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Alquilar una casa en Lianhua Village, Shenzhen

El toque final: Lo más urgente para DJI en este momento es encontrar un nuevo campo que sea lo suficientemente grande y que tenga suficiente espacio para la imaginación para lograr su propio avance en los ingresos.

Allí, Huawei, el hermano mayor en comunicaciones, acaba de anunciar que ha entrado en una nueva vía de fabricación de automóviles. Aquí, el novato en tecnología DJI lanzó el nuevo Baojun KiWi EV en estrecha cooperación con SAIC; -GM-Wuling En el Salón del Automóvil de Shanghai que abrió ayer Debut oficial.

¡Esto no puede evitar hacer que la gente sienta que la fabricación de automóviles está a punto de comenzar "personas contra personas"! No importa en qué industria estén involucrados, los gigantes parecen estar luchando por meterse en la "ventana" de los autos inteligentes.

Sin embargo, se entiende que el enfoque de DJI para construir automóviles esta vez es en realidad el mismo que el de Huawei. La llamada "cooperación profunda" en realidad significa que el nuevo Baojun KiWi EV está equipado con el sistema de conducción inteligente de DJI. La cooperación entre las dos partes no se basa en la compra de piezas.

En comparación con la pregunta de cómo cooperarán DJI y Wuling, lo que desconcierta aún más a Bohu Finance es por qué este "primer hermano" que está acostumbrado a volar en el cielo eligió correr en el suelo esta vez en lugar de volar. ¿Qué dirección tomará DJI en el futuro?

Vuela al mercado “superior” de drones

Cuando se trata de DJI, no puedes vivir sin drones; No puedes dejar DJI.

Quince años después de su creación, DJI ha pasado de ser una casa privada en Lianhua Village a decenas de miles de millones. Incluso el Wall Street Journal, que rara vez elogia a las empresas tecnológicas chinas, tomó la iniciativa de etiquetar a DJI como "la primera empresa china en convertirse en pionera en los principales productos de consumo tecnológico del mundo".

¿Quién es DJI?

En 2006, Li Zexiang, un profesor de robótica de nuestra escuela, recomendó a un estudiante que acababa de graduarse de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong y apenas obtuvo una C en su proyecto de graduación, y fue capaz de continuar sus estudios de posgrado durante dos años.

Mientras estudiaba posgrado, él y dos compañeros de clase tomaron los 2 millones de dólares de Hong Kong que recaudaron y alquilaron una casa en Shenzhen para iniciar un negocio. Al final, como a menudo faltaba a clases, fue a la escuela de posgrado durante dos años y tardó cinco años en obtener su título.

Él es Wang Tao, el fundador y director ejecutivo de DJI.

DJI era solo un pequeño estudio al principio, sin modelo de negocio y solo fabricaba accesorios para drones. DJI lleva más de dos años dirigiendo un pequeño taller.

La persona que le dio a Wang Tao la idea de todo el dron fue en realidad un agente de Nueva Zelanda. En 2010, le dijo a Wang Tao que podía vender 200 cardanes DJI al mes, pero que 95 de sus clientes estaban instalando cardanes en aviones multieje. Esto hizo que Wang Tao reflexionara sobre la dirección de desarrollo de DJI: ¿Deberíamos seguir vendiendo accesorios o fabricar máquinas completas? Si se construye toda la máquina, ¿será de ala fija, helicóptero o multieje?

Al final, Wang Tao decidió seguir su corazón y optar por hacer multieje. "Soy un fabricante de productos. Sólo quiero que el producto sea bueno y permitir que más personas lo utilicen".

En 2012, confiando en la tecnología madura acumulada en los últimos años, DJI ya tenía una completa Todos los elementos necesarios para un drone: software, hélices, soportes, gimbals, mandos a distancia. Finalmente, en 2013, lancé el “DJI Genie”, aprovechando con éxito el mercado de drones civiles. Posteriormente, DJI básicamente alcanzó la misma velocidad que la industria de la telefonía móvil en términos de velocidad de iteración del producto. Lanzados una vez al año, "Gods and Monsters 2" y "Gods and Monsters 3" salieron uno tras otro, y las series "Martial Arts" y "Jade" recibieron excelentes críticas.

