En sólo 60 años, el tráfico de Beijing ha experimentado tales cambios.
He vivido en Beijing durante más de 60 años y tengo un profundo conocimiento de los cambios en el tráfico de Beijing. Pero, en teoría, los cambios en el tráfico de Beijing implican cifras precisas del pasado y del presente, e implican una gran cantidad de conocimientos profesionales, que están más allá de la capacidad de la gente corriente. Así que sólo puedo decirte lo que siento.
Cuando era niño, vivía en Miliang Hutong, detrás del parque Jingshan en el distrito de Xicheng. La ubicación de este lugar es muy buena. Dos o tres paradas al sur, puede ir a Jingshan, el Palacio de los Niños, Beihai, la Ciudad Prohibida, la calle comercial Dongsi y, más lejos, también puede ir a la Plaza de Tiananmen y la calle Wangfujing. Dos o tres paradas al norte, puede ir a Shichahai, Drum Tower y Di'anmen Commercial Street. La ubicación es única.
El billete de autobús en aquella época era de 3 céntimos, 5 céntimos y 7 céntimos, lo que no era barato teniendo en cuenta las condiciones económicas de ese año.
En los años 1960 y 1970, no había muchos autobuses. A diferencia de ahora, se han convertido en un medio de transporte indispensable para que la gente viaje.
Antes de la reforma y apertura de 1978, la capacidad de transporte en autobús de Beijing todavía no cumplía con las expectativas de la gente. Los vehículos son todos bicicletas que transportan a decenas de personas. Hay pocos vehículos y largos intervalos. Es como una nevera en invierno y una estufa en verano. Los pasajeros están abarrotados. Al subir y bajar del autobús, el revisor debe llevar una bolsa de billetes de cuero marrón a su lado y servir debajo del autobús. Cada vez, él era el último en subir al autobús después de empujar a los pasajeros hacia la puerta. El coche ha arrancado, pero la puerta aún no está cerrada. Es común ver pasajeros bajando del vehículo para ayudar a empujar el vehículo cuando éste se avería.
Después de la reforma y apertura, los vehículos de transporte público de Beijing han mejorado enormemente y se han agregado muchos vehículos y líneas. En 1978, un autobús de gran canal con capacidad para más de 100 pasajeros tomó la iniciativa en la operación de prueba entre el Zoológico y el Palacio de Verano, atrayendo a muchas personas para experimentar la nueva tendencia en esta ruta.
Hoy en día, los autobuses eléctricos, los autobuses de gas, los autobuses de dos pisos, los autobuses turísticos de la ciudad y los autobuses turísticos en tranvía de Beijing están mostrando su magia. Disponen de aire acondicionado y son cálidos en invierno y frescos en verano. Son cómodos de conducir, especialmente cuando se conduce por la ciudad. El automóvil de desfile de gran canal totalmente eléctrico China Red No. 1 en la amplia calle Chang'an es aún más majestuoso.
Hoy en día, no sólo hay muchos autobuses en Beijing, sino que también hay poco tiempo de espera. En el pasado, los vendedores de entradas vendían entradas, pero ahora tienen tarjetas todo en uno y tarjetas para teléfonos móviles. La popularidad de Internet y las señales de alto electrónicas pueden permitir a los pasajeros saber cómo subir al tren, hacer transbordo a otro tren y cuándo llegará el tren a la estación. Los televisores en el automóvil pueden ayudar a los pasajeros a no sentirse solos y también pueden mantenerse al tanto de información de varios lugares, mostrando la elegancia del transporte moderno.
La construcción del metro de Beijing es también la más temprana del país.
