Interpretación en profundidad del efecto dominó del aterrizaje del "primer barco de nueva energía de China" en Hunan
"Mi camino hacia el sur era originalmente el río Lian; el "Río sin retorno" no es más que las consecuencias de Xiangshui".
Esta frase resalta el poder dominante de para los niños de Hunan, no sólo se ha convertido en la puerta de entrada a la Academia Yuelu, sino también en una vívida nota a pie de página de la innovación de la industria relacionada con el agua de Hunan.
El 27 de agosto, se lanzó para pruebas en el mar el "primer ferry de pasajeros de nueva energía con supercondensador de China" construido por Yiyang China Shipping Co., Ltd., una subsidiaria de Yaguang Technology Group.
Dos días después, la empresa estatal local Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Hunan Ocean Shipping") llegó al puerto Yangshan de Shanghai desde el puerto Chenglingji de Yueyang. La plataforma oficial del puerto de Yangshan emitió un comunicado afirmando que este es "el segundo buque portacontenedores de combustible dual de 10.000 toneladas de producción nacional en una ruta específica".
El primer barco de este tipo también provino del océano de Hunan. Los barcos de nueva energía "Made in Hunan" se convirtieron en una palabra candente durante un tiempo.
¿Qué tienen de "nuevo" los barcos de nuevas energías?
La primera de sus características destacadas es la protección del medio ambiente. Un barco puede ahorrar unas 500 toneladas de combustible cada año, lo que cumple plenamente con las normas. los requisitos del país para defender el transporte acuático verde y ecológico. En segundo lugar, la carga es rápida y cómoda, y los turistas pueden completar la carga y la duración de la batería en una corta estancia al abordar o desembarcar. En tercer lugar, tiene una larga vida útil y es duradero. El barco está equipado con dos conjuntos de condensadores de doble capa con un almacenamiento total de energía de 625 kilovatios-hora y un número de ciclos de carga y descarga de al menos 200.000 veces. Cuarto, el rendimiento de rotación del casco es relativamente bueno. Este ferry de pasajeros tiene 65 metros de largo y está equipado con dos juegos de timones totalmente giratorios, que pueden lograr una rotación ilimitada de 360 grados, lo que lo hace flexible y práctico.
El proyecto de ferry de pasajeros de nueva energía con supercondensador mencionado anteriormente requirió casi un año y medio de investigación y desarrollo hasta su lanzamiento. Yaguang Technology Group tiene muchos vínculos de implementación y construcción, y el diseño, la investigación y el desarrollo los lleva a cabo principalmente el Instituto de Investigación de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China.
El costo de construir un barco de pasajeros de este tipo no es caro. Pang Mu reveló que el costo es de 50 a 60 millones de yuanes. En la actualidad, esto se parece más a un experimento a nivel nacional. La aplicación de nuevas energías y nuevas tecnologías a los buques sigue siendo un proceso de mejora gradual.
Se lanzó con éxito el ferry de pasajeros de nueva energía con supercondensador "Made in Hunan".
Las líneas de contenedores transoceánicos de Hunan han marcado muchas primicias.
Hunan COSCO Group renovó el reconocimiento de la industria con su obra maestra de sexta generación: dos nuevos portacontenedores de 10.000 toneladas, concretamente el portacontenedores "Xiang 27" botado a finales de agosto de este año, y el portacontenedores "Xiang 27" lanzado a finales de agosto de este año. El barco "Xiang 27" fue botado en febrero del año pasado. El barco gemelo "Xiang 26" fue puesto en servicio.
Tan pronto como se botó el barco "Xiang 26", marcó muchas primicias: la provincia de Hunan construyó el primer portacontenedores de 10.000 toneladas, el primer portacontenedores directo río-mar de la provincia de Hunan y el buque nacional de doble carga. Se utilizó por primera vez una central eléctrica de combustible. Para el gran buque portacontenedores recién construido, se aplicó por primera vez el marco de guía de contenedores doméstico al buque de navegación interior.
La denominada energía dual-fuel utiliza diésel y gas natural licuado (GNL para abreviar). Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. está equipada con dos motores de combustible dual como potencia principal en los buques portacontenedores y, a través de medios técnicos, ha logrado una tasa de reemplazo de GNL de más del 75%. De esta forma, los barcos no sólo reducen la contaminación sino que también reducen el tiempo de carga y descarga. En comparación con los vehículos diésel puro del mismo tipo, las emisiones integrales de carbono se reducen en más del 15 % y los costos de combustible se reducen en más del 20 %.
Al igual que el "Xiang 26", el "Xiang 27" tiene una eslora total de 118,9 metros, un calado de diseño de 6 metros, una capacidad de contenedores de 653 TEU y una capacidad de carga de 10.289 toneladas.
