¿Qué tal si Didi utiliza la internacionalización para encubrir su desarrollo?
Según las estadísticas, Didi ha recaudado más de 654.380 millones de dólares hasta el momento, y la mayor parte de esta financiación se ha utilizado para inversiones y fusiones en todo el mundo.
“La internacionalización es la principal estrategia de desarrollo de Didi”, afirmó el fundador y director ejecutivo de Didi, Cheng Wei. Después de fusionarse exitosamente con Kuaidi y ahuyentar a Uber con su ventaja de escala y su fortaleza de capital, Didi se ha vuelto aún más imparable en el camino hacia la internacionalización.
El 4 de este mes, tras la inversión de 2065438+ en 99 Company, el mayor operador de viajes local de Brasil, en julio de 2007, Didi hizo otro movimiento y anunció la adquisición de 99 Company. Después de obtener 99, significa que Didi ha invertido o adquirido 7 competidores extranjeros, incluidos Uber y Lyft en los Estados Unidos, Grab en el sudeste asiático, Ola en India, 99 en Brasil, Taxify en Sudáfrica y Europa, y Careem en el Medio. Este. . Después de una serie de fusiones, adquisiciones y acciones de inversión internacionales, Didi ha formado alianzas con las principales plataformas de viajes en diferentes regiones del mundo. La finalización de la internacionalización significa que Didi puede prestar servicios a más de 65.438+0.000 ciudades en todo el mundo y capturar con éxito más del 60% del mercado global.
La estrategia de internacionalización de Didi se lleva a cabo con el impulso de atacar ciudades y fortalezas. Continúa el estilo de ejecución fuerte y atrevido de Didi para librar duras batallas desde su fundación. No solo disolvió a sus competidores, sino que también se dio cuenta de su objetivo. propio éxito de expansión de escala. Pero, por otro lado, la internacionalización de Didi no es de ninguna manera el resultado de una elección activa, sino una elección forzada hecha por la desesperanza de la rentabilidad, la dificultad para monetizar el tráfico y los cuellos de botella en el desarrollo, para continuar con el mito de la valoración a través de la expansión de escala. .
El 14 de febrero de 2015, Didi y Kuaidi anunciaron su fusión, lo que presagió la victoria de Didi en la loca guerra de subsidios en el mercado de viajes. 2065438+El 1 de agosto de 2006, Didi logró otro gran avance en el mercado de viajes y anunció la adquisición de todos los activos, incluida la marca, el negocio y los datos de Uber China.
La obtención continua de ventajas a escala de mercado es el resultado de las sólidas capacidades financieras y de ejecución táctica de Didi, y no puede ocultar la falta de liquidez de Didi; la internacionalización, el transporte inteligente y la inteligencia artificial son solo las historias de Didi para los mercados de capital. Para Didi, lo más urgente es encontrar un nuevo modelo de negocio que pueda superar los ingresos existentes por la "extracción de agua". De hecho, Didi también lo intentó, pero con poco éxito.
El difícil camino hacia la realización
El primer método de monetización del tráfico que probó Didi fueron los juegos. Tencent prosperó con QQ y alguna vez tuvo cientos de millones de usuarios, pero durante mucho tiempo fue difícil encontrar una manera de monetizarlo. Después de un largo período de exploración, Tencent lo logró a través de los juegos. En 2015, Didi estableció un centro de juegos en un intento de captar tráfico injertando juegos en la plataforma Didi. Durante este período, Didi lanzó 35 juegos HTML5, esperando que los usuarios los jugaran mientras esperaban o viajaban en autobús.
Sin embargo, apenas cinco meses después de su puesta en línea, Didi anunció el cierre del centro de juegos. No es sorprendente que Didi no lo haya logrado a través de los juegos: el éxito de Tencent en la creación de juegos se basa en los fuertes genes sociales de Tencent, y los juegos requieren organización y coordinación, Didi se basa en escenarios de viaje y las necesidades de los usuarios son llegar rápidamente a su destino; y Didi no tiene escenarios sociales. Está bien que los usuarios hagan clic en el juego durante un breve periodo de tiempo para matar el tiempo de espera, pero los juegos de cooperación en equipos grandes no son adecuados.
Otro intento de Didi es el mercado de recambios de automoción. Ya en 2015, Didi estableció un club de propietarios de automóviles para ingresar al mercado de repuestos automotrices y brindarles a los propietarios mantenimiento, reparaciones, reclamos de seguros y otros servicios. Luego, Didi implementó cadenas de automóviles, estableció Xiaoju Auto Services y adoptó un modelo autooperado y de franquicia para crear una plataforma integral de servicios posventa para automóviles. El mercado de repuestos para automóviles se adapta al ecosistema empresarial de Didi, pero este mercado es una industria de servicios con muchos activos y puede aportar flujo de caja a Didi. Sin embargo, el tamaño del flujo de caja no contribuye mucho a las necesidades de beneficios de Didi de una valoración de 50 mil millones.
Además, un área en la que Didi está haciendo grandes esfuerzos últimamente es la financiación de automóviles. 2065438+En marzo de 2006, Didi fundó Zhongfu Financial Leasing (Shanghai) Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad absoluta en Shanghai, y comenzó a ingresar al campo de la financiación de automóviles. 2065438+En agosto de 2007, Chongqing West Coast Small Loan Co. , Ltd. se registró en Chongqing para brindar servicios de préstamo a conductores de viajes compartidos en línea el 17 de febrero de 2017, Didi gastó 300 millones para adquirir una licencia de pago, con el objetivo de crear sus propias herramientas de pago.
