para calcular el transporte marítimo, normalmente es necesario conocer la clasificación y los estándares de cobro de las mercancías en orden alfabético en inglés según el nombre en inglés. de las mercancías. Sobre esta base, consulte las tarifas básicas y las tarifas adicionales relacionadas para rutas y puertos en la tabla de tarifas de rutas. La suma de la tarifa básica y la tarifa de recargo para una determinada carga es la tarifa de flete unitario por tonelada de carga de la carga, y luego la tarifa de flete total se multiplica por el peso o volumen facturable del lote de mercancías. Para mercancías cobradas ad valorem, el flete total se calculará multiplicando el porcentaje especificado en la tabla de fletes por el valor FOB total de la mercancía. Si se adopta una tarifa de flete acordada temporalmente, se cobrará de acuerdo con la tarifa de flete acordada entre el propietario de la carga y la compañía naviera.
Cabe señalar que de acuerdo con lo establecido en el "Reglamento Arancelario General", si se mezclan diferentes mercancías en un solo paquete (excluidos los contenedores), el flete de las mercancías combinadas se cobrará de acuerdo con las mercancías. con cargos más altos; por los mismos bienes, porque el embalaje es diferente y los estándares de cobro también son diferentes. Si no se especifica la forma de embalaje específica en el momento del envío, todas las mercancías se cobrarán de acuerdo con el embalaje con la tarifa de flete más alta si hay más de dos mercancías con diferentes estándares de precios en el mismo conocimiento de embarque y el nombre; y la cantidad de la mercancía no figura en el momento del envío, se cobrará la tarifa más alta. Calcule los estándares de facturación y los costos de envío.
Además, existen disposiciones de flete mínimo en la lista de tarifas de flete de línea. La tarifa de envío mínima para cada conocimiento de embarque depende de la situación del transbordo en las diferentes regiones. Sin embargo, si el volumen de toda la carga no supera los 0,2 metros cúbicos y el peso no supera los 50 kilogramos, puedes solicitar a la empresa naviera que la transporte de forma gratuita.