¿Qué son 653 TEU? Según la práctica internacional, un contenedor de 20 pies de largo es un contenedor estándar y un máximo de 1 contenedor estándar puede transportar más de 20 toneladas de carga. Tomando como ejemplo el límite de peso máximo de la carretera de 49 toneladas, un viaje de un buque portacontenedores de 10.000 toneladas equivale al flujo de tráfico de más de 200 camiones más grandes. Tiene una carga pesada y es seguro. Al mismo tiempo, la tarifa de flete por kilometraje por hora se ha reducido más de 10 veces.
A diferencia del "Xiang 26", la calidad del equipo, la seguridad y el desempeño ambiental del "Xiang 27" se han mejorado, y la cocina a bordo, el restaurante, la sala de estar y otras instalaciones y equipos son más completo. Lo que es especialmente digno de mención es que a ambas ruedas se les ha añadido un "artefacto": un marco de carril guía.
Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. tomó la iniciativa en la aplicación de marcos de rieles guía a barcos fluviales interiores.
Hunan construyó el buque portacontenedores de 10.000 toneladas "Xiang 27".
Cooperación beneficiosa para todas las empresas navieras
Otra señal positiva es que, si bien las empresas de transporte por vías navegables interiores buscan su propia supervivencia y desarrollo frente a la competencia del mercado, responden activamente a las estrategias nacionales. y promover el “doble carbono” “El objetivo aporta sabiduría y fuerza. Una vez que las nuevas energías y las nuevas tecnologías se vuelvan populares, cada vez más empresas se unirán conscientemente al campo de las "cero emisiones" y la "cero contaminación".
Hunan Jinhang Shipbuilding Co., Ltd. (en adelante, "Jinhang Ship"), que construye portacontenedores de combustible dual de 10.000 toneladas, cumple plenamente con los requisitos técnicos de la sociedad de clasificación (inspección de buques agencia) para poder llevar a cabo la construcción sin problemas, no se repararon en gastos para construir un nuevo muelle e instalar una grúa pórtico con una capacidad de carga segura de 150 toneladas. Al final, la calidad de construcción de los dos nuevos barcos se convirtió en un punto de referencia para sus pares.
Pragmático, con cotizaciones bajas y muy activo en el campo de los portacontenedores: estos factores convirtieron a Jinhang Ships en el ganador entre muchos postores. Los hechos han demostrado que esta elección se ha convertido en una situación beneficiosa para todos:
Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. ahorra costos de capital y tiempo, y los recursos se optimizan al máximo, incluida la empresa que envía personal. participar en el diseño y supervisión. , el proceso de construcción es eficiente y de alta calidad; a través de este pedido, Jinhangjian se esforzó por completar la actualización general después de un desafío.
Desde entonces, se ha hecho famosa en el campo de la fabricación de grandes portacontenedores y su marca y reputación han crecido de manera constante.
El barco Jinhang está ubicado en el parque industrial de envío de Yuanjiang, rodeado de agua por tres lados y al otro lado del río desde Yiyang China Shipping Company, el constructor del ferry de pasajeros con supercondensadores mencionado anteriormente.
Después de que las dos compañías navieras locales se hicieron famosas, su impacto en la cooperación económica extranjera del Parque Industrial Característica de Yuanjiang y la ciudad de Yiyang también fue un beneficio poco común. Después del exitoso lanzamiento del "Xiangshui 26", los funcionarios de la ciudad de Yuanjiang comentaron: "El exitoso viaje inaugural del barco es un hito para la industria de construcción naval de nuestra ciudad. Marca que nuestros productos navales han salido de los ríos Hunan y Tongjiang hacia el mar. ".
El buque portacontenedores de 10.000 toneladas "Xiang 27" realizó su viaje inaugural.
Yuanjiang y Chenglingji: Lo que se necesita es el efecto de aglomeración industrial.
En un sistema interconectado, una pequeña energía inicial puede producir una serie de reacciones en cadena, lo que es el llamado "efecto dominó". La aparición de ferries de pasajeros de nueva energía y buques portacontenedores de 10.000 toneladas está provocando este efecto en Hunan.
Después de más de 8 meses de funcionamiento, "Hunan Water Transport 26" ha completado 13 viajes de ida y vuelta, con una tasa de beneficio del barco del 79%, y el tiempo de navegación se ha reducido de los 21 días esperados. a 18,6 días. El transporte acuático está atrayendo a más industrias a unirse.
Como puede cargar contenedores refrigerados y transportar mercancías peligrosas, los fuegos artificiales y los productos agrícolas frescos de Hunan tendrán una capacidad de transporte adicional de 10.000 toneladas. El aumento de la capacidad de transporte de carga y del rendimiento promoverá directamente el "intercambio de armas por armas" o la "guinda del pastel" en otras industrias.
