¿Cuál es la causa de la luz de verificación del motor de Ford?
2. En circunstancias normales, como falta de agua o sobrecalentamiento. . Las averías simples como estas alertarán al propietario mediante luces indicadoras especiales. En este caso, el usuario puede solucionar el problema simplemente consultando el "manual del propietario del vehículo" o sabiendo dónde está la avería (aunque no pueda eliminarse). Cuando el problema es "grave", puede ser culpa del propietario del coche que no puede solucionarlo. En este caso, la luz de falla del motor debe encenderse para atraer la atención del propietario del automóvil y el vehículo debe repararse a tiempo para eliminar cualquier peligro oculto. .
Después de enviarlo a reparación, los técnicos de mantenimiento posventa utilizarán un detector de fallas especial del vehículo para verificar y realizar el mantenimiento o inspección de acuerdo con las indicaciones del código de falla para eliminar la falla.
Datos ampliados:
El consumo de aceite del motor es demasiado alto. Fallo:
El consumo de aceite del motor que excede el estándar significa que su consumo de combustible cada 100 kilómetros excede el estándar especificado. valor.
Si el consumo de combustible es demasiado alto, la economía del motor será muy pobre. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible del motor, incluido el estado técnico del motor y el estado técnico del chasis.
1. Síntomas de falla: El motor consume demasiado combustible.
2. Razones comunes de falla
(1) El sensor de temperatura del refrigerante es anormal.
(2) El medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión están anormales.
(3) El sensor de posición del acelerador es anormal.
(4) La presión del combustible es demasiado alta.
(5) El inyector de arranque en frío pierde aceite o el control de arranque en frío es anormal.
(6) El inyector de combustible tiene fugas.
(7) Falla el sensor de oxígeno.
(8) Fallo en el sistema de encendido.
(9) Fallo de componentes mecánicos del motor (baja presión en el cilindro, etc.
(10) La sincronización de válvulas es incorrecta.
(11) Falla en ECU y conector.
3. Resolver disputas
(1) El valor de resistencia del sensor que mide la temperatura del refrigerante a diferentes temperaturas debe cumplir con la norma. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora creerá erróneamente que el motor está a baja temperatura, controlando así el enriquecimiento del motor en frío y aumentando el consumo de combustible. También puede utilizar un decodificador de computadora para detectar y comparar el valor de temperatura del refrigerante enviado a la computadora por el sensor de temperatura del refrigerante mostrado por el detector con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.
(2) Pruebe el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, y su valor debe cumplir con la norma. Los errores en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión de admisión afectarán directamente la cantidad de inyección de combustible. Si los resultados de la prueba son anormales, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.
(3) Compruebe el sensor de posición del acelerador. Cuando el acelerador está en una apertura media o pequeña, el interruptor de carga total debe estar cerrado. Si el interruptor de carga completa siempre se apaga o se apaga demasiado pronto, la computadora siempre o prematuramente se concentrará en la carga completa, aumentando así el consumo de combustible.
(4) Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe ser de aproximadamente 250 kPa. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible a máxima aceleración es de aproximadamente 300 kPa. Si la presión del combustible puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si la presión del combustible no puede cambiar con el cambio de la apertura del acelerador, pero siempre permanece en aproximadamente 300 kPa, significa que la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o caída, o el solenoide del El control del regulador de presión de combustible está defectuoso. La válvula está defectuosa y el vacío en el tubo de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del regulador de presión de aceite, lo que genera una alta presión de aceite. En este sentido, se debe reemplazar la manguera o la válvula solenoide. Si la presión del combustible es demasiado alta, llegando a más de 400 kPa, significa que el tubo de retorno de aceite está bloqueado o que el regulador de presión de aceite está defectuoso. Se debe inspeccionar el tubo de retorno de aceite o se debe reemplazar el regulador de presión de aceite.
(5) Compruebe el alto voltaje de encendido, la energía y el tiempo de encendido.
(6) Compruebe si el control de inyección de arranque en frío es normal.
Conecte el voltímetro o la luz de prueba al conector del mazo de cables del inyector de arranque en frío para verificar si la duración de funcionamiento del inyector de arranque en frío cumple con el valor estándar cuando se arranca el motor. Si el tiempo de trabajo es demasiado largo o sigue funcionando después del arranque, significa que el control del inyector de arranque en frío no es normal y se debe verificar el interruptor de temperatura de arranque en frío y el circuito de control.
(7) Retire los inyectores de combustible y verifique si cada inyector tiene fugas de aceite. Si hay alguna anomalía, limpie o reemplace los inyectores.
(8) Verifique las fallas mecánicas del motor (presión del cilindro, estancamiento o fuga de válvulas, desgaste de la superficie del árbol de levas, sincronización de válvulas, holgura de válvulas, sello de válvulas, etc.) y verifique si el sistema de escape está bloqueado y enfriado. ¿Está funcionando el termostato del sistema?
Enciclopedia Baidu: Motor