El verdadero incidente del Capitán Sully (El Capitán Sully se hizo famoso en el río Hudson)

Feliz 2020 amigos, escuchen a nuestro director de fábrica hablar sobre el famoso Capitán Sally

Logotipo de US Airways

15 de enero de 2009 a las 15:26 del día El mismo día, un avión de pasajeros Airbus A320-200 perteneciente a US Airways (número de matrícula N106US, se desconoce la edad del avión. American Airlines no utiliza Boeing y utiliza Airbus. Se dice que es patriótico y se dice que be patriótico) despegó sin problemas de la pista 4 del aeropuerto LaGuardia en Nueva York, EE. UU. El avión volaba desde el aeropuerto LaGuardia en Nueva York a la Torre de Seattle en el estado de Washington a través del vuelo del aeropuerto internacional de Charlotte (de doble uso). AWE1549 desde el Aeropuerto Internacional de Coma. En ese momento había a bordo un total de 2 tripulantes, 3 tripulantes de cabina y 150 pasajeros.

Todos los miembros de la tripulación/gabinete del vuelo AWE1549 de US Airways (dos tíos y tres tías)

Descripción general del aeropuerto LaGuardia

Operando este vuelo El capitán tenía 57 años. Chesley Sullenberger III, de 49 años, que se unió a US Airways en 1980 con 29 años de experiencia, y el copiloto era Jeffrey Kissels, de 49 años. Antes de unirse a US Airways, era un veterano piloto de combate F-4 Phantom en el. La Fuerza Aérea de los EE. UU. (que participó en la Guerra de Vietnam) será responsable de pilotar este vuelo y Sullenberger será responsable de las comunicaciones terrestres. Después de completar este vuelo, la tripulación del vuelo AWE1549 disfrutará de unas vacaciones que había perdido hace mucho tiempo.

Copiloto Jeffrey Kissels

El tiempo ese día era bueno con buena visibilidad, pero hacía mucho frío y caían copos de nieve. La mayoría de los pasajeros del avión se dirigieron a la cálida costa oeste para escapar del frío invierno de Nueva York, para viajes de negocios o para escapar del frío. Todos estaban ansiosos por salir de Nueva York lo antes posible. el impacto de una próxima tormenta de nieve en el pronóstico del tiempo para este viaje.

Todo fue normal en el primer minuto después del despegue del vuelo AWE1549. La tripulación replegó el tren de aterrizaje según las operaciones habituales, informó la velocidad de ascenso del V2, fijó la altitud de crucero y se puso en contacto con el control de salida de Nueva York. El responsable de guiar la salida del vuelo AWE1549 ese día. El controlador de campo de turno era el joven Patrick Halten.

Patrick Halten, controlador de torre del aeropuerto LaGuardia

Halten: "US 1549, salida de Nueva York, el radar ha identificado, suba a 15.000 pies (4572 metros) Sullenberger: "Americano 1549 recibido, en proceso de ascenso a 5000 pies".

Según el aeropuerto de LaGuardia. Procedimientos de salida para la pista 4: el vuelo AWE1549AWE1549AWE1549 debe volar hacia el noreste durante una distancia después del despegue y luego girar a la izquierda para Carlota. En este caso, el avión de pasajeros sobrevolará el famoso río de Nueva York, el río Hudson.

Sullenberger: "El río Hudson es tan hermoso."

Kissels: "Sí".

Sullenberger: "La lista de verificación (procedimiento) posterior al despegue es ¡completo!"

El Canada Goose que llevó el vuelo AWE1549 a una situación casi desesperada

En ese momento, la tripulación avistó un grupo de pájaros frente al lado derecho del avión ( Una bandada de gansos canadienses se acercó a ellos. Antes de que pudieran reaccionar, el avión se precipitó hacia la bandada de pájaros. En otras palabras, la bandada de pájaros chocó contra el avión de inmediato. Debido a que la distancia era demasiado corta, la tripulación no pudo alcanzarlos. cualquier reacción evasiva.

Sullenberger: "¡Pájaros!"

Keesler: "¡Oooh!"

Imágenes de la catástrofe en el cielo: el vuelo AWE1549 golpea una bandada de pájaros Momento

"POM——"

¡Un fuerte estallido!

El avión "se detuvo en el aire como si chocara contra una pared, y de repente alguien gritó: '¡El motor izquierdo está en llamas'!".

¡Dos turbofan CFM56 del vuelo AWE1549! El motor emitió un sonido de "tos" y entró en estado de "ralentí". La potencia del avión disminuyó drásticamente y comenzó a perder altitud.

