Li Xiaoshi
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De Paopao.com a Autohome, y luego a Chehejia, esta es la tercera empresa de Li Xiang; ¿de vehículos eléctricos ligeros SEV a vehículos eléctricos de autonomía extendida? Li Yi y Li Xiang no cumplieron perfectamente con la política. Ahora, Li Xiang finalmente ha entrado en la pista puramente eléctrica...
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"A Date with Luyu" de 2006 hizo que más gente conociera a Li Xiang, y él también Se ha convertido en uno de los cuatro ídolos más populares de los emprendedores de Internet nacidos en los años 1980.
Ese año, Li Xiang tenía 25 años. Han pasado seis años desde que fundó Paopao.com y un año desde que se fundó Autohome.
Siete años después, Li liderará la cotización de Autohome en la Bolsa de Nueva York. Dos años después de salir a bolsa, Li Xiang renunció como presidente y dejó la Autohome que fundó.
2065438+En julio de 2005, Li Xiang inició su tercer negocio, fundó Chehejia y se convirtió en miembro de la nueva fuerza de fabricación de automóviles.
Pero a diferencia del destacado Weilai Automobile, Chehejia era muy discreto al principio, tan discreto que la gente tiene que olvidar que además de invertir en Weilai, Li Xiang también tiene su propio coche. -proyecto de elaboración.
En abril de 2016, Li Xiang finalmente publicó el plan de producto de Chehejia en Weibo. Basándose en el desarrollo y la evolución del mercado de la telefonía móvil, Li Xiang cree que en el futuro los usuarios de automóviles prestarán más atención al valor de uso de los productos que al precio. Como resultado, los automóviles y las familias han desarrollado la práctica de utilizar sólo dos automóviles para satisfacer más del 90% de las necesidades de los consumidores urbanos.
De estos dos vehículos, uno es un vehículo eléctrico ligero SEV, utilizado para desplazamientos de corta distancia en ciudad, y el otro es un SUV, utilizado para desplazamientos de larga distancia por parte de usuarios familiares.
2065438+En junio de 2007, Li Xiang compartió el progreso del proyecto SEV, diciendo que el modelo cumplirá con el estándar europeo de vehículos eléctricos de baja velocidad L6e y disfrutará de viajes al extranjero.
Tenga en cuenta que en este momento, el posicionamiento de los SEV en automóviles y hogares ha cambiado de consumidores individuales a * * * arrendamiento.
Medio año después, se lanzó el mapa SEV oficial de Che y Jia.
Se trata de un vehículo eléctrico puro de baja velocidad muy compacto con un peso en vacío de 350 kg, con capacidad para 1 o 2 personas, una autonomía de unos 100 km y una velocidad de menos de 45 km/h. Sus datos y escenarios de aplicación son los mismos que los de los vehículos básicos. Los scooters para personas mayores son muy similares.
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Pero a principios de 2008, casi al mismo tiempo que recibía 3 mil millones de financiamiento Serie B, Li Xiang anunció la suspensión del proyecto SEV.
¿A qué se debe esto?
La razón es sencilla. Los vehículos eléctricos nacionales de baja velocidad siempre han estado en una zona gris. La política estipula que los vehículos eléctricos con una velocidad de 40 a 70 km/h se definen como "scooters" y no pueden utilizar los carriles para vehículos motorizados sin placas legales. Li Xiang apostó originalmente a que el país se remitiría a las prácticas europeas e introduciría políticas relevantes para legalizar los vehículos eléctricos de baja velocidad, pero no esperó.
Cuando Chehejia anunció el lanzamiento de un negocio de arrendamiento de tiempo compartido en el extranjero, en realidad estaba tratando de salvar al país, con la esperanza de regresar al mercado chino después de que se introdujeran políticas internas relevantes.
Vale la pena mencionar que en el mercado nacional de vehículos eléctricos de baja velocidad, los SEV con un precio de entre 40.000 y 50.000 RMB no tienen ninguna ventaja sobre otros productos. Muchos vehículos eléctricos de baja velocidad con mayor autonomía y configuraciones más altas cuestan menos de la mitad.
Otra razón por la que Chehejia abandonó SEV es que él y Didi establecieron un equipo de proyecto conjunto para personalizar y producir vehículos eléctricos inteligentes para * * * escenarios de viaje de disfrute.
Obviamente, este proyecto es más rápido y confiable que el proyecto SEV con un futuro incierto.
Pero a día de hoy, los proyectos de Chehejia y Didi aún no se han implementado.
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Lo primero que aterrizó fue un todoterreno.
Medio año después de anunciar el abandono del proyecto SEV, en junio de 2018, Chehejia lanzó una marca de vehículos eléctricos inteligentes, Lideal Smart, y lanzó su primer producto, Lideal Smart ONE.
En marzo de 2019, Ideal pasó a llamarse Ideal.
Un mes después, Li ONE abrió oficialmente los pedidos anticipados y en febrero comenzaron a enviarse 65438+, satisfaciendo el apetito de los fans.
