Street Fighter renace. Prueba de manejo de la Ducati Street Fighter V4.
¿Con Paniger? Con la llegada del V4, se anunció que Ducati actualizará integralmente su orgulloso motor "L2" y entrará oficialmente en la era V4. Basado en la nueva plataforma de energía, también crea oportunidades para actualizaciones iterativas para muchos productos. Con la brisa primaveral de V4, Ducati renacerá como el jugador dominante en el pasado, ¡y Steetfighter regresará con el corazón de V4!
¿Ducati Street Fighter? V4 (en adelante, Street Fighter) es el trabajo de Ducati basado en la nueva plataforma de motor V4 para revivir el tranvía de alto rendimiento que ha estado descontinuado durante muchos años. El nuevo Street Fighter abandona el estilo clásico anterior y utiliza el último lenguaje de diseño familiar moderno para crear un nuevo tranvía insignia. El auto de prueba que obtuvimos esta vez fue la versión estándar (¿Street Fighter? V4), ¿excepto el V4? s
En términos de apariencia, Street Fighter todavía usa el rojo icónico de Ducati como color visual principal, combinado con colores negro y metal cepillado para crear un estilo de diseño dinámico y nítido.
El nuevo Street Fighter, al igual que la generación anterior, es también un superdeportivo de calle basado en un coche deportivo. ¿La ergonomía y el diseño aerodinámico del vehículo casi copian al hermano Panigal? V4, la Street Fighter puede considerarse incluso una Panigale sin carenado.
La parte delantera del coche adopta un lenguaje de diseño llamado estilo "Joker", y la forma baja es muy agresiva. Los faros izquierdo y derecho son respectivamente responsables de la iluminación de las luces altas y bajas. La parte superior está equipada con una barra de luces LED de conducción diurna, que no solo aumenta la seguridad de conducción, sino que también mejora la visibilidad del Street Fighter.
Street Fighter aplica mucho diseño aerodinámico a todo el vehículo, e incluso la versión estándar viene de serie con alas fijas en ambos lados. Estas carrocerías salientes pueden proporcionar 28 kg de carga aerodinámica (20 kg para las ruedas delanteras y 8 kg para las traseras) a una velocidad de 270 km/h, lo que permite que el vehículo mantenga un agarre óptimo.
Al igual que la Panigale, se utiliza un cojín de asiento hueco en la parte trasera del coche, que también se puede utilizar como kit aerodinámico para reducir el peso al extremo y al mismo tiempo proporcionar carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la luz trasera también está integrada detrás del cojín hueco del asiento y el efecto cuando se enciende es muy hermoso.
La forma ergonómica del tanque de combustible permite que las rodillas y los codos encajen completamente en la superficie curva mientras conduce, lo que permite una mejor acción de descarga. El diseño único permite que el tanque de combustible se sumerja y expanda debajo del cojín del asiento, haciendo que el volumen del tanque alcance los 16 litros.
El cojín del asiento de ante tiene un diseño estrecho para permitir que el conductor baje las piernas lo máximo posible, y además cuenta con una placa identificativa "V4".
La versión estándar de Street Fighter adopta el primer amortiguador invertido SHOWA de 43 mm en la configuración de absorción de impactos, que admite un ajuste completo. El amortiguador trasero es un amortiguador ajustable de sección completa de la marca Sachs con una botella en el; medio. ¿Y el Street Fighter V4 con mayor configuración? ¿Estás usando la versión S antes y después? Sistema electrónico de amortiguación Hlins.
El amortiguador de dirección aparece en el Street Fighter como equipamiento de serie y desempeña un papel determinado en la estabilidad direccional durante una conducción intensa. La versión estándar tiene la marca Saxofón, pero ¿la versión S está actualizada a? Marca Hlins.
El sistema de frenado de la pinza delantera opuesta de cuatro pistones con doble disco flotante de 330 mm y la pinza trasera opuesta de dos pistones con disco único de 245 mm remite completamente al nivel de un coche deportivo. La marca Brembo no sólo encarna el rendimiento, sino que también añade belleza.
