El Mazda 3 de cuarta generación utiliza una suspensión trasera con barra de torsión. No hay aumento de espacio.
La delicada boca sigue creciendo hacia ambos lados, pero la distancia entre ejes se mantiene sin cambios. Con aspiración natural constante, no se turboalimenta. El Mazda más testarudo marcó el comienzo de la cuarta generación de Angkor Serra. Creo que incluso Mazda es consciente de las debilidades de sus productos. Sólo lo hacen por su buena apariencia y control inteligente, y no quieren seguir a la multitud.
Hemos escuchado el nombre Chuangchi Blue Sky durante muchos años, y el motor atmosférico de 2.0 L y la caja de cambios manual automática de 6 velocidades a juego han sido durante mucho tiempo socios de oro en sus productos. Aunque la potencia máxima de 116 kW/6.000 rpm y el par máximo de 202 Nm/4.000 rpm no han cambiado en comparación con la generación anterior, el equipo de ingeniería de Mazda ha optimizado la forma del pistón e instalado inyectores de alta difusión para hacer que la mezcla de aceite y gas sea más completa y la mejor eficiencia de combustión. Para la transmisión 6AT, la relación de transmisión final también se ha optimizado, lo que permite que la computadora brinde información más detallada sobre la profundidad del pedal del acelerador, mejorando la sensación de comunicación entre las personas y el vehículo.
Aún sigue esa determinación franca y franca, como si la brisa del verano estuviera soplando entre los folículos pilosos. El pedal del acelerador en el talón no te dará la más mínima sensación de sacudidas, y la ligereza y suavidad siempre acompañarán la profundidad del acelerador. No tiene el retraso de la potencia T de pequeño desplazamiento, pero puede comprender la intención del pie derecho del conductor hasta el punto de comprenderlo. Cada prueba cuidadosa hace que la aguja del tacómetro suba bruscamente. En cambio, disfrutará de un viaje emocionante con un sonido rico pero no ruidoso al acelerar con fuerza. Cuando la velocidad excede las 3500 rpm, puede generar una sensación obvia de empuje hacia atrás y no habrá dificultad en la producción de potencia en las secciones media y trasera. Sin embargo, durante la aceleración secundaria frecuente, la respuesta de la transmisión a cambios descendentes será un poco lenta.
Cuando pisas ligeramente el pedal del acelerador, éste gira a sólo 1.300 rpm cuando circulas por ciudad. La transmisión aumentará silenciosamente los cambios por debajo de las 2.000 rpm y todo parece basarse en la suavidad y el confort. Incluso si pisas el kick-down, no será tan ronco como la tercera generación.
El volante con un anillo delgado y un agarre duro brinda a las personas una sensación de movimiento firme y delicada cuando comienzas por primera vez, no porque toqué las paletas de cambio en la parte trasera, sino porque la retroalimentación del La amortiguación de la dirección es realmente buena. Aunque funciona electrónicamente, la directividad y la sensación de la carretera siguen siendo tan claras como siempre.
El aspecto más controvertido del Mazda3 de cuarta generación es su suspensión trasera con barra de torsión, pero su estructura es esencialmente ligeramente diferente a la de nuestra barra de torsión común. Mazda la llama oficialmente suspensión trasera biónica mariposa SEB. Precisamente porque el diámetro del tubo en la conexión de la rueda trasera es más grueso que el de una viga de torsión tradicional, se puede mejorar la rigidez de la punta de la rueda trasera. El área central del travesaño adopta un diseño ajustado y, con el apoyo de GVC, es tan bueno como la suspensión independiente en términos de estabilidad de control y dureza. La suspensión trasera puede tirar de la carrocería del automóvil a tiempo al pasar por carreteras en mal estado, y el rebote del badén también se ha suavizado, pero los golpes sutiles aún se pueden transmitir claramente al automóvil.
"El color es bastante brillante. ¿Cuánto cuesta el nuevo M6?" Más de una persona me preguntó durante los cuatro días que lo conduje. Los transeúntes se sorprendieron cuando les dije que era un Mazda3 nuevo. Alargar y ampliar es la tendencia de diseño actual para iteraciones o lavados de cara. El tamaño de la carrocería es de 4662x1797x1445 mm y la distancia entre ejes es de 2726 mm. No sólo supera por completo a la generación anterior de Sera en términos de tamaño, sino que es incluso más grande que el Mazda 6. se suspendió en 2015.
