Juego especial de segundo nivel + spray de vino: el camino hacia la modificación avanzada del Infiniti Q50.

La modificación es una moda y una actitud.

Aumento de grasa en la sangre.

La siguiente es la lamentable experiencia de reforma de diaosi en los últimos años para compartir con todos ~ La escritura es terrible, así que no critiques si no te gusta.

Mi primer coche, uno de los primeros coches producidos en el país, código de motor 274?930. No planeaba modificarlo y no sabía mucho al respecto hasta que un día me encontré con un fx37 con un escape muy ruidoso en la carretera (en ese momento, no sabía en absoluto la existencia del VQ37. Es realmente estúpido cuando lo pienso ahora). Estábamos uno al lado del otro en el cruce del semáforo. Apagué silenciosamente el ESP y cambié al modo M. La velocidad de frenado se controló a 2000 rpm. Cuando se encendió la luz verde, me expulsé con éxito, estaba dos aviones delante de mí y lo hice en secreto. . .

Después de regresar, este DS comenzó a estudiar cómo mejorar la potencia del M274. Comprenda que hay dos formas de aumentar la potencia de un motor Mercedes-Benz, una es conectarlo a una computadora y la otra es desmontar la versión de computadora y escribir un programa. Como me preocupaba que abrir la placa afectara la garantía de calidad, elegí el complemento Racechip, que era relativamente conocido en el mercado en ese momento. Lo pedí en una tienda de modificaciones local y costó casi 6K. Lamento pensar en eso ahora.

Después de pisar el acelerador, la potencia efectivamente ha aumentado mucho y es muy explosiva. Pero no puedes hacerlo sólo sintiendo. Compré el instrumento profesional PGEAR para medir datos. Los mejores datos medidos son 6,89 s (el hardware permanece sin cambios, pinchazo del neumático original de fábrica 17), el valor G promedio es 0,4 G, el resultado es bastante inestable, a menudo fuera de los 7 segundos, es normal medir 8 segundos y 9 segundos dos o tres veces seguidas.

A medida que el clima se vuelve cada vez más caluroso, la disipación de calor del automóvil empeora cada vez más, así que pedí un juego de aires acondicionados de refrigeración grande y media y compré un juego de escape con válvula RES directa de sección completa. de Xianyu (personalmente no se recomienda este escape, produce un crujido y la velocidad de crucero en carretera es muy alta). Después de usarlo durante mucho tiempo, realmente no podía soportar la vibración, así que vendí el RES y lo reemplacé con un ASPEC. En mi idea de agotar la válvula de cola, el primer paso es cambiarla de nuevo a la original de fábrica. Estoy muy satisfecho con este escape, no hay ruido en el coche, las ondas sonoras se emiten hacia atrás y hay una ligera vibración (1500 rpm).

La potencia se acabó por el momento. Este DS no pudo soportar el revuelo y empezó a retocar las piezas exteriores, Avery Pearl Metallic Grey, labio delantero, alerón trasero, labio trasero, carbono. volante de fibra y levas de fibra de carbono.

Después de usarlo durante más de un año, el complemento empezó a tener problemas. Durante una aceleración fuerte, el acelerador está bloqueado y el turbo no interviene. Es necesario parar el coche y volver a arrancarlo. Conducir a alta velocidad no es seguro. Al principio ocurría aproximadamente una vez por semana y luego se hizo cada vez más frecuente. En su forma más exagerada, saltaba dos veces al día. Enojado, este DS fue a Shanghai para hacer un ajuste de TCD. El programa, el hardware del automóvil en ese momento (estilo de alto flujo KN, enfriamiento mediano y grande personalizado), los datos del motor especialmente ajustados son 260p, 450 nm, los datos de referencia 0-100 proporcionados por TCD son 6,6 s. El programa tomó 4 horas. escribir. Ya es media noche. Salí a hacer una prueba de manejo y pisé el acelerador. Los neumáticos patinaban mucho y las secciones central y trasera se levantaban mucho, dándome una sensación de estar empujando mi espalda. Como era muy tarde, no me hicieron muchas pruebas ese día.

Después de ajustar el programa especial, el par es mucho mayor, y el coche patina en cualquier momento. Los 17 neumáticos originales se han conducido a 4W5 y los resultados reales de las pruebas no son ideales. Simplemente pedí un juego de llantas nacionales de 19 pulgadas, los datos de las llantas son 8,5j delante y detrás. ¿ET35 y 9,5j? ET35, neumático delantero 245/40/19? Ps4, llanta trasera 255/40/19? Los tornillos antirrobo forjados Pzero y Ray son de buena calidad. El uso actual de 5W kilómetros no es redondo.

Después de sustituir el cubo de la rueda y el neumático, el ruido del neumático es mucho más ligero y también se ha mejorado el fenómeno de deslizamiento. Encontramos un espacio abierto y empezamos a probar el 0-1. Hardware en este momento: filtro de aire KN, neumáticos de cubo de rueda, sección media y trasera de aspecto, refrigeración media y grande LF.

¡Siete expulsiones consecutivas! Con la bendición de grande, mediano y frío, los resultados son muy estables y no se deterioran.