Hoy en día, DJI ha ocupado el 80% del mercado mundial de drones de consumo, posee más del 70% de las tecnologías patentadas y está valorado en más de 654,38 mil millones de yuanes. DJI, que ocupa el séptimo lugar en el TOP100 de la Lista Unicornio de China de 2020, es también el único gigante tecnológico chino que monopoliza el mercado global. Incluso la industria lo compara a menudo con la "Apple" de China, pero es un jugador que puede competir con esta "Apple". aún no ha surgido.

Al igual que en la experiencia de Huawei, DJI también ha sido incluida en la llamada "lista de entidades" por Estados Unidos con el argumento de "proteger la seguridad nacional de Estados Unidos" para "controlar" las importaciones y exportaciones de la compañía a Estados Unidos. Sin embargo, ante las sanciones estadounidenses, DJI aumentó directamente sus tarifas en 65.438 03 y las transfirió a los consumidores del mercado norteamericano.

Aun así, las ventas de DJI en el mercado norteamericano han aumentado en lugar de caer, e incluso el ejército estadounidense sigue utilizando drones DJI.

De hecho, nadie puede sacudir la posición de liderazgo de DJI en el mercado de drones, pero los problemas causados por su posición de liderazgo están comenzando a surgir.

A día de hoy, los drones siguen siendo un nicho de mercado. Porque para la mayoría de los consumidores, la demanda de drones no es tan fuerte y su practicidad no es muy fuerte, y solo un pequeño número de personas se convertirán en usuarios de drones. En los últimos años, aunque DJI ha lanzado sucesivamente mini drones más asequibles y portátiles, todavía no ha podido estimular el crecimiento de la demanda de los consumidores desde la raíz.

Ser invencible es algo realmente solitario. Dado que DJI no tiene competidores comparables, la popularidad de los drones se ha convertido gradualmente en un cuello de botella.

Según el pronóstico IDC 2065 438 08, el tamaño del mercado mundial de drones empresariales y de consumo es de 9 mil millones de dólares, y se espera que la tasa de crecimiento anual promedio sea de aproximadamente 30 en los próximos cinco años. Según este cálculo, el tamaño total del mercado de drones en 2020 es de aproximadamente 152.6438 millones de dólares. Según las previsiones de Gartner, esta cifra se ha reducido a 11.200 millones de dólares, de los cuales al menos 50 son drones industriales. Esto significa que el mercado de drones de consumo está aún más comprimido.

Wang Wei, que lleva muchos años trabajando en el campo de los drones, parece tener una premonición. En 2016, dijo en una entrevista que el mercado de drones estaba cerca de la saturación y que los ingresos de DJI alcanzarían los 20 mil millones de yuanes.

La supervivencia no es fácil debido a los ataques tanto internos como externos.

De hecho, aparte de la crisis del "techo" en las ventas de drones, DJI sigue siendo una "galleta sándwich".

El 7 de agosto de 2020, la noticia de que DJI estaba despidiendo a 14.000 empleados se extendió por Internet y DJI cayó en el centro de la opinión pública.

Posteriormente, el Director de Relaciones Públicas de DJI, Xie Kandi, dijo en el círculo de amigos: "Considerando que DJI tiene 14.000 personas, según esta declaración, no hay nadie en la empresa. Sugiero que las balas vuelen por un tiempo." Resultó que el malentendido fue causado por una mala interpretación de los medios de comunicación. Las palabras originales eran "la empresa está considerando 'reducir' a sus 14.000 empleados" en lugar de despedir a los 14.000 empleados.

Pero la verdad sobre los despidos de DJI no es en absoluto infundada. Según los empleados despedidos, DJI ha hecho grandes esfuerzos para "adelgazar". El equipo de ventas y marketing de la sede de Shenzhen se ha reducido de 65.438.080 a 60 personas, y el equipo de mercado de consumo también ha experimentado una reducción similar. Además, el equipo de producción de video de DJI se redujo a tres personas, mientras que Corea del Sur despidió a su equipo de marketing de seis personas.

"Específicamente, comencé a organizar el trabajo hace años y despedí a algunas personas redundantes. Por ejemplo, solía haber dos personas haciendo un trabajo, pero si el trabajo realmente puede hacerlo Si lo hace una sola persona, entonces esa persona se considera despedida. Sin embargo, RD ha sido despedido menos porque la saturación laboral de RD es relativamente alta y es difícil de comprimir”.

DJI les dijo a los empleados que fueron despedidos. La razón es que la epidemia del nuevo coronavirus ha afectado las ventas.