A diferencia de la mayoría de los otros vehículos de nuevas energías, Li ONE es un vehículo eléctrico de autonomía extendida.
¿Qué es un plan de expansión?
En comparación con los vehículos tradicionales puramente eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible, la mayor diferencia en la autonomía extendida es que tiene un motor de combustible, pero el motor no participa directamente en la conducción del vehículo, sino que impulsa el motor La batería de energía se carga y luego la batería de energía impulsa el motor.
Además, además de generar electricidad a través del motor, la extensión también se puede cargar externamente.
En pocas palabras, un vehículo eléctrico de autonomía extendida es un vehículo híbrido enchufable en serie equipado con un motor, pero es un vehículo puramente eléctrico. Su mayor ventaja es que no tiene ansiedad por la autonomía y disfruta de la diversión de la conducción eléctrica. Pero debido a las múltiples conversiones, las pérdidas de energía también aumentarán, especialmente cuando se circula a altas velocidades.
Actualmente, los vehículos comerciales se utilizan principalmente en China, y Zhengzhou Yutong, Suzhou Jinlong, Xiamen Jinlv y Shanghai Sunwo tienen productos correspondientes.
Otra diferencia entre Ideal es que optó por construir su propia fábrica en lugar de alquilar una fábrica como otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
2065438+ En febrero de 2008, 65438+2008 adquirió en su totalidad Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. a un precio de 650 millones de yuanes y obtuvo calificaciones de producción.
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Para muchas personas, especialmente aquellas que poseen automóviles, Li huele bien.
En resumen, los puntos principales son los siguientes:
En primer lugar, tiene una experiencia de conducción puramente eléctrica, con una respuesta de potencia rápida y una aceleración suave;
El en segundo lugar, la inteligencia. Las cuatro pantallas grandes son bastante interesantes;
En tercer lugar, el sistema inteligente de asistencia a la conducción es estándar;
En cuarto lugar, no hay ansiedad por la autonomía;
En sexto lugar, el servicio postventa es bueno.
De hecho, estos factores han hecho que muchas personas se hayan convertido en sus fans más acérrimos.
Pero es innegable que los problemas de Li también existen. Esto parece normal para una empresa de automóviles nuevos.
A juzgar por los comentarios de los propietarios de automóviles, los problemas de Li se pueden dividir en cuatro categorías:
Primero, algunas funciones son difíciles de usar, como la función de asistente de voz y la función de estacionamiento automático.
En segundo lugar, consume petróleo. Según los propietarios de automóviles que circulan a menudo por la autopista, el Li ONE muestra una autonomía de 800 kilómetros con el combustible y la batería llenos, pero en realidad recorrió menos de 600 kilómetros;
En tercer lugar, no se tratan algunos detalles. Bueno, como que el material del asiento no es bueno, la conexión es fácil de romper, la interfaz del asiento de seguridad para niños no es buena, la puerta no cierra bien, el ruido del extensor de alcance es desagradable, etc.
El cuarto es la falta de configuración y funciones, como la ausencia de rueda de repuesto y de neumáticos run-flat.
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Los otros problemas con los productos de Li Yizhong también surgieron con el aumento de los envíos.
El primero es el eje roto.
Aquí te dejamos un dato. Hasta el 31 de junio de 2020, Li ONE ha tenido un total de 97 accidentes por colisión con la suspensión delantera, incluidos 10 casos en los que la cabeza esférica del brazo inferior de la suspensión delantera se desprendió del pasador esférico. La tasa de eliminación es superior al 10%.
Pero lo preocupante no es sólo el "eje roto" en sí, sino la actitud de Li de evitar lo importante y tomarse lo fácil.
El 11 de mayo de 2020, el propietario de un automóvil en Shanghai chocó contra el arcén mientras conducía el Li ONE a una velocidad de 40-50 km/h, lo que provocó que la cabeza esférica del antebrazo delantero derecho se cayera.
Se informa que después del accidente, personas del Departamento de Marketing de Ideal se pusieron en contacto con el propietario y le pidieron que publicara en Weibo según su borrador, pero el propietario se negó. Posteriormente, Li propuso un plan para reparar y subsidiar los camiones de combustible, pero los propietarios no lo aceptaron. Al no poder llegar a un acuerdo, el propietario del vehículo pidió a Ideal Repair Center que "no desmantelara el coche y mantuviera intacto el coche accidentado". Sin embargo, unos días después, el propietario del vehículo descubrió que faltaban las piezas dañadas.
Además, en respuesta al comunicado oficial de que un Li ONE se estrelló en Xiamen en agosto de 2020, Li insistió en que "los daños en la suspensión fueron causados por la colisión, y ninguno de ellos fue causado por razones de calidad. "
Pero no pasó mucho tiempo antes de que le abofetearan. 165438+El 6 de octubre, Li anunció un "retirada del mercado" de los vehículos eléctricos Li ONE con fechas de producción desde el 14 de octubre de 2019165438+ hasta el 1 de junio de 2020, incluidos 10,469 vehículos. Hace cinco días, Li también estaba jugando un juego de palabras, afirmando que "actualizaría" los pasadores de bola de Li ONE producidos el 1 de junio de 2020 o antes a brazos inferiores de suspensión delantera más fuertes.
