¿Cuántos días después de limpiar el acelerador del motor, el motor está en ralentí o bajo? ¿El auto tiembla un poco?
La vibración durante el arranque en frío es un problema común en los vehículos de gasolina. La causa más fundamental de la inquietud durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, el coche no proporcionará suficiente sexo y temblará. Para dar un ejemplo vívido, supongamos que un pony puede tirar de un carro con 100 minutos de fuerza, pero si solo usa 60 minutos de fuerza, definitivamente no podrá caminar ni temblar.
1. Baja energía de encendido El primer problema al que se enfrenta un coche durante el arranque en frío es la baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Por lo tanto, durante el arranque en frío, se debe inyectar más combustible para satisfacer los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble.
Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya.
La proporción de mezcla es inadecuada.
Hay proporciones incorrectas de mezcla de petróleo y gas tanto en los controles de circuito abierto como en los de circuito cerrado. En un automóvil controlado en circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud.
2. Válvulas y tomas de aire
Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad adecuada. de combustible (como el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo que absorbe agua).
La computadora en realidad controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero solo 90 partes realmente ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes del aceite mezclado y el gas se queman por completo, no alcanzará el nivel deseado. Se requiere energía y la inquietud es inevitable.
3. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes.
Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones.
Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia.
4. El sensor de temperatura del agua está defectuoso
¿Qué debo hacer si tengo fiebre pero la lectura del termómetro es normal? El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes.
5. Otros factores
El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona bien y se introdujeron gases de escape. el tiempo; el motor inactivo controla la entrada de aire de derivación para regular la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda.