Electrónico o mecánico
Introducción a la tecnología de modificación de la válvula reductora de presión de escape mecánica electrónica
No, la modificación del automóvil nunca ha sido para ldquoFaner y muchos modelos rdquo se han modificado para convertirlos en potentes modelos turboalimentados, y el sonido Está muy claro. No se puede engañar a la válvula reductora de presión. Los coches de carreras profesionales también pueden engañar a las válvulas reductoras de presión internas.
Practicidad; LdquoVálvula reductora de presión. Es sólo un nombre común. El amplificador oficial debería ser una "válvula de derivación". En el sistema de turbocompresor de un automóvil, hay dos tipos de válvulas reductoras de presión, la válvula de admisión y la válvula de escape. El primer requisito es que el turbocompresor incluya una carcasa de presión de admisión y una carcasa de presión de escape. La función del primero es repeler el exceso de aire en el tubo de admisión cuando la válvula de aire está obstruida para evitar que el aire regrese y choque con las aspas de admisión retorcidas de alta velocidad, causando daños a las aspas de admisión.
Introducción a la tecnología de modificación de la válvula reductora de presión de escape electromecánica
El primer requisito de esta última es proteger la seguridad del turbocompresor y del propio motor, porque el turbocompresor está compuesto de el motor impulsado por los gases de escape. Las altas temperaturas, la alta presión y la alta velocidad lo colocan en un entorno de trabajo muy duro. ¡Las ciudades con altas temperaturas y altas presiones causarán un pisoteo irreversible en el turbocompresor y el motor!
Entre ellos, el exceso de temperatura provocará estampado en las palas del turbocompresor con una velocidad de rotación de 654,38 millones de rpm o superior. El aceite se evaporará excesivamente a altas temperaturas, lo que solo reducirá ligeramente la resistencia del eje de la pala. casquillos (cojinetes). La sobrepresión hará que el cojinete de empuje que soporta el eje de la pala fija y el manguito (cojinete) sea demasiado alto, y que el contorno del cojinete de empuje del turbocompresor se deforme o rompa. Al mismo tiempo, un valor de impulso superior al normal también puede provocar detonaciones críticas en el motor, que suelen ser la causa principal de daños en el motor.
Introducción a la tecnología de modificación de la válvula reductora de presión de escape mecánica electrónica
Los turbocompresores que se encuentran a menudo están equipados básicamente con una válvula reductora de presión de escape cilíndrica simple y un resorte de cilindro A con preajuste La presión se instala en el interior y se conecta a la válvula de derivación del puerto de escape del turbocompresor a través de una biela. Cuando la presión de escape alcanza el límite superior, el resorte se comprimirá completamente y la válvula se abrirá en consecuencia, logrando así el propósito de ajustar el valor de impulso. Esta válvula de alivio de presión de escape simple se llama actuador y también se puede llamar válvula de alivio de presión de escape interna. La primera desventaja es que está demasiado cerca de la carcasa de presión de escape del sobrealimentador y las altas temperaturas afectarán la estabilidad de la presión ajustada. Las carcasas cilíndricas hechas de finas láminas galvanizadas también son susceptibles de sufrir incendios, oxidación o daños.
Por lo tanto, la válvula de alivio de presión de escape con fugas, también conocida como válvula de descarga, se usa básicamente en turbocompresores de gran tamaño, alto valor de impulso o alto rendimiento. Su calidad sigue siendo una válvula de derivación accionada por resorte, pero la diferencia es que la válvula de descarga está instalada en el ramal del tubo de escape, la válvula de derivación está hecha de hierro fundido y la cámara del resorte está mecanizada a partir de una aleación de aluminio.
Debido a que está instalada en una tubería independiente, la temperatura de funcionamiento de la válvula de descarga es constante y las materias primas y el diseño más duros y resistentes al calor la hacen más duradera. El diseño simple del accionamiento directo de la presión de escape también mejora en gran medida la confiabilidad. Muchas válvulas de escape y de alivio de presión con fugas que han sido engañadas por automóviles modificados pueden básicamente mantener una regulación precisa de la presión reemplazando resortes con diferentes presiones e instalando reguladores de presión, lo que permite más modificaciones de potencia de intensidad media y alta.
O maquinaria electrónica* * *Disfruta de la tecnología de modificación de la válvula reductora de presión de escape. Lo anterior es el intercambio general de la tecnología de modificación de válvulas reductoras de presión de escape electrónicas o mecánicas. En cuanto a la modificación de la válvula de alivio de presión de escape, sabemos por lo anterior que la electrónica tiene muchas ventajas sobre la mecánica, pero también tiene una desventaja, que es la alta generación de calor. Entonces amigos, ¿entienden?
Un millón de subvenciones para la compra de coches