La icónica estructura de basculante único en la rueda trasera vuelve a aparecer en el Street Fighter. Al mismo tiempo, la configuración de escape oculta en la parte inferior expone completamente la estructura del balancín único, convirtiéndose en uno de los aspectos más destacados de la cola.
El escape oculto en la parte inferior tiene el control de válvula incorporado original de fábrica, que puede suprimir las ondas de sonido en el estado de marcha N. Cuando la caja de cambios está en marcha, producirá una línea de sonido completamente diferente. en generar.
¿Nueva 1103cc? ¿Desmosídico? La potencia del motor Stradale adopta la tecnología MotoGP, con una potencia máxima de 208 CV/12750 rpm y un par máximo de 123 N·m/11500 rpm. Después de agotar completamente el escape durante la competencia de disfraces, alcanzó directamente los 220HP.
La pantalla LCD TFT a todo color de 5 pulgadas no solo puede mostrar información de conducción, sino que también puede conectarse a teléfonos móviles a través de Bluetooth, responder llamadas y cambiar de música durante la conducción. Al mismo tiempo, a través del botón de función del mango, se activa el sistema de frenos antibloqueo en curvas EVO? ¿Control de tracción Ducati EVO? 2? (¿DTC? ¿EVO? 2),? ¿Control de deslizamiento Ducati (DSC)? ¿Sistema de control de cabezal inclinable Ducati (DWC? EVO) ¿Sistema de lanzamiento Ducati? (DPL),? ¿Sistema de cambio rápido bidireccional Ducati EVO? 2? (DQS? EVO? 2),?Sistema de control del freno del motor? ¿Evo (EBC? EVO)? ,? Ducati Suspensión Electrónica (DES? EVO),? ¿Modo ciclismo? (¿Calle,? ¿Deportes? ¿Pista? ¿Carrera) y otros controles electrónicos ricos.
El Street Fighter está equipado originalmente con neumáticos semitérmicos Pirelli Lightning. Durante la prueba de manejo, la temperatura de la montaña en Beijing comenzó a enfriarse, y la temperatura del suelo por debajo de los 20°C me hizo sentir bastante temeroso de la tarea de filmar antes de esta prueba de manejo. Después de todo, un arma de alto rendimiento con más de 200 caballos de fuerza no es tan fácil de controlar, pero después de adentrarse en las montañas y dar algunas vueltas, esta idea quedó archivada.
▲¿Original de fábrica equipado con Pirelli? ¿Diablo? ¿Rosso? ¿Xhosa? ¿dos? Neumáticos Neumáticos semifundibles
Gracias al potente sistema de asistencia electrónica, el rendimiento del Street Fighter en zonas montañosas no se ha visto mermado por las bajas temperaturas. Utilice el modo Sport para toda la carretera de montaña y ajuste las asistencias electrónicas como ABS y TC a la posición media y podrá sentir la salida de potencia suave y flexible en la palma de su mano. Aunque la temperatura de los neumáticos aún no es lo suficientemente alta como para que los neumáticos semitérmicos tengan suficiente agarre, se puede sentir claramente la intervención del sistema electrónico justo antes de que la rueda trasera comience a vibrar, ajustando la potencia a tiempo para contener la ansiosa rueda trasera. atrás.
