¿Cómo consultar la compañía de taxis si conoces el número del taxi?
La historia del desarrollo de los taxis
Existen muchos métodos de cobro en la industria del taxi. Según estadísticas incompletas, las tarifas cobradas por las empresas de taxis y los conductores incluyen principalmente tarifas administrativas, fondos gubernamentales, recaudación de fondos gubernamentales, prorrateo, tarifas de servicios operativos y otras tarifas anuales de inspección del transporte por carretera, tarifas de producción de licencias comerciales de transporte por carretera y calificaciones profesionales de conductores comerciales; tasas de examen, tasas de gestión del transporte de pasajeros, tasas de seguridad, tasas especiales de inspección de la industria, tasas de descarga de aguas residuales de vehículos de motor y recargos por servicios urbanos.
La "explotación corporativa" sigue siendo el dolor más doloroso para los taxistas. El principal problema del negocio del taxi es la explotación corporativa, que también es el secreto comercial de muchas compañías de taxi. La explotación corporativa está en todas partes. Las empresas de taxis son el resultado de las franquicias de taxis. A través del sistema de franquicias, las empresas de taxis han obtenido licencias comerciales, derechos de operación y derechos de selección de conductores, formando así un patrón y modelo de corporatización de taxis.
El coste mensual medio por coche de las empresas de alquiler de coches en todo el país es de unos 6.000 yuanes. El "dinero compartido" que los conductores deben dar a la empresa cada mes es de al menos varios miles de yuanes, y también puede superar los 10.000 yuanes. El precio en Beijing y Shanghai es de aproximadamente 5.000 a 8.000 yuanes al mes, en Guangzhou es de aproximadamente 8.000 a 10.000 yuanes al mes y en Shenzhen el más alto es de 10.000 a 13.000 yuanes. Según este cálculo, los beneficios operativos de las empresas de taxis son sorprendentemente altos. No es difícil entender la situación de "malos conductores, clientes perdidos y empresas ricas".
Además de las empresas de taxis, algunos departamentos gubernamentales no implementan un sistema de monopolio administrativo. El informe señala que el monopolio administrativo incluye dos aspectos: en primer lugar, el monopolio de franquicia y, en segundo lugar, el monopolio de concesión de licencias, incluido el monopolio de cantidad y propiedad de las licencias.
La licencia comercial es un recurso escaso y generalmente la expide el departamento gubernamental competente. El indicador de cantidad de taxis también es un recurso escaso y suele ser adquirido y monopolizado por las empresas de taxis. En ciudades como Beijing y Shanghai, el monopolio de las empresas de taxis en la industria es demasiado fuerte, lo que conduce directamente a dos problemas: primero, los ingresos operativos y las ganancias de las empresas de gestión de taxis son demasiado altos y los conductores están cansados de pagar "acciones". ". En segundo lugar, el número de "coches negros" con costes operativos relativamente bajos ha aumentado significativamente, lo que puede confirmarse con la proliferación de coches negros en Pekín, que son incluso tan grandes como los taxis normales.