Además de este motivo, DJI también se dio cuenta de que su estructura se volvió inmanejable en 2019. Según los expertos, la causa fundamental de los despidos a gran escala es el caos en la gestión. Todos en este círculo saben que la gestión de DJI es un desastre y es ineficiente. En particular, el importante incidente de corrupción de 2018 expuso las lagunas regulatorias de DJI en la cadena de toma de decisiones de introducción de proveedores. El incidente también provocó que DJI perdiera 654,38 mil millones de yuanes.

Durante la epidemia, el fundador de DJI, Wang Tao, dijo una vez que la compañía enfrentaba enormes riesgos y desafíos: primero, se cancelaron más de 90 aviones de pasajeros y el suministro de todos los aviones de carga era escaso. Los costos de envío mensuales han aumentado en 8 millones de RMB; en segundo lugar, afectados por la fricción comercial entre China y Estados Unidos y la epidemia, los proveedores extranjeros de la compañía tienen un mayor riesgo de falla en el suministro.

Pero como empresa de tecnología china, ¿DJI realmente tiene un impacto tan grande en los mercados extranjeros?

DJI reveló una vez que el 80% de sus ventas se producen fuera de línea. La proporción de ventas de los productos de la compañía en los mercados extranjeros y el mercado chino es de 8:2, de las cuales el 40% se realiza en América del Norte. Se puede ver que DJI depende en gran medida de los mercados fuera de línea y extranjeros.

Aunque la situación epidémica interna se está estabilizando gradualmente, la situación epidémica extranjera sigue siendo grave. Las tiendas están cerradas, el entretenimiento al aire libre está suspendido y la tasa de desempleo está aumentando. Los drones se utilizan principalmente en cine y televisión, turismo, actividades al aire libre y otras escenas. Puedes imaginar el impacto de esta ola en DJI.

Además, desde que DJI fue incluido en la "Lista de entidades", el gobierno de EE. UU. ha desconfiado de DJI durante mucho tiempo. En junio de 5438 de este año, el Pentágono prohibió la flota de drones de DJI por razones de seguridad. DJI también dijo que la decisión se debió a razones políticas y no a una falla de software. Anteriormente, DJI fue tomado por sorpresa por la repentina interrupción del suministro por parte de los proveedores de tecnología de drones de Silicon Valley.

La razón por la que se compara a DJI con una "galleta sándwich" es porque, además de que el comercio exterior se ve afectado por la epidemia y la política, DJI también se ha topado con un muro a nivel nacional y dentro de la empresa.

Aunque los drones fueron catalogados como una de las direcciones clave de desarrollo estratégico nacional el año pasado. Sin embargo, desde hace mucho tiempo nuestro país no cuenta con regulaciones legales claras sobre el uso y manejo de drones civiles, y en la mayoría de áreas se han implementado regulaciones provisionales.

Por un lado, en comparación con el rápido crecimiento de la industria, las políticas regulatorias están relativamente rezagadas. De vez en cuando se producen incidentes de "vuelos negros", como drones que ingresan a áreas públicas y sensibles sin permiso, caídas accidentales, que afectan el despegue y aterrizaje normal de aviones de pasajeros y colisionan con edificios de gran altura. Por lo tanto, cada vez más ciudades han comenzado a designar áreas de vuelo restringidas, y estas áreas son cada vez más grandes. La altitud de vuelo restringida es básicamente de solo 120 m.

Por otro lado, para permitir que los drones "volen" dentro de los hogares de la gente común y reducir el umbral para la fotografía aérea, DJI construyó una vez un drone Mavic Mini que pesa sólo 249 gramos. Porque, según las regulaciones de la Administración de Aviación Civil de China en ese momento, los drones que pesaban más de 250 gramos requerían un registro con el nombre real. Sin embargo, en junio 5438 065438 del pasado mes de octubre, la Administración de Aviación Civil de China ajustó las regulaciones para este UAV, exigiendo que el peso de despegue del micro-UAV sea inferior a 250 gramos y la altura de vuelo no supere los 50 metros, y la velocidad no debe exceder los 40 kilómetros / h, en otras palabras, el peso del micro-UAV cumple con los requisitos, pero debido a que la altura de vuelo y la velocidad exceden los requisitos, no puede considerarse como un micro-UAV. . Si se trata de un dron ligero, aún se requiere el registro con el nombre real.

