¿Cómo cargar un coche eléctrico?
Debido a diversos requisitos de seguridad,
los cables de alimentación de CA de 220 voltios no deben colgarse fuera de la pared,
incluso para líneas de bajo voltaje.
Colgados desde la parte superior,
El área de sección transversal de los cables de red y los cables telefónicos comunes es demasiado pequeña y su resistencia es pobre.
Este tipo de hilo por sí solo no puede soportar tanto peso y tensión.
Cuélgalo de un edificio alto para cargar una bicicleta eléctrica en el primer piso o sótano.
Sólo puede ser un conductor extendido de bajo voltaje,
<. p>y la corriente de carga suele ser de 2 circuitos en amperios.Existen algunas limitaciones en la resistencia total extendida del cable,
especialmente para la carga de baterías de plomo-ácido.
Los cargadores corresponden a diferentes corrientes de carga y los voltajes de salida de los cargadores también son diferentes.
Cuando la resistencia total del conductor extendido es demasiado alta,
Debido a que la corriente de carga inicial del cargador es demasiado pequeña,
Cuando se considera la batería completamente cargada,
Comienza desde la luz verde,
Carga con bajo voltaje y baja corriente,
Como resultado, la batería de plomo-ácido se cargará continuamente durante varios días,
La carga tampoco es suficiente.
Incluso si la luz de carga es roja al principio, con alto voltaje y alta corriente, la luz roja solo se volverá verde poco después de encenderse.
Las baterías de litio todavía se pueden cargar con un cable delgado, pero el tiempo de carga es largo.
Su entorno,
Se debe utilizar suministro eléctrico de media tensión entre su edificio residencial de gran altura y el primer piso.
Incluso con un cargador de batería de plomo-ácido de 48 V,
Los conductores transportan energía entre su residencia de gran altura y el primer piso.
En el primer piso,
hay una fuente de alimentación conmutada que puede convertir voltajes de entrada de 20 V a 60 V en energía CC.
Esta fuente de alimentación conmutada tiene dos estados de carga: luz roja y luz verde, que suelen ser necesarios para las baterías de plomo-ácido.
Valor de tensión nominal de salida y rango de corriente nominal de salida.
Lo hice aún más perfecto,
Para cuatro celdas de batería de plomo-ácido,
La salida es completamente independiente, una fuente de alimentación conmutada con una salida nominal voltaje de 12 V,
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Para que cada unidad de batería se cargue de forma independiente,
El voltaje de salida máximo de este cargador es de 14,8 V cuando la luz roja está encendida, y la corriente de carga está limitada a menos de 2,0 A;:
Cuando la luz es verde, el voltaje de salida es estable a 13,5 V y la corriente de carga está limitada a menos de 2,0 A.
Existen cuatro fuentes de alimentación conmutadas y todas aceptan voltajes de suministro de entrada de 20 V a 60 V.
De hecho, estas fuentes de alimentación conmutadas garantizan que el rango permitido de la fuente de alimentación de entrada sea de 22 V a 150 V por debajo de la potencia de salida.
La resistencia de cada fuente de alimentación conmutada y el chip de inicio. se desconecta automática y completamente después del inicio.
El consumo de energía de esta operación de desconexión es inferior a 10 mW, que es el verdadero nivel de microconsumo de energía en el campo aeroespacial internacional.
Hace más de 20 años,
Acababa de lograr la transmisión bidireccional de larga distancia en este sistema de 2 hilos.
Con el soporte técnico y de ingeniería anterior,
puede utilizar cables de red comunes o
usar líneas telefónicas comunes para cargas de larga distancia.
Cómo cargar una bicicleta eléctrica sin tirar del cable de carga desde una residencia de gran altura hasta el primer piso No hay suministro de energía CA desde la red del primer piso;
Durante el día, se utilizan las células solares fuera de la casa pequeña. Cargue la batería de transición intermedia dentro de la casa pequeña.
Carga la batería de tu bicicleta eléctrica por la noche con una batería de transición de nivel medio que tienes en una pequeña casa.
Jeje,
¡Creatividad de clase mundial! ! ! !
¿Cuáles son las recompensas?
