¿Qué pasa con la inyección de aceite de las lámparas?
Para obtener más información sobre Boyue, comuníquese con newcar. Conecte los dos enchufes del tapón de llenado de aceite y encienda el interruptor de encendido. (1) Arranque el motor. Si la luz LED aún no se enciende, significa que los polos C y E del triodo están en circuito abierto. (2) Al arrancar el motor, la luz LED parpadeará, indicando que el sensor y la computadora están bien. (3) Si la luz LED permanece encendida, significa que los transistores C y E son extremadamente cortos.
Pregunta 3: La luz de falla de inyección de combustible de mi automóvil siempre está encendida. ¿Qué pasó? ¿Qué tan grande fue el impacto? Una es que hay algo sucio en la línea de aceite; la segunda, hay algún problema con la línea.
Pregunta 4: ¿Qué significa la luz del instrumento del automóvil epc? EPC = Electronic Power Control (nombre completo del sistema electrónico de estabilidad del motor). Mucha gente también lo llama acelerador electrónico.
El sistema consta de algunos sensores, controladores y otros componentes. Cuando el sensor falla o detecta una situación anormal, el sistema de control tomará las medidas correspondientes de acuerdo con el programa establecido.
Por ejemplo, cuando aceleramos, la centralita detecta que el acelerador está abierto. En este momento, debido a la falla del propio interruptor de la luz de freno, la unidad de control recibe la señal de frenado del interruptor de la luz de freno. Según el programa, la unidad de control reducirá el tiempo de inyección de combustible y reducirá la potencia del motor. Pero en ese momento, la unidad de control también recibió la señal de solicitud de aceleración del acelerador y la computadora creyó que las dos señales eran contradictorias. Cuando la unidad de control no puede determinar con precisión la causa de la falla, encenderá la luz del EPC y la alarma para recordarle al usuario que debe verificar. Desde esta perspectiva, la luz EPC es algo similar a la luz de advertencia de falla o la luz de "verificación" del motor, más común en los automóviles estadounidenses.
Los indicadores EPC son más comunes entre el público. Después de abrir la puerta con llave, el vehículo inicia una autoverificación y la luz indicadora del EPC se encenderá durante unos segundos y luego se apagará. Si el vehículo no se apaga después de arrancar, significa que hay un mal funcionamiento en el sistema mecánico y electrónico del vehículo. En términos generales, existen dos posibilidades para que se encienda la luz del EPC. Primero, el acelerador está sucio y es necesario limpiarlo. Otra situación es que la luz de freno no se enciende y es necesario revisar el interruptor y el circuito del freno.
Además, debido a problemas con el aceite del motor, también se encenderá la luz de falla del EPC. La luz EPC del Volkswagen muestra que hay un problema con el vehículo. Se recomienda acudir a la tienda 4S para su inspección lo antes posible.
Pregunta 5: ¿Qué significa la luz del inyector en el cuadro de instrumentos V en Turín? Una parte importante del motor está defectuosa. Vaya al taller de reparación para comprobar si hay algún problema con el coche y consulte al mecánico. Los técnicos profesionales de las tiendas 4S pueden solucionar el problema en 10 minutos.
Pregunta 6: ¿La lámpara UV de inyección de combustible es una lámpara de impresión? La lámpara UV Sankun tiene la respuesta para usted: existen muchos tipos de lámparas UV.
Las lámparas ultravioleta generalmente se pueden clasificar según la energía generada por centímetro (W/CM) del tubo de la lámpara UV. Las lámparas UV comerciales se pueden dividir en 80, 100, 120, 150 y 240W/CM. La relación entre la producción de energía UV y la velocidad de curado generalmente no es lineal. Su relación depende de muchos factores como el recubrimiento, el sustrato, el reflector, la geometría y la eficiencia general de la lámpara UV. La sensibilidad del material pigmentario al calor, el espesor del pigmento y la película de recubrimiento afectarán la eficiencia de la lámpara UV. La banda UV cubre el rango de 100 a 400 nanómetros. Sin embargo, dado que los recubrimientos curables por UV suelen estar activos a 200-450 NM, las lámparas UV de curado comerciales también están diseñadas en este rango para producir una alta intensidad de luz UV en esta área.
Las lámparas UV de curado utilizadas actualmente incluyen principalmente lámparas de vapor de mercurio, lámparas de halogenuros metálicos, lámparas de xenón, lámparas sin electrodos y nuevas lámparas LED UV. Según la estructura de las lámparas UV, se pueden dividir en dos tipos diferentes de sistemas de lámparas UV, a saber, lámparas de electrodos (lámparas de arco) y lámparas sin electrodos (lámparas sin electrodos).
1. Lámparas de halogenuros metálicos
Para cambiar y ajustar el espectro de salida y obtener una lámpara UV más adecuada para fines específicos, se pueden añadir otros materiales al tubo de la lámpara. Cuando se añaden al mercurio haluros metálicos como yoduros de aluminio, germanio, magnesio, talio y otros metales, la longitud de onda de la emisión se desplaza hacia longitudes de onda más largas. Por ejemplo, cuando se utiliza yoduro de magnesio, el magnesio genera líneas espectrales de 280 NM, 310 NM y 385, lo que puede aumentar la velocidad de curado.
Por ejemplo, una lámpara de mercurio de alta presión llena de yoduro ferroso, debido a que la lámpara está llena con diferentes cantidades de yoduro ferroso, obtiene una distribución espectral ideal y mejora la energía de radiación en la región ultravioleta. una lámpara de mercurio de alta presión.