Imágenes de la catástrofe aérea: vuelo del AWE1549 con llamas saliendo del motor izquierdo tras impactar contra un pájaro

Keithers: "Evalúa los daños".

Saren Berg: "El motor número 2 está dañado, el motor número 1 está dañado".

Keesler: "Realice los procedimientos de reinicio del motor".

Sullenberger: "Error en el arranque, tomaré el control". del avión." En ese momento, habían pasado menos de 90 segundos desde que despegó el vuelo AWE1549.

Kissels: "Tú tomas el control".

Sullenberger: "¡Saca la lista de verificación rápida, ambos motores están desactivados! ¡MAYDAY! ¡MAYDAY! ¡MAYDAY! ¡Aquí está el 1549 de Estados Unidos! Huelga, ¡ambos motores fallaron! ¡Regresamos a LaGuardia (aeropuerto)!" Halten: "Entendido, quieres regresar a LaGuardia, gira a la izquierda, rumbo 220".

Sullenberger: "Rumbo 220. "

Imágenes aéreas del desastre: AWE 1549 deslizándose sobre el río Hudson

En ese momento, Keithers estaba hojeando el manual de la lista de verificación rápida, leyendo en voz alta el contenido de respuesta de emergencia anterior e intentando para operar: "Si hay combustible, el selector de modo del motor está en la posición de encendido, presione la palanca (del acelerador), confirme Volver al ralentí

Sullenberger: "Ralentí, confirme

Keithers: "¡La mejor velocidad para reiniciar el motor es 300 nudos! 180 nudos, nuestra velocidad no es suficiente".

Sullenberger: "Así es

Halten". : "América 1549, te ayudaré a organizarlo en (LaGuardi). (Aeropuerto) aterrizaje en la pista 13."

Sullenberger: "No podemos hacerlo". > Halten: "U.S. 1549, pista 31 puede aterrizar."

Sullenberger: "No se puede hacer."

Halten: "U.S. 1549, pista 4 puede aterrizar, girar a la izquierda hacia la pista 4."

Sullenberger: "No creo que podamos llegar a ninguna de las pistas. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Es el aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey?"

Teterboro. Aeropuerto, imagen satelital de Nueva Jersey

Halten: "Sí, el aeropuerto de Teterboro está a su derecha. ¿Quiere ir al aeropuerto de Teterboro?

El aeropuerto de Teterboro ahora es un aeropuerto pequeño". situado en el lado derecho del río Hudson, a sólo unos kilómetros del vuelo AWE1549. La distancia en línea recta en realidad no es mucho más cercana que el aeropuerto de LaGuardia. Sullenberger rápidamente vetó la idea de ir al aeropuerto de Leterber.

Imágenes aéreas de la catástrofe, AWE 1549 volando a lo largo del río Hudson, con el aeropuerto LaGuardia a la izquierda y el aeropuerto de Teterboro a la derecha

Keith Erls: "No hay impulso, nosotros" Estamos cayendo rápido.

"

Sullenberger: "Hmm", y luego encendió la transmisión del capitán de cabina: "Damas y caballeros, esta es la transmisión del capitán". Después de otra pausa, Sullenberger dijo El líder dijo una breve frase: "Anti -¡Postura de colisión! "

Los pasajeros en la cabina estaban confundidos. ¿Cuál es la postura anticolisión? ¡Nunca la aprendí! Afortunadamente, varios asistentes de vuelo de la tripulación de vuelo gritaron en voz alta desde sus asientos: "Mantenga presionada la cabeza. ¡Agáchate, no lo levantes! "Los pasajeros ahora entendieron a grandes rasgos lo que es una "posición anticolisión" (la calidad de los pasajeros esta vez no fue muy buena).

En la cabina, la tripulación todavía no desistió de intentar reiniciar el motor, pero desafortunadamente falló.

Sullenberger: “Continúe y pruebe el Motor Uno. "

Keithers: "Reiniciaré de nuevo. "

Sullenberger: "Está bien, arranca el motor. "

Keithers: "¡Ninguna reacción, joder! "

Sullenberger: "Inicie la APU. "

Keithers: "¡APU confirmada para comenzar! "

Halten: "U.S. 1549, la pista 1 del aeropuerto de Teterboro está disponible para aterrizar. "

Sullenberger: "No puedo hacerlo. ”

Halten: “Está bien, entonces, ¿en qué pista quieres aterrizar? (Obviamente, el Capitán Sullenberger estaba a punto de decirle repetidamente a este tipo: “No puedo hacerlo” y “Puedo hacerlo”. ¿No lo haces.” Menos de” te vuelve loco)? "