Tu pregunta es:
El pequeño trastero del primer piso de la casa que controlas personalmente puede guardar bicicletas eléctricas por la noche.
Sin embargo, no se puede acceder a este pequeño trastero desde tu residencia de gran altura.
Tira del cable hasta este pequeño trastero para cargar tu bicicleta eléctrica.
Como no hay ascensor en esta casa,
No querrás quitar la pesada batería de la bicicleta eléctrica.
Trabajé duro para subir las escaleras y recargar energías.
Un método más avanzado consiste en utilizar dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica de alta densidad de potencia para cargar baterías de bicicletas eléctricas desde el primer piso de residencias de gran altura y ascensores, lo que requiere fuentes de alimentación conmutadas de alto rendimiento.
Con precisión,
Para cada celda de batería independiente con un voltaje de suministro nominal de 12 V,
Carga,
De esta manera,
Sólo existen unos pocos cargadores completamente independientes,
¡Absolutamente equilibrado! ! !
El método de carga más avanzado,
Si ocurre lo mismo con las baterías de litio,
3,7V o 4,2V, cargador independiente.
¿Está rezagado el sistema educativo de nuestro país?
Cada país tiene su propio entorno y tradiciones culturales, que no se pueden generalizar. Los libros de texto y material didáctico del MIT se publican en línea de forma gratuita, y los chinos de todo el mundo también se ofrecen como voluntarios para traducirlos. Cualquiera puede aprenderlo y mucha gente puede aprobar el examen. ¿Cuántos países pueden ser como él?
Una vez fui a la residencia de estudiantes para guiar a los estudiantes a aprender circuitos analógicos de forma gratuita. También compré componentes, materiales, paneles LCD y computadoras por mi cuenta para que hicieran experimentos y los ayudé a construir matemáticas. modelos y los guió en la redacción de documentos de patentes de invención.
Bríndeles orientación inmediata sobre problemas experimentales generales para que los resuelvan por sí mismos. Incluso a los estudiantes de familias acomodadas se les ofrece ayuda económica que no es necesario reembolsar.
Si los estudiantes están realmente interesados en esta industria, quieren saber algo, tienen alguna duda o tienen algún problema sin resolver, por favor vengan a preguntarme. Mientras lo sepa todo, tenga experiencia personal, lo sepa todo y te lo cuente todo, te responderé inmediatamente sin reservas.
Siempre quise abrir un sitio web de vídeos gratuito para guiar a los estudiantes de todo el país de forma gratuita. La escuela me prohibió estrictamente usar computadoras, osciloscopios y servidores, y no tenía ningún espacio para trabajar.
Ofendiendo así al general Hu,
Perseverancia después de verse obligado a ir a trabajar.
¿Cómo hacer el negocio mayorista de cargadores de vehículos eléctricos? ¡Asegúrese de que los diagramas de circuitos se proporcionen de forma gratuita, los dibujos de diseño se divulguen en su totalidad, todos los lugares de compra de repuestos se presenten detalladamente y los métodos de prueba de fallas de mantenimiento se expliquen en detalle y con sinceridad! ¡Monopolizarás el mercado nacional!
El diámetro del cable de cobre es de 1,2 mm, la sección transversal del conductor es de 1 mm2, la resistencia del conductor es de 1,5 ohmios y la resistencia total de 50 metros es de 1,5 ohmios. El diámetro del cable de cobre es de 1,6 mm, la sección transversal del cable es de 2 mm, la resistencia del cable es de 100 my la resistencia total del cable de dos hilos es de 0,8 ohmios.
Cable de red de 8 núcleos, el núcleo de cobre puede ser grueso o delgado, y algunos tienen 4 hilos con núcleo de hierro bañados en cobre. Incluso si el diámetro de cada núcleo de cobre es de 0,3 mm, el área de la sección transversal del cable es de 0,07548 m2, la resistencia de 100 m es de 23 ohmios y 4 cables están conectados en paralelo para formar un solo cable, la resistencia total de 50 metros son 5,8 ohmios. Conecte la resistencia total a 10 metros.
1,16 ohmios.