Del Soul Movement anterior al actual Soul Movement Design 2.0, parece ser una transición de un adolescente a un adulto. El Mazda3 Angkesela de cuarta generación se ha despojado de sus mejillas inmaduras. La parrilla de boca grande ensanchada y la tira decorativa cromada en forma de ala voladora integrada con los faros han alargado el ancho visual de la parte delantera y también han hecho que toda la parte delantera del automóvil luzca más brillante. Parece fácil.
Los nítidos faros LED miran hacia adelante y las señales de giro con guía de luz representan una potencia exquisita. Visto desde un ángulo de 45 grados desde la parte delantera, el área del grupo de luces también se ha vuelto más esbelta. Junto con el parachoques deportivo debajo, sigue la dirección del diseño de un automóvil deportivo.
Onkela, cuya alma se mueve en rojo, corre por la carretera, con su cintura rígida y su reflejo cristalino brillando para siempre en el tráfico. Llantas plateadas de 18 pulgadas y cinco radios dobles, a juego con medidas 215/45? Los neumáticos R18 de la serie Bridgestone Tairan tienen una excelente absorción de impactos y un mayor confort gracias a su banda de rodadura suave.
Si la parte delantera del coche es una pequeña operación que se ha abierto y madurado, entonces la parte trasera del coche ha cambiado completamente de estilo. Las luces traseras de doble anillo de la tira de LED están cubiertas por una pantalla ennegrecida, que no sólo muestra una sensación de fuerza sino que también oculta intenciones asesinas. El logotipo trasero de Mazda tiene una forma convexa y el botón de apertura del maletero está oculto en el borde inferior. El soporte de la matrícula se mueve desde debajo de la tapa del maletero hasta el parachoques trasero, ¿Mazda? El logo de 3 también ha sido rediseñado.
A Mazda siempre le han disgustado las pantallas grandes, pero poco a poco se ha ido reduciendo el número de botones de la consola central. El estilo general del interior es consistente con la cara frontal, y el panel de instrumentos ensanchado y delgado hace que toda la atmósfera interior parezca más estirada y en capas. Los adornos de cuero genuino + doble costura y las tiras decorativas cromadas también hacen que este interior aparentemente sencillo sea mucho más refinado.
El panel de control central de 8,8 pulgadas está equipado con el sistema Second River de Mazda. Operados mediante un botón giratorio detrás del selector de marchas, también se ha aumentado el tamaño de los botones y la perilla.
La interfaz UI es más elegante y refinada que la primera generación. Y debido a que el panel de control central está diseñado para ser más alto que el panel de instrumentos, reduce el desplazamiento visual del conductor mientras conduce y mejora indirectamente la seguridad. Desgraciadamente, los sistemas de coches conectados siguen siendo el talón de Aquiles de Mazda. Hoy en día, cuando Amap y XX Music se han convertido en características estándar en muchos modelos, Mazda todavía tiene mucho margen de mejora.
El panel de operación del aire acondicionado adopta un diseño de perillas y botones, lo que maximiza la conveniencia de operaciones ocupadas y la confiabilidad en condiciones extremas. Y los botones están dispuestos en una estructura horizontal y vertical, lo cual es muy conveniente una vez que se familiarice con el funcionamiento.
Entre el panel de instrumentos de tres anillos, solo el velocímetro utiliza una interfaz de pantalla LCD completa, mientras que el tacómetro y el indicador de temperatura del agua del motor en ambos lados todavía tienen una estructura física tradicional de puntero + escala. La computadora de viaje está conectada al centro del velocímetro y la información se cambia mediante la tecla INFO en el volante multifuncional.
Funciones como el control de punto ciego y el cambio de carril se pueden activar mediante el botón de función de asistencia al conductor situado en la parte trasera izquierda del volante. Sin embargo, la prueba de manejo que obtuvimos fue solo la segunda versión de lujo automática de alta gama. Funciones como el crucero adaptativo ACC, mantenimiento de carril y advertencia de colisión son estándar en la versión premium de alta gama. mientras que la versión de lujo de calidad viene con control de crucero estándar únicamente.
De hecho, Angkesela no tiene muchas configuraciones funcionales llamativas. No hay techo corredizo panorámico, Internet de vehículos, puerto de carga USB trasero ni configuraciones de confort como calefacción y ventilación de asientos. Incluso si la distancia entre ejes se aumenta a 2.726 mm, el espacio para las piernas en la parte trasera todavía no mejora en comparación con la generación anterior.
Pero cuando eliges Mazda, tienes que aceptar su paranoia. La obsesión por el control y la inspiración natural se ha perdido un poco en esta era, pero este tipo de perseverancia autónoma está fuera del alcance de muchas empresas automotrices. De cara a la próxima era del encendido por compresión, también esperamos que Mazda pueda traernos más sorpresas.
(Autor: Chen Photography:)
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.