El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 4,1 litros, poco más de 100.000. ¿Aún quieres tener doble motor?
Cuando se trata de coches híbridos, lo primero en lo que la mayoría de la gente piensa es definitivamente en Toyota. De hecho, hace más de 20 años, cuando los principales fabricantes todavía estaban trabajando en motores de combustión interna, Toyota comenzó a estudiar los vehículos híbridos porque en ese momento, Toyota creía que los vehículos eléctricos puros eran demasiado tempranos y no podían convertirse en la corriente principal de la sociedad en ese momento. tiempo, por lo que lanzaron en 1997 el Prius de primera generación equipado con un vehículo eléctrico híbrido. En el mismo año, en el concept car Honda J-VX, ¿un automóvil llamado IMA? Desde entonces, este sistema se ha instalado en automóviles Civic, Accord, Acura y otras marcas, y el posterior sistema i-MMD también evolucionó a partir de él.
¿Qué es exactamente este sistema híbrido i-MMD?
Como todos sabemos, Toyota tiene barreras insuperables en la tecnología híbrida, por lo que Honda empezó a buscar otro camino. En la actual familia Honda existen aproximadamente tres tipos de sistemas híbridos. ¿El primero es 3,5? Sistema híbrido de tres motores con motor V6 biturbo, que también se llama "¿Sport? ¿Hybrid? Hush-AWD".
El segundo es el sistema i-MMD que conocemos. Este sistema utiliza dos motores. , utilizado principalmente en Accord, Odyssey y otros modelos. El tercer conjunto utiliza un sistema I-DCD que se utiliza principalmente en el Fit japonés y otros modelos. Lógicamente, se basa en la plataforma Fit y está equipado con el Fit. El híbrido Lingpai Rui con el mismo motor que el L15B debería usar un sistema i-DCD con un motor, pero en realidad usa el sistema híbrido i-MMD por encima del Accord. De hecho, no es difícil de entender como automóvil profesional. Entre los modelos lanzados para el mercado chino, el híbrido Lingpai Ruijie debe diferenciarse, sin olvidar el híbrido i-DCD.
Además, para mejorar la eficiencia térmica del motor, los ingenieros de Honda. ajustó el mecanismo de sincronización y retrasó el cierre de la válvula de admisión, optimizando el interior del motor. ¡La eficiencia térmica de este motor L15B ha alcanzado un asombroso 40,5! ¡Esto demuestra que la investigación técnica de Honda realmente no es en vano! El sistema híbrido i-MMD ¿Cuál es el principio?
En todo el sistema híbrido, los principios del i-MMD de Honda y del THS de Toyota también son diferentes. El sistema Honda i-MMD está equipado con un E-. Transmisión continuamente variable CVT acoplada electrónicamente. La transmisión consta de dos motores y un embrague de rueda libre. En el modo eléctrico puro, el motor se apaga, el embrague directo del motor se desconecta y la batería suministra energía directamente al motor de accionamiento. p>
En el modo de conducción directa, el motor está apagado. Combinación de embrague directo, el motor de combustión interna acciona directamente las ruedas y el motor no participa en el trabajo.
El principio del híbrido. El modo es similar al de un vehículo eléctrico de autonomía extendida. El motor actúa como un extensor de autonomía y proporciona energía eléctrica al motor accionando un generador. En este modo, no existe una conexión rígida entre el motor y la potencia de salida. Debido a que hay un embrague en la caja de cambios E-CVT de Honda, el sistema i-MMD puede pasar por alto el motor y usarlo directamente para impulsar las ruedas, lo que reduce las pérdidas de transmisión. Esto es lo que el sistema THS de Toyota no puede hacer. Sistema híbrido, hablemos del híbrido Ling Perry.
Tiene un tamaño corporal más grande y un poder más fuerte. ¡Solo para matar a los hermanos "Shuangqing"! Lingpai ha sido llamado el "Pequeño Acuerdo" porque ambos autos adoptan un estilo de diseño "estilo familiar". Las luces también usan faros LED en forma de ala, y las luces altas y bajas automáticas recientemente agregadas mejoran la comodidad y seguridad de la conducción nocturna.
El diseño del nuevo modelo es básicamente el mismo que el de la versión de gasolina, excepto en los detalles, por ejemplo, los logotipos de la marca en la parte delantera y trasera están decorados con elementos azules. Además, los guardabarros delanteros y el portón trasero también están equipados con logotipos híbridos azules, es por estos elementos que podemos distinguir fácilmente la versión híbrida y la versión de gasolina.
Las líneas de la carrocería en todo el costado son muy suaves, y la cintura y las líneas de las crestas resaltan la dureza del vehículo, creando una apariencia musculosa. En la parte trasera del automóvil, el grupo de luces en forma de C con líneas ricas parece muy estratificado, similar a la forma de INSPIRE. También hay una forma de cola de pato en la parte trasera del coche, que resalta la atmósfera deportiva del vehículo.
En términos de tamaño de la carrocería, en comparación con los hermanos "Double Engine" de Toyota, que también son híbridos, se puede decir que el Lingpai Rui Hybrid tiene una ventaja. Después de todo, ¡Honda es un famoso "mago espacial"!
El estilo de diseño general del interior sigue siendo consistente con la versión de gasolina, y el cambio más obvio es el cambio en el mecanismo de cambio de marchas. El modelo híbrido utiliza cambios con botones y el tamaño del panel de instrumentos LCD sigue siendo de 7 pulgadas, pero el tacómetro original se reemplaza por el medidor de potencia actual.
Aunque la pantalla LCD de control central no es de gran tamaño, sigue siendo completamente funcional. También hay una fila de botones físicos en el lado izquierdo, lo que hace que la operación sea más cómoda. Sin embargo, la pantalla LCD de control central solo está equipada en los modelos superiores y secundarios. ¡El interruptor del aire acondicionado todavía usa botones físicos!
Gracias a la distancia entre ejes de 2730 mm, este coche también dispone de mucho espacio trasero. El reposabrazos es la parte más llamativa de todo el diseño trasero. Abra la cubierta del reposabrazos trasero para revelar dos portavasos y una mesa pequeña. Está bien poner un libro o un iPad, pero también puedes comer algo encima.
Dado que la batería está dispuesta encima del eje trasero, el volumen del maletero híbrido Lingpai Rui es ligeramente menor que el de un vehículo de combustible, sólo 430 litros, y la plataforma es ligeramente más alta.
En términos de potencia, el motor híbrido Lingpai Rui tiene una potencia máxima de 80 kW, un par máximo de 134 Nm y una potencia máxima del sistema de 113 kW. En términos de potencia máxima del sistema, ¡el híbrido Lingpai Rui es 23 kW más que los dos hermanos Toyota Shuangqing! El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 4,1 litros.
El posicionamiento del Lingpai Rui híbrido es ligeramente superior al de la versión de combustible, salvo las diferencias en el sistema de potencia y la configuración. Todas las series híbridas Lingpai Rui están equipadas con aire acondicionado automático de serie, y la versión de combustible solo disfruta de esta configuración en el acabado superior. Además, el nuevo vehículo también está equipado con los sistemas de reducción activa de ruido ANC y de compensación activa de sonido ASC. Vale la pena mencionar que este sistema de compensación activa de sonido ASC puede simular el Acura NSX. El sonido de un motor V6 turboalimentado.
El Lingpai Rui Hybrid es el modelo ***4 y el precio guía oficial es de 13,98 a 169.800 yuanes. Personalmente, creo que el Edge Leading Edition es más rentable y también es el segundo modelo superior de toda la serie. El precio orientativo oficial es de 159.800 yuanes. En comparación con el modelo más bajo, agrega un sistema de advertencia de cambio de carril, sistema de frenado activo, cámara de marcha atrás, crucero adaptativo a toda velocidad, techo corredizo eléctrico, volante multifunción, mesa pequeña trasera y portavasos, faros automáticos, luces altas y bajas adaptativas. luces, ajuste del espejo retrovisor exterior y funciones de calefacción. Estas configuraciones son relativamente prácticas y el precio es sólo 20.000 yuanes más. En general, la relación precio/rendimiento sigue siendo muy alta.
Si observamos el mercado de automóviles híbridos con un valor de entre 100.000 y 150.000 yuanes, no hay otro modelo excepto los "Double Engine Brothers" de Toyota, ¡es cierto! ¡Ni uno! En otras palabras, Toyota es el único en este rango de precios, y el nacimiento del Lingpai Ruijie Hybrid definitivamente obtendrá una parte del pastel, y su precio no es muy diferente al de los hermanos bimotores de Toyota. Sin embargo, existen grandes diferencias entre estos tres coches. Los sistemas híbridos Corolla y Ralink de Toyota tienen una calidad más confiable, mientras que el híbrido Linear de Honda tiene mejor potencia y mejor consumo de combustible a alta velocidad. Personalmente creo que si su aspecto fuera más deportivo sería mucho más competitivo. ¿Qué opinas?
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.