Depende de qué tipo de cargador sea, si tiene un voltaje de salida fijo o un cargador inteligente de tres etapas. Para un cargador con un voltaje de salida fijo, la resistencia de CC en el lado de salida puede ser mayor, es decir, entre 1 ohmio y hasta 5 ohmios. Para el tipo de tres etapas, la resistencia CC del conductor es menor y el conductor es más largo, lo que no es más que cargar la batería durante más de 10 horas.
Para cargadores especialmente diseñados, se pueden utilizar fuentes de alimentación de media tensión para cargar vehículos eléctricos a 100 metros de distancia. La resistencia del conductor puede ser de 10 ohmios, y los conductores de sección pequeña también pueden cargar cada batería de 12 V individualmente. Puede reducir automáticamente el voltaje de carga después de la carga y puede detectar de forma remota cada batería.
Estado de carga. Esto es kung-fu.
Solicite el esquema del circuito del cargador 24V30A. Hay muchos productos de este tipo a la venta ahora. Personaliza tu propio transformador de alta potencia. En términos generales, el voltaje de CA de salida es de 24 voltios a 33 voltios y la potencia es de 1 kilovatio (debe ser voltamperio). Preste atención para dibujar una cabeza adicional entre los 24 voltios y 33 voltios secundarios. El método simple consiste en realizar una rectificación de onda completa en la salida secundaria y enviarla directamente a la batería. Los amperímetros deben conectarse en serie y los voltímetros en paralelo.
El voltaje de salida y la corriente de salida deben ajustarse manualmente con interruptores de aparatos eléctricos industriales (ricos en la provincia de Zhejiang) y ajustarse manualmente de acuerdo con el proceso de carga. En cuanto a la estabilización automática
Hace 35 años, se publicó e imprimió información sobre los métodos de control de tiristores. Un método de emergencia simple es utilizar un transformador de luz portátil (salida de voltaje seguro de 36 V), un transformador de aislamiento y un transformador de máquina de soldar con potencia suficiente para agregar algunas vueltas en su lado secundario.
, conexión en serie directa o conexión en serie inversa, ajuste el voltaje de salida y la corriente de carga a un rango apropiado.
La bicicleta eléctrica acaba de ser reemplazada por una batería nueva. Anoche se cargó durante la noche y la luz del cargador todavía está roja. ¿Es un problema de batería o de cargador? Ayer reemplacé la batería nueva y la cargué durante la noche anterior, pero la luz del cargador todavía está roja. ¿Es un problema de batería o de cargador? Mi batería vieja solía estar roja sin importar cuánto tiempo estuvo cargada, y la batería estaba muy caliente, así que la reemplacé, pero ahora el cargador todavía no se pone verde. La batería original era de 10A, pero ahora ha sido reemplazada por una batería de 12A. El cargador es de 1.8A, ¿puede cargar una batería de 12A? Pregunta adicional: reemplacé la batería después de que estaba severamente deformada y la cargué durante 12 horas al día. Hay dos aspectos a discutir. Primero, use un voltímetro para medir el voltaje de salida del cargador cuando la batería no esté conectada después de cargar durante más de diez horas, mida el voltaje de carga y la corriente de carga. Será mejor que compre un medidor analógico normal de tres metros. Para estar seguro, conéctelo a ambos lados del terminal de salida del cargador para medir el voltaje y siempre preste atención a sus cambios de voltaje. Compré un voltímetro puntero universal y especial, lo conecté en paralelo con el cargador y observé continuamente la capacidad de carga.
El proceso de cambio de presión. En cuanto al rango normal de voltaje de carga, hay muchas páginas en Internet llenas de artículos. Por favor búsquelo usted mismo. El trabajo anterior es para determinar si el voltaje de salida del cargador está fuera de control. Debido a que Jianghu Shuzhuojun me obligó a despedirme, se presenta brevemente el siguiente contenido; incluso los cargadores que cumplen con los estándares de las fábricas nacionales, incluso los cargadores inteligentes de tres etapas e incluso los cargadores controlados por computadora, usan varias baterías conectadas en serie para cargar. Las baterías nuevas con un rendimiento constante ahorrarán energía después de varios ciclos de carga y descarga.