La aparición de buques portacontenedores de combustible dual de 10.000 toneladas ha provocado directamente "reacciones en cadena" en muchos campos e industrias, que mucha gente no esperaba.
Se han puesto en funcionamiento dos portacontenedores de combustible dual de 10.000 toneladas. Un lugar que también está muy contento es el puerto de Chenglingji en la ciudad de Yueyang.
El puerto de Chenglingji es uno de los "ocho puertos de aguas profundas en el río Yangtze" y el único puerto nacional de primera clase en Hunan. Sin embargo, en comparación con algunos puertos nacionales grandes, todavía hay muchos. margen de mejora.
El 20 de agosto, los datos de rendimiento portuario nacional publicados por el Ministerio de Transporte de junio a julio mostraron que Shanghai ocupó el primer lugar en rendimiento de contenedores, con 26,64 millones de TEU, y en la lista de los "25 principales en China". El último lugar de la lista es Quanzhou, con un volumen de contenedores de 11,1 millones de TEU.
Desde junio de 5438+0 hasta julio, el rendimiento de contenedores del puerto de Chenglingji fue de 362.000 TEU, menos de un tercio de Quanzhou, pero mucho más que el año pasado: un aumento interanual de 46 % , clasificado entre los puertos en el curso medio del río Yangtze.
El proyecto de reconstrucción y mejora de la protección ambiental del antiguo puerto de Chenglingji fue invertido y construido por Port Group, una subsidiaria de Xiangshui Group.
Para observar el nivel de comercio exterior y la actividad económica de una ciudad, depende de sus puertos y terminales; la fortaleza de un puerto depende de cuántos buques portacontenedores puede acomodar y de cuánto volumen de carga puede manejar.
Los dos buques portacontenedores de 10.000 toneladas transportados por Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. han brindado más apoyo al puerto de Chenglingji. Como empresa estatal que ha estado operando durante 30 años, Hunan Ocean Container Shipping Company posee actualmente más de 20 buques portacontenedores de 1.000 toneladas o más, con un peso anual de contenedores de transporte de más de 654,38 millones de TEU, lo que representa el 45% de la cuota de mercado de la provincia. Es la empresa de logística integrada y transporte terrestre más grande e influyente de la provincia de Hunan.
Después de la sustitución de los buques portacontenedores, las rutas marítimas de contenedores de Hunan añadirán 46.000 TEU cada año, lo que supone un gran paso en la historia de la logística del transporte acuático de Hunan.
Sin embargo, incluso las compañías navieras hermanas mayores, como Hunan Ocean Shipping Co., Ltd., se enfrentan actualmente a un problema: el suministro insuficiente de mercancías. La compañía ha estado realizando investigaciones antes del lanzamiento del portacontenedores de 10.000 toneladas para determinar si gastar entre 70 y 80 millones de dólares para construir dos barcos grandes. Porque incluso si la capacidad de transporte es suficiente, de vez en cuando sigue habiendo espacio de carga insuficiente.
Por eso, Yueyang ha estado utilizando subsidios en los últimos años para "alentar" a empresas como Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. a mantener rutas, aumentar la capacidad de transporte de contenedores y mejorar el efecto de aglomeración logística del puerto de Chenglingji.
Silencioso "autobús acuático"
La construcción independiente por parte de Hunan de un barco de nueva energía de 10.000 toneladas ha traído más efectos positivos, pero también ha puesto de relieve algunos problemas que deben resolverse con urgencia.
El auge de las autopistas y los ferrocarriles de alta velocidad ha supuesto un impacto sin precedentes en el transporte acuático. En muchas ciudades y estados, las vías navegables interiores son cada vez más estrechas, con una profundidad navegable limitada, numerosos obstáculos en el camino y algunas partes de ellas a menudo quedan cortadas estacionalmente.
Además de las rutas directas entre el río Yangtze y el mar, también hay una serie de rutas de "autobuses lanzadera que ahorran agua" desde Yueyang a Changsha, Changde, Hengyang y otros lugares, que todavía en funcionamiento. Aunque no hay muchas de estas líneas, su operación y mantenimiento parece estar al límite. En caso de suministro insuficiente y baja tasa de carga, casi no hay ganancias o incluso pérdidas.
Debido a esto, aquellos que manejaban "autobuses acuáticos" con Hunan Ocean Container Liner Company hace tiempo que desaparecieron. Actualmente, sólo una empresa estatal opera en este campo: Hunan Ocean Container Lines. Los otrora bulliciosos "autobuses acuáticos" y sus viajes hacia y desde el puerto quedaron en silencio por un tiempo.