Sullenberger: "¡Vamos a aterrizar en el río Hudson! "

Halten (con cara de incredulidad): "Lo siento, por favor dilo de nuevo. "

Sullenberger: "¡Vamos a aterrizar en el río Hudson! ”

Dos vistas del avión Airbus A320-200 nº N106US pintado por US Airways dibujadas por nuestro director

Halten: Completamente desordenado Luego, él y la tripulación del vuelo AWE1549 perdieron el vuelo. vive Sin embargo, Halten pensó que el avión se había estrellado en el mar y estaba muy deprimido. Sin embargo, pronto descubriría que estaba equivocado. /p>

Después de terminar la llamada con tierra, el capitán Sullenberger miró al copiloto. Keithers: "Está bien, ¡comencemos! ¡Levanten las solapas! "

Keithers: "Aletea hacia abajo para confirmar. A una altitud de 250 pies y una velocidad de 170 nudos, era imposible reiniciar los motores. "

Sullenberger: "Extienda los flaps a la segunda posición. "

Keithers: "¿Quieres poner más? "

Sullenberger: "No, solo la marcha 2." ”

Imágenes del desastre aéreo: el vuelo AWE1549 preparándose para realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson

Quizás el propio Sullenberger no estaba seguro del aterrizaje de emergencia cuando el nivel del río Xun bajó. Le preguntó al copiloto: "¿Hay algo más que quieras decir? "

Keithers: "No, en realidad no. "

Cuando el vuelo AWE1549 estaba a sólo 50 pies del río Hudson, Sullenberger gritó: "¡Prepárense para el impacto! "

Imágenes del desastre aéreo: El momento en que el vuelo AWE1549 aterrizó en el río Hudson

Al final, apenas 5 minutos y 8 segundos después de despegar del aeropuerto de LaGuardia, US Airways AWE1549 El avión Airbus A320-200 número de vuelo N106US se deslizó y aterrizó en el río Hudson. La cola del avión tocó primero el agua y luego la panza del avión tocó el agua y rodó. El avión se cayó durante el rodaje acuático. Se hundió hasta el fondo del río. Finalmente, el avión dejó de rodar cerca de Manhattan, con el fuselaje prácticamente intacto.

El copiloto Keithers recordó todo el proceso de la emergencia. aterrizaje en el río Hudson: "El avión hizo un aterrizaje de emergencia en el río Hudson. Parecía precipitarse hacia el fondo del río Hudson, y todo lo que pudimos ver fue agua llenando el parabrisas, como un tornado.

”

Imágenes del desastre aéreo: el vuelo AWE1549 después de un aterrizaje forzoso exitoso

Capturas de pantalla del aterrizaje forzoso del vuelo AWE1549 en el río Hudson capturadas por personas en la orilla usando cámaras

Luego de que el avión dejó de avanzar y se desplazó con las aguas del río Hudson, el capitán Sullenberger fue a la cabina para ordenar a la tripulación de vuelo que organizara a los pasajeros para evacuar el avión, mientras el copiloto Keithers permaneció en la cabina durante 45 segundos. Corte la energía, apague todos los interruptores necesarios y abandone la cabina después de completar la lista de verificación previa a la evacuación.

La evacuación se organizó muy rápidamente, porque el agua fría del río Hudson ya había aumentado. Al entrar al piso de la cabina, bajo la organización de la tripulación y la tripulación de cabina, los 150 pasajeros que sobrevivieron y resultaron ilesos evacuaron el avión a través de las salidas de emergencia a ambos lados de la cabina. Vestían ropa fina y se pararon en las alas en el frío. Invierno en Nueva York. Temblando en el tobogán inflable. Si el rescate no se realiza a tiempo, no durarán mucho y sufrirán congelación o incluso morirán congelados.

Los pasajeros que esperan en el ala del vuelo AWE1549.

Sin embargo, no esperaron demasiado. Pronto se les acercaron varios cruceros en el río Hudson. Los pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo AWE1549 fueron rescatados uno tras otro, seguidos por helicópteros y barcos de rescate. El Departamento de Bomberos de Nueva York y la Guardia Costera acudieron al lugar para unirse al rescate. Al evacuar a los pasajeros, el Capitán Sullenberger regresó dos veces a la cabina para comprobar (el avión se estaba hundiendo) que no hubiera pasajeros atrapados antes de abandonar el avión.