La línea 1 del metro, terminada en 1969, comienza en Apple Orchard en el oeste y termina en la estación de Beijing en el este, con una longitud total de más de 20 kilómetros. En aquella época íbamos a menudo a la calle Chang'an para ver cómo reparaban el metro. Toda la calle Chang'an es un gran sitio de construcción, y se han excavado decenas de kilómetros de carretera en pozos de decenas de metros de profundidad. Los autobuses, los autorickshaws y las bicicletas sólo pueden pasar por ambos lados del foso. El vehículo utilizado para transportar los movimientos de tierra de la construcción es el famoso camión volquete "Tetola". Tiene una carrocería alta de color naranja y una cubierta protectora en el techo de la cabina. Los tubos de escape están en los guardabarros altos a ambos lados del automóvil, subiendo y bajando por la rampa del sitio en la planta baja de la calle Chang'an, haciendo que la gente sienta el poder del automóvil importado. Una vez terminada y abierta al tráfico la Línea 1 del Metro, los billetes se vendieron durante un período de tiempo considerable en forma de visitas turísticas y el precio del billete era de 1 céntimo. Recuerdo que mi tercera tía se quedó en mi casa cuando se fue de viaje de negocios de Tangshan a Beijing en julio de 1976. Regresaba a Tangshan el 27 de julio. Mi madre le dijo a mi tercera tía: "Aún no has tomado el metro. Toma el metro de regreso a Tangshan". La tercera tía escuchó las palabras de mi madre, por lo que escapó del desastre del terremoto del 28 de julio. Ahora, Sanyi tiene 87 años y todavía goza de buena salud. Ahora vemos que el metro de Beijing ha construido más de una docena de líneas, con una longitud total de más de 600 kilómetros, que se extienden en todas direcciones. Hoy en día, el ruido de la construcción del metro ya no se nota. De hecho, se utiliza la construcción de escudos subterráneos, que es silenciosa y silenciosa y no afectará en absoluto la vida de las personas.
Los taxis en Beijing eran raros en la década de 1960. Debido a que eran caros, había pocas salidas de taxi y era inconveniente llamar a un taxi, poca gente les prestaba atención.
Mi sobrina nació en 1966. Cuando le dieron el alta del hospital, tomó un taxi "Varsovia" de regreso a casa. Se reservó con antelación con la empresa de alquiler. Recuerdo claramente aquel taxi beige “Varsovia” que parecía un ratón de ordenador de nariz grande.
Después de la reforma y apertura, la industria del taxi de Beijing se desarrolló rápidamente y algunos taxistas que conducían automóviles importados se hicieron ricos. En aquel momento, cuando se trataba de qué industria ganaba más dinero, era la de los taxistas. Un colega de mi lugar de trabajo empezó a conducir un taxi Nissan Crown después de dejar su trabajo. Al cabo de dos o tres años, compró un apartamento de dos habitaciones en lo que entonces era el condado de Tong. Debido a que los precios de los taxis de los automóviles importados son relativamente caros, a principios de la década de 1990, Beijing comenzó a desarrollar taxis de pan amarillo modificados a partir de las minivans de placa grande de Tianjin. Los caminos están llenos de ellas y todos las llaman "langostas". Pero en aquel entonces, el precio de 10 yuanes por 10 kilómetros aportaba comodidad a la gente. Vi una foto antigua en línea. Los taxis de pan amarillo todavía pueden pasar frente a la avenida Chang'an y la plaza de Tiananmen.
Con la profundización de la reforma y la apertura, los conceptos de vida de las personas también cambian constantemente. Antes de la llegada del siglo XXI, Beijing actualizó sus camionetas amarillas y las reemplazó con autos rojos Lixia, que sirven como los principales taxis en Beijing. Se dice que el nombre del coche "Li Xia" lo puso Li Ruihuan, el ex líder de la ciudad de Tianjin, que significa "intereses de China".
Ahora, hay más modelos de taxis en Pekín. En la era de Internet, tomar un taxi a través del teléfono móvil se ha convertido en una moda. Puedes hacer una llamada telefónica y esperar a que llegue el taxi.
Sin embargo, este concepto de taxi no se limita a compañías de taxis específicas y a conductores específicos. Podría ser el propietario de un automóvil privado que conduce por su vecindario o pasa por su casa.
Hablando de esto, todavía no puedo vivir sin mi bicicleta. Cuando era niño no había bicicletas en casa, así que aprendí a andar en bicicleta con los niños que tenían bicicletas en el callejón. En ese momento yo era bajo y no podía pasar el travesaño de la bicicleta, así que tuve que poner las piernas debajo del travesaño para practicar. En los primeros días de la reforma y apertura, debido a la escasez de suministros en el país, era necesario comprar un billete de bicicleta. Mi padre finalmente esperó por un billete de bicicleta con peso Phoenix de 28 pulgadas. Como no me gustan las bicicletas que soportan peso, fui a la tienda de bicicletas de Xidan e cambié un boleto con alguien por una bicicleta de media cadena calibrada Feige de 28 pulgadas, más dos boletos para sillas de tubo de acero. Felizmente monté mi bicicleta de media cadena marca Feige de 158 yuanes a casa. Más tarde, mis colegas expertos dijeron que había sufrido una gran pérdida. La bicicleta con peso de la marca Phoenix de 28 pulgadas se puede reemplazar por una mejor bicicleta con cadena grande Phoenix de 28 pulgadas y 18 pulgadas o una bicicleta con cadena grande permanente de 28 pulgadas y 17 tipos. ¡Después de la galvanoplastia, las perchas para ropa y los soportes para automóviles galvanizados son muy populares! Este incidente me deprimió durante varios días.