La diferencia de voltaje y capacidad de la batería será cada vez mayor, y un síntoma de falla común es que parte de la batería se hinche. Si se utilizan baterías nuevas y viejas juntas, es más probable que ocurra esta falla y ocurre con más frecuencia. Por tanto, si es posible, deberíamos preparar un cargador independiente para cada batería. ¡Esta es una consideración integral para cargar la batería de una bicicleta eléctrica desde la planta baja de un edificio residencial de gran altura! En particular, cada proceso de carga de la batería se controla y telemedida de forma independiente de forma remota.
Tengo una larga experiencia aquí. Por ejemplo, hay un cargador universal en el piso de arriba y hay un controlador de carga por caída de voltaje ultrabajo construido con componentes discretos en la bicicleta eléctrica. Debe encontrar aquellos que obtuvieron los mejores puntajes en el examen de ingreso a la universidad, estudiantes graduados en diseño de circuitos integrados y tutores de doctorado para resolver sus necesidades reales. Su salario inicial es de más de 10.000 yuanes al mes y recibo asistencia social. Los edificios de gran altura están diseñados para cargar baterías en la planta baja y para carga remota. Se utiliza transmisión de energía de media y baja tensión. Los circuitos de caída ultrabaja, el control remoto y la telemetría están construidos a partir de componentes completamente separados. Sólo minimizando el uso de microcontroladores podemos reflejar capacidades de diseño de alta calidad y lograr control de sincronización, ajuste automático del voltaje de carga y ajuste automático de la corriente de carga.
Los vehículos eléctricos utilizan un cargador de 48V1.8A. ¿Se puede utilizar un cargador de 48V2.5A o 48V3A después de extender el extremo de salida 30 metros? Como vivo en el quinto piso y el coche eléctrico está en el primer piso, cargar es muy inconveniente. Si utiliza el cargador original y extiende el extremo de salida del cargador (extender el extremo de 220 V no es muy seguro), ¡la batería a menudo no estará completamente cargada! Este es un cargador especialmente diseñado. Una solución que tuve fue aumentar el voltaje de salida del cargador existente, con otro circuito coordinador en la bicicleta. Debido a que en realidad existe un requisito de reducción de voltaje al final de la carga, es necesario diseñar especialmente un circuito completo. Los detalles de diseño específicos, los dibujos completos y los datos de prueba pueden tardar hasta cinco años10.
No se anunció hasta varios años después. Ahora he acumulado más de 100 dibujos, todos los cuales se pueden utilizar, cada uno con sus pros y sus contras. Su diseño formal debe tener una comprensión muy profunda y precisa del circuito. Mi prueba real alcanzó una distancia de 120 metros, con la transmisión de media tensión ajustada hasta el final dentro del rango de tensión seguro.
Actualmente también se utilizan líneas para tensión de carga remota y corriente de carga, lo que es la manera perfecta de cargar cada batería individualmente. No hay ningún producto relacionado en el mercado.
He estado cargando bicicletas eléctricas en edificios de gran altura durante mucho tiempo y tengo una gran experiencia. Para garantizar la vida útil de la batería y garantizar la seguridad de la transmisión, debemos utilizar un cargador de caída de voltaje ultrabajo. Utilizo todos los componentes discretos para ensamblar circuitos de garantía de estabilidad lineal de caída de voltaje ultrabaja, circuitos integrados lineales de caída de voltaje ultrabaja importados y circuitos integrados de modulación de conmutación. El problema que usted ha expresado se debe al bajo nivel de diseño de los cargadores generales de bicicletas eléctricas y a la alta presión de las limitaciones de costes. Para las baterías de alta energía, se enfatiza la detección continua del aumento de temperatura de la batería; para las baterías de plomo-ácido, si se cargan a bajas temperaturas, su tolerancia es mucho mayor.
Demasiado alto. Ya sobrecargado. Muy grave. Es muy común que el cargador no pueda encender la luz automáticamente. El método más simple es * * * *, monitoreo manual y * * * * voltaje de carga flotante en el tiempo de acuerdo con la situación real. El obstáculo es que los fabricantes de cargadores mantienen el circuito en secreto ahora, y tomará algunos días verlo; el circuito en detalle.