Este tipo de lámpara ultravioleta se basa en una potente lámpara ultravioleta de mercurio de alta presión, a la que se le agrega haluro metálico para mejorar su radiación en el espectro efectivo de 350 nm-450 nm. Adecuado para película seca, película húmeda, exposición a máscara de soldadura verde y curado de tinta UV. La característica más importante de este tipo de lámpara es su alta intensidad de luz ultravioleta.
2. Lámpara de vapor de mercurio.
La lámpara UV más utilizada actualmente es la lámpara de vapor de mercurio, que se divide en tres tipos: lámpara de mercurio de baja presión (10-100 Pa), lámpara de mercurio de media presión (~100000 Pa) y lámpara de mercurio de alta presión (100000 Pa). Cabe señalar que las lámparas de mercurio de alta, media y baja presión se definen según estándares internacionales y son diferentes a los términos nacionales. Los primeros procesos de curado UV utilizaban baja presión para curar poliésteres que contenían estireno. Debido a que la potencia de salida de esta fuente de lámpara era muy pequeña, fue rápidamente reemplazada por lámparas de mercurio de presión media. En China, las lámparas de mercurio de presión media mencionadas anteriormente se denominan generalmente lámparas de mercurio de alta presión. El tubo de la lámpara de vapor de mercurio es un tubo de cuarzo transparente sellado de diferentes longitudes (hasta 120 m), que está lleno de mercurio. Los electrodos generalmente están hechos de tungsteno y están ubicados en ambos extremos. Cuando una corriente eléctrica pasa entre dos electrodos, se crea un arco.
Aunque el acero inoxidable es caro, todos los tubos de vapor de mercurio utilizados para la polimerización UV se fabrican en acero inoxidable. La razón principal es que existen tres propiedades importantes que son muy adecuadas para las lámparas UV: (1) Es transparente a los rayos ultravioleta y no absorbe o rara vez absorbe los rayos ultravioleta (2) Es un mal conductor del calor (3); ) Tiene un bajo coeficiente de expansión térmica y es adecuado para La pureza y la presencia de otros compuestos traza afectarán las características de emisión de la lámpara. El tubo de la lámpara es un tubo de cuarzo fundido con un espesor de pared de aproximadamente 1 mm y un diámetro exterior de 20 ~ 25 mm. La longitud total de la lámpara de arco es de 2 m. La disposición compleja del electrodo (emisor de electrones, base, conductor, etc.) ) está sellado en ambos extremos del tubo de cuarzo. El tubo contiene mercurio para emitir energía y un gas de partida, normalmente argón.
Cuando la lámpara se energiza, se crea un arco entre los dos polos. A medida que aumenta el voltaje entre los electrodos, la temperatura del gas aumenta, lo que provoca que el mercurio se evapore, generando un arco de vapor de mercurio y emitiendo una luz ultravioleta característica. Cuando funciona a máxima potencia, la lámpara también emite luz visible y algo de luz infrarroja (IR).
Las lámparas de arco requieren varios minutos de calentamiento (que oscilan entre 2 y 10 minutos) para lograr una salida espectral completa porque el mercurio debe vaporizarse por completo en el tubo de cuarzo. En la etapa de precalentamiento inicial, se consume una mayor parte de la potencia de entrada al precalentar los componentes del electrodo de la lámpara y, finalmente, todo el mercurio del tubo se vaporiza. Por tanto, el largo período de inducción es una de las desventajas de esta lámpara. Además, si se corta repentinamente la energía durante el trabajo, el mercurio se condensará rápidamente, lo que dificultará el reinicio inmediato. Las cargas de calor más intensas también requieren tiempo de enfriamiento. Por lo general, después del apagado, es necesario que se enfríe durante un período de tiempo (15-20 min) antes de poder volver a encenderlo. Por lo tanto, la lámpara de arco debe estar equipada con un obturador mecánico o electrónico para evitar altas...>:& gt
Pregunta 7: El motor Iveco se cala al repostar la válvula y el panel de instrumentos muestra las causas. la falla en la inyección de combustible. La mezcla de petróleo y gas es desigual, la combustión es incompleta y el incendio es fácil. La luz de avería es la luz de verificación del motor, ¿verdad? También es posible que la calidad del aceite no sea buena o que la línea de aceite de la boquilla esté bloqueada por un coloide, lo que afecta la combustión. Se recomienda utilizar tabletas multicanal de aditivo para combustible Mufu para ayudar a optimizar el combustible y promover la combustión completa.
Pregunta 8: ¿Qué significa la luz de batería en el tablero? Esto puede ser un pequeño problema causado por el zumbido del cinturón hace algún tiempo.
La presilla del cinturón puede deberse al envejecimiento y la holgura del cinturón, lo que resultó en una generación de energía insuficiente en el automóvil durante un período de tiempo, lo que resultó en una grave escasez de batería en la actualidad. Aunque las locomotoras de gasolina pueden arrancar eléctricamente, los vehículos EFI actuales no pueden arrancar en circunstancias muy graves porque el generador no genera suficiente energía y la batería está agotada, lo que provoca que muchas piezas de la bomba de aceite y del inyector no funcionen correctamente. Mida la potencia de salida del generador, cargue la batería y reemplace la correa si está desgastada, es necesario solucionarlo.
Pregunta 9: La luz de falla del inyector de combustible del Renault Langfeng está encendida, ¿qué significa? Que gasolina le pusiste? ¿Has limpiado el acelerador?