Estas palabras hacen reír o llorar a la gente. Algunas personas en la industria dijeron sin rodeos que esta es la primera vez que escuchan el concepto de "actualización de hardware" en décadas. ¿No es necesario retirarlo del mercado por problemas de calidad o riesgos de seguridad?
Además de las roturas de ejes, también se producen combustión espontánea.
En mayo de 2020, mientras un Li ONE conducía, repentinamente salió humo de la parte delantera del automóvil y se incendió. La escena se llenó de humo espeso. Esta fue también la primera vez que un Li ONE es espontáneo. La combustión ocurrió en China.
Brindemos por esto. La explicación de Li fue que durante los preparativos antes de la entrega, un trabajador dejó accidentalmente la almohadilla protectora de la pintura del automóvil en el compartimiento del motor delantero y la alta temperatura en el extremo delantero del tubo de escape en el lado inferior derecho del compartimiento del motor delantero y trasero se encendió. la almohadilla protectora, provocando que todo el vehículo se incendiara.
Sin embargo, los internautas no creyeron esta explicación. Algunas personas cuestionan que el compartimento del motor del Li ONE esté completamente cubierto. Cuando la parte delantera del coche ya está acolchada, los técnicos no tienen ningún motivo para colocar la almohadilla en el compartimento del motor. Incluso si la estera protectora provocó una llama abierta, es posible que haya sido solo el punto de inicio del incendio, pero se desconoce la causa del mismo.
Hace un año, un análisis señaló que "hay una línea eléctrica pura de 400 V cerca de la línea de aceite de la sala del motor Li No. 1. Este diseño presenta serios riesgos de seguridad. La gasolina es un líquido altamente volátil con un punto de ignición muy bajo". En la misma cabina cerrada, un diseño así plantea grandes riesgos para la seguridad".
Sin embargo, los fanáticos están muy satisfechos con los resultados de la investigación de Li. Los comentarios sobre la declaración oficial de Lee fueron recibidos con aplausos.
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En julio de 2020, Li se hizo público. Se convirtió en la segunda empresa china de vehículos eléctricos que cotiza en los Estados Unidos después de Weilai Automobile, y la tercera empresa de vehículos eléctricos que cotiza en los Estados Unidos.
El volumen de inversión de Li también sigue aumentando. En los primeros 11 meses de 2020, Li ONE entregó un total de 26.498 vehículos. Aunque todavía está lejos del punto de equilibrio, ya se encuentra entre los tres primeros entre los nuevos jugadores del país.
Sin embargo, todavía hay mucha gente que no se muestra optimista con el programa adicional, pensando que es "quitarse los pantalones para tirarse un pedo" y que "100 kilómetros de aceite de motor no sirven"; de ahorro de energía y reducción de emisiones; al mismo tiempo, mucha gente piensa que los programas adicionales son tecnología atrasada.
Para defender el programa extendido, Li "exportará suciedad" en el Día del Usuario de Li celebrado en agosto de 2020 e iniciará el modo de regaño callejero. "Primero déjame decirte cosas malas, TMD, un grupo de personas con mala tecnología vienen a nosotros todos los días. ¿Qué tecnologías eléctricas de rango extendido son tecnologías atrasadas? ¿Se les ha ocurrido una tecnología de mala calidad?"
Este incidente golpeó instantáneamente al círculo de amigos.
Debe saber que los componentes principales de Li ONE son actualmente importados. El extensor de alcance es un motor Dongan de tres cilindros en línea 1.2T y la batería proviene de la propia Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. Li. No tiene tecnología central.
Y en abril de 2020, Li ONE ya no enfatizó el concepto de "autonomía extendida", sino que dijo que se trataba de un híbrido enchufable. Esto puede estar relacionado con su urgente necesidad de subsidios.
Además, Li también está preparando vehículos totalmente eléctricos.
En julio de 2020, al responder preguntas de los internautas, Li quiso decir: “Cuando (espera). Cuando se trata (de la popularidad de la carga rápida), los vehículos eléctricos de autonomía extendida no solo pueden lograr velocidades rápidas. cargar en casa; puede repostar afuera para reponer energía, y el vehículo eléctrico de autonomía extendida también puede quitar el motor y convertirlo directamente en un vehículo a batería". Lo que esto significa es que el propio Li Xiang no niega que el aumento En el plan es sólo una cuestión de tiempo. Un plan de transición finalmente tomará el camino de los vehículos puramente eléctricos.
65438+A principios de febrero, Li recaudó 1.600 millones de dólares para la investigación y el desarrollo de tecnología de vehículos eléctricos, plataformas eléctricas puras y tecnología de conducción autónoma.
Lo que Li está esperando es en realidad una oportunidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.