El cambio rápido bidireccional de Street Fighter también juega un importante papel de ayuda en las curvas. Cuando la velocidad del vehículo es suficiente, no es necesario considerar las operaciones del embrague y el acelerador al cambiar de marcha, y puede obtener cambios suaves simplemente pisando el pie. El acelerador electrónico ajustará automáticamente la apertura del acelerador para que coincida con la velocidad más adecuada del motor. Sin embargo, a bajas velocidades (incluidas las velocidades bajas y bajas), es necesario reponer o recolectar aceite manualmente, de lo contrario habrá una breve frustración al momento de cambiar de marcha. Pero una vez que te familiarices con la lógica de funcionamiento del movimiento rápido de Street Fighter, esta frustración puede eliminarse mediante ajustes finos de tus manos. Aunque el par máximo del Street Fighter explota a 11.500 rpm, el par bajo es suficiente para ejercer suficiente potencia en las carreteras sinuosas de las montañas. La aceleración comienza a 3.000 rpm y comienza a aparecer una fuerte sensación de arrastre alrededor de 8.000 rpm. Cuando se conduce por carreteras de montaña, solo necesita cambiar entre segunda y tercera marcha a tiempo, y no es necesario cambiar de marcha con frecuencia. Este tipo de tranquilidad acerca de tener energía disponible no se encuentra en los autos de pequeña cilindrada.
A diferencia de las bicicletas de calle convencionales, "Street Fighter" tiene ajustes más radicales en el triángulo de conducción. Como mencioné antes, en cierto modo, puedes pensar en esto como una Panigale sin cúpula. Esta posición sentada de lucha baja puede ser demasiado agotadora para una conducción prolongada, pero en situaciones de conducción intensas, o cuando desea disfrutar de la diversión de cortar, esta posición sentada puede cambiar mejor el centro de gravedad y cambiar la postura del cuerpo. Pero cuando se conduce por la calle o a alta velocidad, el bajo voltaje a largo plazo hará que la cintura sea insoportable. La superficie de impacto del viento expuesta mejorará enormemente sin carenado, lo que agravará la fatiga del cuerpo al conducir a alta velocidad. Pero para el público objetivo de "Street Fighter", esta posición sentada es más adecuada para escenarios de uso diario del automóvil.
Después de una reducción extrema de peso, el peso en vacío es de sólo 178 kg. Para un modelo con motor V4 de 1 litro, esta ya es una cifra muy exagerada. Especialmente después de conducir el vehículo, la sensación de agilidad y ligereza sorprenderá a quienes entren en contacto con él por primera vez. El único inconveniente es que el ángulo de dirección del Street Fighter es un poco más pequeño que el de un tranvía normal. Creo que esto puede deberse a su configuración de súper acción, donde la mayor parte del tiempo se hace agachándose en lugar de girando.
El valor calórico de los "huevos asados" es probablemente lo más criticado entre todos los modelos anteriores de Ducati. Pero en los pocos días que pasamos con Street Fighter, apenas sentimos ningún problema en este aspecto. Por un lado, debe ser porque la temperatura en el norte ha seguido bajando desde principios del invierno y se ha ignorado la temperatura del motor. Pero personalmente creo que hay más factores que se deben al potente paquete aerodinámico del Street Fighter, que permite que el viento contrario pase a través del motor y elimine la mayor parte del calor, especialmente los dos pares de alas fijas en la parte delantera del coche, que mueve una gran cantidad de flujo de aire cuando trabajas. Dirigido hacia las piernas del conductor. Con la combinación de ambos, el calor generado por Street Fighter es casi insignificante. Sin embargo, la situación en invierno no se puede generalizar. Es posible que los propietarios de automóviles deban compartir la experiencia real en verano el próximo año.
Como secuela de un modelo clásico que ha estado fuera de producción durante muchos años, el nuevo Street Fighter ha demostrado su capacidad para asumir este título que alguna vez fue glorioso y, al mismo tiempo, la bendición de un gran título. La cantidad de sistemas de asistencia electrónica también permite que Street Fighter mantenga su gen violento y sea más fácil de controlar. La nueva plataforma de potencia V4 también permite a Street Fighter regresar al mundo con una nueva apariencia. Para el título "Street Fighter", ¿un nuevo Street Fighter? No hay vergüenza en V4. ¡Después de varios años de precipitaciones, el ex luchador callejero finalmente ha regresado! (Imagen: ¿Jeff? ¿Tía?/Texto: Ricardo)
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.