Más tarde, en un accidente, el lado pzero del 255 fue desechado por un clavo y se reemplazaron dos 275 pzeros. La película aplicada anteriormente estaba dañada y tenía diferencias de color que no se podían reparar, por lo que se rasgó por completo. Después de un año de operación, la primera etapa comenzó a ser insatisfactoria, por lo que se cambió el cabezal directo MKL a la segunda etapa y se agregaron recuperación de petróleo y voladura. Los datos del motor del plan de aceite No. 98 son 280p y 460nm. El hardware en este momento (filtro de aire KN, intercooler grande, neumáticos de cubo, válvula reductora de presión HKS, medidor de turbina DEFI, cabezal recto MKL, cola media ASPEC).

El sonido de la válvula reductora de presión HKS es fascinante, pero durante la aceleración dinámica continua, la presión del acelerador se perderá por completo y será necesaria una nueva supresión, lo que resultará en una pérdida de potencia y un par bajo. . En la foto de Xiao Q, la válvula reductora de presión y el escape de sección completa son demasiado ruidosos. Posteriormente, se quitaron la válvula de alivio de presión y las secciones intermedia y trasera, y el escape se devolvió a la fábrica original para su uso. ¿Preparar un set, Taiyin? Sistema de control electrónico Fz+edfc, se cambia la rueda trasera por 265/35/19 Michelin CUP2.

Primer pedido 0-1: ¿6,5 s? Segunda etapa 0-1: 6,2 s (el semi-fundido 255 puede alcanzar los 5,8 s más rápidos).

Primer pedido 60-160: ¿13,4s? Segundo orden 60-160: 11,2s.

0-400 metros: 14,3 segundos

Todos los datos anteriores están medidos.

¿Stan? ¿ZFZ+EDFC? El amortiguador activo está fuera del alcance de los dedos delanteros y traseros después de la instalación. La sección transversal de 16 pulgadas es ajustable para mejorar el control. El cambio de carril de 140 grados se puede realizar de una sola vez. el coche y controla cuatro motores de forma inalámbrica. Caminar por la calle amortigua 4-6, pelear 2-2, sentarse 8-8.

En un abrir y cerrar de ojos ya llega el fin de año. Aunque estoy muy ocupada en el trabajo, ¡nunca he dejado de cambiar de coche! Durante este período, el spray de vino APT ya estaba en el autobús y el proceso de instalación fue bastante complicado. El maestro trabajó solo durante 8 horas. Aunque la posición de instalación del interruptor del rociador de vino es un poco fea, afortunadamente no se puede ver desde esta posición: cuando el nivel de líquido es bajo, la luz roja parpadeará en el estado de inyección y aparecerá la luz verde;

El rociador de vino está configurado a 0,5 bar de pulverización total (ajustable) y la boquilla de 130 cc (instalada a 5 cm delante del acelerador) añade directamente metanol de calidad industrial sin añadir agua.

Después de conducirlo durante un tiempo, la primera sensación después de usarlo es que tiene mucha potencia y no hay atenuación de calor durante una conducción vigorosa. No tiene sentido confiar únicamente en las palabras. 01¡La imagen medida real es la siguiente!

La primera vez que entré durante 6 segundos me emocioné mucho. Este es un coche con 11W kilómetros. Los neumáticos 265 todavía son demasiado anchos, de lo contrario sería más rápido.

El rendimiento se mantuvo estable en aproximadamente 6,0 segundos cuando el rociador de vino estaba activado, y alrededor de 6,4 segundos cuando el rociador de vino no estaba activado. De alguna manera gané el campeonato en la clase R1 con tracción trasera. Probablemente sea un error del sistema.

Simplemente quema una llanta y vete~

Normalmente lo mantengo yo mismo. El mantenimiento pequeño se controla dentro de 700 y el mantenimiento mayor se controla dentro de 1300. Finalmente, hablemos de aceite:

¿Alguna vez has probado Vacos? ¿De acuerdo, Vacos? 4ct, Paquerón, 300 voltios.

Ranking de rendimiento: 300v & gt gulf GT40 >4cts & gt ventajas & gt paqueron

Ranking silencioso: pros & gt4cts & gt gulf GT40 >paqueron > 300v

Ranking de vida: Ventajas & gt4cts & gtpaqueron > Gulf GT40 >300 voltios

Aunque el rendimiento de los profesionales no es tan sobresaliente, el efecto de silencio es realmente genial y el arranque en frío no tiembla (otros jaja ), la vida útil es de aproximadamente 8000;

Cuando uso 4cts, no es diferente de PROS. La respuesta es un poco más rápida y el precio es un poco más caro.

300 V doble grasa, respuesta extremadamente rápida, 5000 rpm instantáneamente cuando lo dejas, pero se marchitará como sugiere el nombre y el precio no es barato.

Gulf GT40; , el par bajo es excelente, el par alto La velocidad de respuesta es similar a 300 V, el precio también es muy asequible y la duración de la batería es de aproximadamente 6.000 kilómetros. He estado usando este DS durante mucho tiempo;

Paqueron es un aceite exagerado, no hay nada que decir;

Los aceites anteriores son mis sentimientos personales sobre este DS, por favor hágalo. no rociar.

El caso de modificación del Infiniti Q50 británico de esta edición agradece al propietario del automóvil: Life in the Sea.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.