Asignación del ensamblaje de ruta, uso del método de ingeniería inversa para volver a dibujar el diagrama del circuito y luego formular medidas de modificación. Una dificultad aún mayor fue que el método de cargar varias baterías de 12 voltios en serie presentaba graves defectos. Después de decenas de ciclos de carga y descarga, la capacidad y el voltaje de cada batería se vuelven cada vez más diferentes. Incluso si se utiliza la intervención manual para cargar, sigue siendo una gota en el cubo.
Indefenso, ansioso, incapaz de ayudar. La solución completa es un cargador para cada batería y un monitoreo continuo de cada batería. Este cargador no es el cargador de tres etapas actual, ni es el cargador "inteligente por computadora" promocionado por la empresa. Siempre he querido realizar diseños relacionados y una gran cantidad de datos de prueba completamente gratis. Quieres Ye87 Qin, Hu87 Jun, Jiang87 Shu78878 Zhuo y las editoriales que están a cargo.
¿Qué marca de cargador de vehículo eléctrico tiene buena calidad? Quiero ser un agente en esta área y decirles que ninguna de las marcas conocidas actuales puede alcanzar las funciones, el rendimiento y los indicadores más altos en los siguientes países. ¡Todas esas grandes marcas son productos enormemente rentables! El precio de venta de sus productos, basado en márgenes de beneficio normales, puede lograr los siguientes efectos. Se ha señalado a una empresa de servicios tecnológicos universitarios que no pueden aprovechar su innovación tecnológica y su potencial de mercado, especialmente creando nuevos espacios de mercado. Sin producción, sin ventas, sin congelación. Si es necesario, puede ponerse en contacto con el administrador de la red y quizás autorizar la producción. No existe una conexión directa necesaria con los intereses económicos y no existen requisitos previos. Legalmente hablando, se puede considerar gratuito. La siguiente no es una respuesta directa, sino un resumen de varias otras respuestas. Tómate tu tiempo para entender. Si hay productos con funciones similares en el país y en el extranjero, puedes intentarlo de nuevo. Si no puede encontrarlo, tome medidas enérgicas contra los cargadores de grandes marcas, especialmente aquellos que no proporcionan diagramas de circuitos, diagramas de ensamblaje, instalación de parches, no saben cómo reparar, no proporcionan accesorios, no divulgan pruebas. condiciones y resultados de pruebas, no revelan características de fallas ni métodos de reparación a fabricantes y usuarios.
Equipo,
¿Por qué la fuente de alimentación del cargador del vehículo eléctrico oscila de forma intermitente? ¡Por lo general, la salida está en cortocircuito! El efecto equivale a eructar y es una medida de protección de seguridad diseñada por extranjeros. En concreto, depende de si el nivel de voltaje no coincide, si la corriente de salida es pequeña, si la capacidad de la batería es demasiado grande (esta posibilidad es muy pequeña, porque el cargador normal limita la corriente de salida máxima) y si está sobrecargada. .
Lo hice. Lo uso todo para mí y nunca lo vendo. Si quieres saber la verdad del asunto, te daré una respuesta definitiva. Comprar un cargador por 20 yuanes ahora es una tontería. Las grandes marcas los venden a 100 yuanes cada uno, obteniendo enormes beneficios. Además, estos productos electrónicos con chips producidos en masa funcionan en convertidores de frecuencia de alto voltaje, que se desechan fácilmente y no pueden recibir mantenimiento. Usar un transformador tradicional cuesta 100 yuanes, lo cual es muy confiable y no puede ser aceptado por el mercado. El precio del inversor del circuito de conmutación es bajo, oscilando entre 70 y 50 yuanes, lo que va más allá de la comprensión de los consumidores, pero la batería es duradera y ahorra inversión. Para tomar este camino, es necesario diseñar y producir circuitos integrados especializados. Los circuitos analógicos y de conmutación domésticos no están disponibles. En resumen, China es una sociedad en la que un gran número de fabricantes negocian constantemente y los oligarcas venden a precios elevados. Estos productos son desechos electrónicos y tienen un efecto de carga deficiente. Nadie puede fabricar un producto fuerte y confiable.