Bajo el ataque desde dentro y desde fuera, si DJI no detiene la pérdida a tiempo, la bola de nieve se hará cada vez más grande. Hoy, los ingresos de DJI han superado los 20 mil millones de yuanes. Además del negocio de drones, DJI también está implementando activamente otros negocios, como equipos de sistemas de imágenes, negocios de consultoría de información educativa, etc., pero ninguno de ellos puede respaldar la valoración de los drones en 654,38 mil millones de yuanes. Lo más urgente ahora es encontrar un nuevo campo que sea lo suficientemente grande y tenga suficiente espacio para la imaginación para lograr su propio avance en ingresos.

La tierra tiene más espacio para la imaginación que el cielo.

A diferencia de otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, DJI siempre ha sido estable y discreto, y el estilo de "estará allí tan pronto como se publique el cartel" también se aplica a este automóvil inteligente.

Hace ya seis años, DJI llevó a cabo una intensa búsqueda sobre el jefe de conducción autónoma de Tesla, Darren Ricardo. Y desde entonces, han seguido apareciendo noticias sobre la entrada de DJI en el campo de la conducción autónoma y el desarrollo de vehículos no tripulados.

Sin embargo, DJI ha mantenido este asunto en secreto durante muchos años. Más tarde, los internautas descubrieron que se estaban probando vehículos no tripulados en una "base secreta" en Shekou, Shenzhen, lo que respalda aún más los rumores de que DJI cooperará con los fabricantes OEM para ingresar al mercado de la conducción autónoma.

Las nuevas fuerzas actuales en la producción de vehículos se pueden dividir en OEM y ODM. Entre ellos, la producción OEM se conoce comúnmente como producción OEM, es decir, los fabricantes de marcas no producen productos directamente, sino que utilizan sus propias tecnologías centrales para diseñar y desarrollar nuevos productos y controlar los canales de ventas. Se confían tareas de procesamiento específicas a otros fabricantes de productos similares mediante pedidos por contrato. La producción ODM significa que después de que un fabricante diseña un producto, en algunos casos puede ser visto por otras empresas y requerir la marca de esta última para la producción, o modificar ligeramente el diseño para la producción.

Obviamente, tanto Huawei como DJI ingresaron al circuito automotriz a través de modelos de producción OEM.

Como se mencionó anteriormente, DJI necesita urgentemente encontrar un nuevo campo que soporte su enorme escala. En la actualidad, la conducción autónoma, naturalmente, tiene más espacio para la imaginación que el mercado de los drones.

Según las estimaciones, el tamaño del mercado de conducción autónoma será de 84.400 millones de yuanes en 2020 y alcanzará los 225.000 millones de yuanes en 2025. Este número es sólo para el mercado nacional de ADAS (Sistema avanzado de asistencia a la conducción). El campo de conducción autónoma L4 con perspectivas de "dinero" más amplias tendrá mayores posibilidades.

Más importante aún, DJI tiene cierta ventaja inicial sobre otros jugadores. Técnicamente hablando, la parte de percepción sigue siendo el problema más difícil de resolver en la conducción autónoma actual. En el pasado, DJI ha acumulado una rica experiencia en la investigación y el desarrollo de productos de drones, y durante muchos años se han aplicado a los drones tecnologías como el desplazamiento automático y la evitación inteligente de obstáculos. Siempre que el escenario de aplicación se transfiera de los drones a la conducción no tripulada, las dificultades técnicas se podrán superar rápidamente.

En los últimos años, el fundador y director ejecutivo de DJI, Wang Tao, ha estado trabajando en secreto para cambiar el posicionamiento de DJI. Cuando se lanzó el dron "Phantom 4" en 2016, el título era "Bienvenido a la era de la visión por computadora". Posteriormente, la descripción de DJI cambió de "cámara voladora" a "robot volador". Wang Tao no limita a DJI al campo de los drones, pero espera que DJI se convierta en una empresa de inteligencia artificial.

A lo largo de la historia del desarrollo de productos de DJI, generalmente comienza con subsistemas y luego se desarrolla gradualmente hasta convertirse en productos terminados. Ya sea un sistema de control de vuelo, un dron aéreo, un cardán suspendido aéreo o un cardán portátil, basándose en los productos del sistema existente, Bohu Finance predice que es probable que DJI comience a construir vehículos completos en el futuro. Sin embargo, como "pequeño Huawei", se espera que DJI espere y observe durante tres años como Huawei.