La financiación de automóviles incluye principalmente cuotas de automóviles, préstamos de automóviles, seguros de automóviles, alquiler de automóviles y otros campos. Hay muchos actores en un campo, incluido el préstamo de automóviles de segunda mano de Alibaba, la plataforma financiera Yixin de Bitauto, la empresa de arrendamiento financiero de automóviles de Autohome y las plataformas de arrendamiento financiero de automóviles usados de Xinyou Used Car y 58.com. Actualmente, las tres principales empresas en el campo de la financiación de automóviles por valoración son Yixin Group (30 mil millones de yuanes), SAIC General Motors Finance (26 mil millones de yuanes) y Shenzhou Auto (valoración de 20 mil millones de yuanes). Obviamente, Didi, que está ocupada. Con la internacionalización, el campo de la financiación de automóviles comenzó tarde y aún no ha establecido sus principales ventajas. Según el análisis, aunque el negocio de financiación de automóviles y el sector de los taxis están relacionados, todavía existen dudas sobre si los dos pueden encajar.
Didi conecta rápidamente a taxistas y conductores de viajes compartidos en línea a través de Internet móvil, mejorando la eficiencia de los taxis, mientras que el uso de la plataforma Didi por parte de los usuarios es de baja frecuencia, de corto plazo y se cierra de inmediato; después de su uso. Esto determina que las plataformas de transporte compartido como Didi carecen de la capacidad de ampliar su ecosistema empresarial.
Los ingresos por "comisiones" no son suficientes para que Didi sea rentable y no existe una forma eficaz de monetizar el tráfico, lo que limita la imaginación empresarial de Didi. Lo que es aún más aterrador es que la base que salva vidas de Didi: Transporte compartido en línea El negocio en sí también se está viendo afectado.
El espacio para la imaginación es cada vez más pequeño
En primer lugar, los usuarios de viajes compartidos en línea están atrapados en la plataforma debido a la guerra de subsidios, y no hay un foso efectivo para disfruta del modo de viaje Didi y Kuaidi en 2015 Las fusiones, los subsidios se redujeron y el número de usuarios y conductores cayó significativamente. En los seis meses posteriores a que Didi adquiriera Uber China en 2016, el número de usuarios cayó inmediatamente alrededor de un 30%.
En segundo lugar, hay que mencionar que la introducción de políticas de alquiler de coches online también ha reducido el mercado de alquiler de coches online. Muchas ciudades centrales de China han introducido políticas que exigen que los alquileres de automóviles en línea exijan que las placas de matrícula locales y los conductores tengan un registro de hogar local. Esto es, sin duda, un gran revés para Didi.
Otro impacto importante en el mercado de viajes compartidos en línea es el uso compartido de bicicletas. Los grandes datos de Didi muestran que antes de la aparición del uso compartido de bicicletas, alrededor del 70% de los usuarios de viajes compartidos en línea viajaban dentro de los 3 kilómetros, y el uso compartido de bicicletas se convirtió en una fuerza alternativa externa, lo que redujo inesperadamente la participación de mercado de los viajes compartidos en línea.
Además de las desventajas anteriores, la posición de Didi en el mercado chino está lejos de ser segura, y hay enemigos aún más poderosos alrededor de Didi. Meituan está ansioso por ingresar al mercado de viajes compartidos en línea; después del incidente de LeTV, Yidao lanzó una nueva ronda de financiamiento, redujo las comisiones y se apoderó del territorio, me temo que habrá otra ronda de subsidios para los viajes compartidos en línea, y La vida de Didi no es fácil.
Además de las preocupaciones inmediatas, Didi también tiene problemas de mayor alcance. La tecnología de conducción autónoma es cada vez más madura. Baidu incluso anunció que los vehículos autónomos se producirán en masa en 2018. La implementación gradual de vehículos autónomos es también un proceso en el que los viajes compartidos en línea están siendo reemplazados gradualmente. Antes de que los vehículos autónomos se utilicen a gran escala, la vida útil de los servicios de transporte de vehículos en línea probablemente sea de sólo unos pocos años.
No solo Didi, el mercado se está quedando sin tiempo para las empresas de transporte compartido en línea, y la valoración del capital de las empresas de transporte compartido en línea está volviendo a la racionalidad. En la última ronda de financiación de Uber en 2017 11, un consorcio de inversión liderado por SoftBank invirtió 6 mil millones de dólares en Uber con un descuento del 30% respecto a la ronda de financiación anterior, o una valoración de 48 mil millones de dólares; El descuento se debe a que su modelo de ganancias es único y no ha encontrado una forma efectiva de obtener ganancias. Este también es el dilema de Didi. Tanto Uber como Didi buscan activamente salir a bolsa. La rentabilidad del negocio principal de las empresas que cotizan en bolsa es un indicador importante para respaldar el valor de mercado. El tráfico operativo actual de Uber y Didi no es suficiente para soportar las altas valoraciones actuales, y las valoraciones de las empresas de viajes son generalmente artificialmente altas. Tanto Uber como Didi necesitan encontrar formas de llenar los vacíos de tráfico operativo antes de salir a bolsa.
No existe una forma eficaz de monetizar y el espacio habitable se comprime constantemente. La internacionalización se ha convertido en una de las pocas historias que Didi puede contarle al mercado de capitales que sigue evitando que las valoraciones se reduzcan. Las adquisiciones y fusiones sólo pueden crear obstáculos para Didi, pero es difícil aportarles beneficios. Nuevo espacio comercial; la vergüenza de Didi es como la de un culpable que tiene que engordar para que los demás piensen que es genial.