El crucero por el río Hudson que rescata a las personas a bordo del AW1549

Al mismo tiempo, el aeropuerto de LaGuardia sigue devastado por el (presunto) "accidente" del vuelo AWE1549, que No quedó nadie con vida. El controlador de la torre, Patrick Halten, de repente recibió un mensaje de su colega: “¡Oye, hombre! ¡Parece que todos salieron! "

Halten de repente miró hacia arriba y vio la escena del rescate transmitida en vivo por CCTV: "¡Dios mío, es increíble! ”

En la tarde de ese día, el avión de pasajeros Airbus A320-200 N106US se hundió por completo en el fondo del río Hudson, dos días después el avión fue rescatado del agua para su investigación.

El capitán Sullenberger y el copiloto Kessels fueron aclamados como héroes por los neoyorquinos

Inicialmente se determinó que la razón de la pérdida de potencia del avión fue porque el avión se encontró con un grupo de gansos Brent canadienses durante El ascenso y el motor es posible que varias de estas aves migratorias fueran inhaladas. Como resultado, el avión no pudo soportar la enorme fuerza del impacto y dejó de operar. El capitán Sullenberger estuvo en peligro durante el accidente (él ha participado en el Nacional). Junta de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos muchas veces para ayudar en la investigación de accidentes aéreos, y enseña en la Universidad de California, Berkeley, y estudia gestión de crisis de desastres. Por lo tanto, la rica experiencia y los conceptos de gestión de crisis del Capitán Sullenberger son las razones por las que. puede realizar un aterrizaje de emergencia en el río de forma segura) y utilizar habilidades de alto nivel para realizar un aterrizaje de emergencia en el río. El equipo de investigación confirmó que la aeronave no solo permaneció intacta sino que también permitió que todos a bordo sobrevivieran. p> Sin embargo, a través del vuelo en simulador, el equipo de investigación concluyó que la aeronave encontró 4 aves de aproximadamente 10 cada una. El impacto del ave libra por libra (entre los restos de ambas se encontraron plumas de ave, carne rota y huesos rotos). motores del avión. El pobre Canada Goose fue "aplastado" directamente por la turbina del motor. Uno de los motores fue encontrado después de perder potencia (en el otro se encontraron 29 pedazos de escombros y en el otro), la tripulación tuvo tiempo suficiente para volar el avión de regreso al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro, por lo que se cuestionó que la tripulación no hizo todo lo posible para salvar el avión (pausa) El avión Airbus A320-200 N106US que tomó un "baño frío" en el río Hudson durante dos días ha sido completamente desguazado y ha perdido su valor de mantenimiento). Al final, el capitán Sullenberger sugirió al equipo de investigación que el equipo de investigación debería realizar una simulación. Durante el vuelo del accidente, se agregaron 35 segundos. que la tripulación piense en contramedidas, porque la simulación actual es una nueva revisión basada en resultados conocidos, en lugar de una revisión completa basada en el escenario real en ese momento.

Efectivamente, después de agregar estos 35 segundos, todos los intentos de revisar el regreso del vuelo AWE1549 al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro fracasaron. Finalmente se demostró que la única forma de realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson era que el AWE1549 tomara la decisión de salvarlo. vidas de todos a bordo.

Detalles del avión Airbus A320-200 No. N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director 1

Airbus A320 Airbus A320 No. N106US pintado por US Airways pintado por nuestro director - 200 Airbus Detalle 2

Detalle 3 del Airbus A320-200 Airbus N106US pintado por nuestro director con librea de US Airways 3

Librea de US Airways pintada por nuestro director Detalles del Airbus A320-200 avión N106US 4

El incidente del aterrizaje forzoso del vuelo AEW1549 de US Airways en el río Hudson se incluyó en el documental sobre desastres aéreos a gran escala "Air Havoc" Temporada 10 Episodio 6 "Highest Duty".

El incidente también fue adaptado a la película "Captain Sully" de Warner Bros. (el Capitán Sullenberger fue interpretado por la superestrella Tom Hanks), que se estrenó en Estados Unidos el 9 de septiembre de 2016. Estrenada en China el 9 de diciembre de 2016.

Cartel de la película "Capitán Sully"

Datos de rendimiento del avión N106US

Modelo de avión: Airbus A-320-200

Diseñador: Airbus Industries

Tripulación: 2 tripulantes, 180 pasajeros (máximo)

Eslora: 37,57 metros

Envergadura: 34,1 metros

Altura: 11,76 metros

Peso en vacío: 42.400 kilogramos

Peso máximo al despegue: 77.000 kilogramos

Carga útil máxima: 19.190 kilogramos

Motor: Dos motores turbofan CFM56 de CFM, cada uno con un empuje de 104,5 kN

Velocidad de vuelo de crucero económica: 850 kilómetros por hora

Alcance de carga máxima: 5.700 kilómetros

Techo práctico: 11.890 metros