Hunan es rica en recursos hídricos, pero la estación seca es larga y la suspensión estacional del transporte marítimo afecta los suministros de transporte.
Una de las razones de la escasez de buques portacontenedores es que algunos ríos interiores no cumplen con los estándares de clase correspondientes.
Las "condiciones de la carretera", como cruzar el puente Huangmaozhou, son comunes en más de 80 condados y ciudades de Helin en Hunan.
Esta es la razón por la que el Plan de Desarrollo del Transporte Acuático "Un Río, Un Lago y Cuatro Aguas" de la provincia de Hunan, publicado recientemente, hace hincapié en la integración del número de puertos de la provincia y el establecimiento de un sistema portuario "extenso".
Además, Hunan es una provincia agrícola importante y cada condado (ciudad) tiene productos agrícolas considerables, pero casi todos enfrentan el problema de "no poder salir". Debido a la dificultad de mantener frescos los productos agrícolas, algunas empresas agrícolas han elegido tierras con mayores costos de transporte, que es la segunda razón de la oferta insuficiente. Por ejemplo, Hunan Ocean Shipping Co., Ltd. transporta a largo plazo dos productos agrícolas para exportación, uno de Shantou y el otro de naranjas enlatadas, ambos relativamente duraderos en almacenamiento.
Aunque Hunan es rica en recursos hídricos, “no puede retener agua”. La larga estación seca y los efectos estacionales también son factores que conducen a un suministro insuficiente.
Por supuesto, la razón más importante es la falta de beneficios o muy pocos beneficios. Algunas compañías navieras privadas están limitadas por sus intereses inmediatos y no pueden invertir en el mantenimiento a largo plazo de las operaciones de la línea. Sus ganancias son bajas y los costos altos, y sufrirán "más pérdidas a medida que avancen". Una vez que las rutas fluviales experimenten pérdidas operativas, a su vez se acelerará la caída del mercado y el problema del "suministro insuficiente de bienes" se volverá más prominente.
Un sueño que llega al mar a través de los ríos de las provincias del interior
Para sobrevivir, las empresas deben adaptarse a los cambios externos y ajustar oportunamente la dirección de su desarrollo.
En caso de suministro insuficiente, las empresas relacionadas con el agua también han realizado muchas exploraciones y prácticas útiles. Los fabricantes de transbordadores de pasajeros de nueva energía con supercondensadores antes mencionados respondieron al llamado nacional de construcción ecológica y centraron su negocio principal en buques de pasajeros y yates para amplificar las funciones de protección ambiental, lo cual es una estrategia líder en el mercado.
Hunan Ocean ya ha lanzado el modelo de "logística completa". Por ejemplo, la empresa cuenta con más de 100 camiones portacontenedores con suficiente suministro y modelos completos. Algunas terminales cuentan con áreas de oficinas y estacionamientos exclusivos. Además, Hunan Ocean Container Shipping Company también ha establecido puntos de reabastecimiento en Wuhan y otros lugares para reabastecer las mercancías de manera oportuna, lo que ha reducido en cierta medida la situación de "suministro insuficiente".
La puesta en servicio de buques portacontenedores dual-fuel de 10.000 toneladas ha traído muchas señales positivas.
El plan oficial antes mencionado también menciona que en los próximos cinco años, Hunan invertirá 52 mil millones de yuanes para construir básicamente un patrón de transporte interior de "un río, un lago y cuatro aguas". Para entonces, las vías navegables principales de Hunan alcanzarán más de 2.200 kilómetros.
“Una vez que se inviertan 50 mil millones de yuanes en transporte por aguas interiores, definitivamente se producirán cambios profundos”, cree Huang Daoping, secretario de la rama del Partido, director ejecutivo y gerente general de Hunan Ocean Container Liner Company. el desarrollo del plan Con su plena implementación, la construcción de vías navegables y de infraestructura de vías navegables de la provincia alcanzará un nuevo nivel, el entorno empresarial seguirá mejorando y Hunan liberará una "atracción" más fuerte y estable que será de gran beneficio para compañías navieras.
Detrás de ellos está el sueño del desarrollo abierto de una industria y de una provincia.
Los barcos de nueva energía fabricados por Hunan demuestran que todavía hay mucho espacio para el crecimiento industrial en este campo. Es probable que la industria de construcción naval de Hunan, la industria del transporte de contenedores, así como áreas ampliadas como las nuevas aplicaciones de energía, el tratamiento de aguas residuales y la educación y capacitación en ingeniería naval, formen una nueva cadena industrial de un billón de niveles con las ventajas favorables de vías navegables más fluidas y una mayor política. apoyo. .
En el futuro, Hunan avanzará con más firmeza a través del río y hacia el mar.