Las bicicletas fueron el principal medio de transporte para los chinos en el siglo XX, por eso a China se le llama el "Reino de las Bicicletas". En ese momento, todas las fábricas y empresas estaban ubicadas en el área urbana de Beijing. Tan pronto como salieron del trabajo, una bicicleta salió de la fábrica y del negocio enfadada. En el cruce, cuando el semáforo se pone en verde, un gran número de bicicletas salen de la línea de estacionamiento como una inundación. Cada vez que hay una competición o actuación en un estadio o teatro, el aparcamiento se llena de bicicletas y se oscurece. ¡Es realmente grande! En la década de 1980, durante un evento de recopilación de ensayos titulado "Los forasteros miran a Beijing", un amigo extranjero dijo con emoción que los pekineses podían encontrar su propia bicicleta entre miles de bicicletas. ¡Qué habilidad!
Vi fotos antiguas de la tienda de bicicletas Xidan en el siglo XX en Internet. Los amplios y luminosos escaparates están llenos de diversos tipos de bicicletas. Me recuerda la alegría que sentí cuando compré mi primera bicicleta, bajé la puerta de madera marrón de la tienda y volví a casa. Esta bicicleta me ha hecho grandes contribuciones al llevarme hacia y desde el trabajo, hacer compras, llevar a mis padres a citas médicas y llevar a mi hijo al jardín de infantes, a la escuela y jugar en el parque. Hace unos días fui a ver una película al Auditorio del Departamento de Organización Central de Xidan. En la estación de trolebús del centro comercial Xidan 109, miré hacia el antiguo sitio de la tienda de bicicletas Xidan al lado. Ya es la alta y lujosa Xidan Joy City. Pensando en el pasado, me siento muy emocionado. Ahora que la fuerza del país ha aumentado, el mercado es próspero y los materiales del país son extremadamente abundantes, ya no hay necesidad de preocuparse por comprar bicicletas. Hay varios tipos de cajas de cambios, bicicletas plegables y bicicletas eléctricas disponibles en una variedad de diseños y colores. Mi familia ha tenido varias generaciones de bicicletas y algunas me las han robado. En los últimos años, Beijing ha desarrollado ** bicicletas para disfrutar. Es realmente conveniente usar el automóvil en cualquier momento y en cualquier lugar con solo deslizar el teléfono. Además, con la popularidad de disfrutar de las bicicletas, el número de casos de robo de bicicletas también ha disminuido. Esto debería deberse al desarrollo de la sociedad civilizada.
Durante las últimas décadas, los cambios en el tráfico de Beijing han sido obvios para todos. Personalmente también siento los beneficios que nos ha brindado el gobierno. Cuando era adolescente, disfrutaba del subsidio de autobús del gobierno para estudiantes y del pase estudiantil mensual de dos yuanes, para poder viajar por Beijing sin ninguna preocupación. Ahora que soy mayor, disfruto de los subsidios del gobierno para el transporte público. Con una tarjeta para personas mayores, puedo viajar gratis por todo Beijing, hasta Gu'an y Sanhe, en Hebei.
Viajar en Beijing es extremadamente conveniente; el tráfico y las carreteras en Beijing son fluidos y alentadores. "Los puentes de Beijing" de Cai Guoqing canta las aspiraciones de los habitantes de Beijing: "Los puentes de Beijing vienen en todas las formas y tamaños; los puentes de Beijing son majestuosos y coloridos. Después de cruzar el puente, el dragón emerge del mar y el pasaje subterráneo pasa por la calle larga. ... Sumándose a la tanta alegría y amor de Beijing.
¡Estos puentes dorados conectan el mundo y el futuro! "¡Que el tráfico en la capital, Beijing, sea más fluido y mejor!
Artículo | Cao Zhiyong