Ai Yongliang: ofo aún no está bien y continúa quemando dinero. ¿Podrá encontrar la dirección de los súper productos?

Las bicicletas compartidas de Ofo, que se expandieron rápidamente en los primeros días de su nacimiento, ahora son sólo "un trozo de plumas de pollo".

Ofo se fundó en 2014, unos meses antes que Mobike. Aunque Mobike fue la primera en sacar al mercado las bicicletas más exclusivas, la más controvertida es sin duda ofo.

En 2015, ofo recibió una inversión ángel de 9 millones de yuanes. Hasta el 3 de marzo de 2018, ofo pidió prestados 1.770 millones de yuanes a Alibaba a través de garantías sobre bienes muebles. En solo cuatro años, ofo tuvo una tasa de pérdidas de. 20% Con un nivel de 100 millones, a los ojos del mundo exterior, debería haber tomado el camino de "venderse para buscar alivio", y por mucho que luchara, sería en vano. Hoy en día, ofo sigue viviendo en silencio y de forma discreta. El fundador Dai Wei intentó utilizar operaciones de bajo coste para mantener las operaciones de ofo.

Un informante de ofo reveló que ofo implementará el "modelo de participación" en Beijing. No habrá apuestas físicas, pero los usuarios deberán ir a un punto de estacionamiento fijo para devolver el automóvil al finalizar el pedido. Actualmente se está poniendo a prueba en las calles de Beijing, ya hay muchos pequeños coches amarillos con señales de advertencia en forma de "p" instaladas en la parte delantera.

En el verano de 2019, los jóvenes que circulaban a alta velocidad por las carreteras en bicicletas nuevas dieron a Pekín un poco más de vitalidad.

Ofo aún no ha optado por declararse en quiebra, y todavía todo es posible. Dai Wei, el fundador de Ofo Bicycle, lleva diez meses obsesionado con ello y todavía no le ha dejado darse por vencido. Mobike, que se mezcla con colores naranja y amarillo, Xiaolan y Xiaolu, que son del mismo origen, y Hello, que se cuela en la quinta circunvalación, estos grandes activos labrados en Internet móvil no temerán a la opinión pública. .

Hoy en día, cada vez más bicicletas nuevas siguen inundando el mercado y las empresas compiten por más cuotas en este ya preciado mercado.

Dai Wei no eligió la quiebra, sino la deuda. La razón principal no fue que nunca agachó la cabeza. Bajo presión, Dai Wei también hizo muchos intentos de aumentar los ingresos y reducir los gastos, como la venta abierta. -Anuncios en pantalla, despidió empleados y trabajó en el flujo de información, pero estos no pudieron ayudar a la empresa a cambiar las cosas en absoluto, por lo que también se comprometió y comenzó a negociar un plan de "venderse a sí mismo" con Didi y Alibaba. Terminó porque el precio no se podía negociar, por lo que solo pudo morder la bala y seguir luchando.

De hecho, ofo adoptó el "modelo de estaca" en el distrito de Yanqing, Beijing, ya en abril de este año, cuando se estaba celebrando la Exposición Internacional de Horticultura de China en Beijing. A principios de agosto, ofo lanzó por completo este modelo en los distritos de Luohu y Futian de Shenzhen. Los edificios de vehículos instalados por ofo no son pilas de vehículos en el sentido tradicional y no existen límites especiales ni dispositivos de estacionamiento. La pila de autos es un pequeño auto amarillo modificado, con un letrero en forma de "P" en la parte delantera del auto para su fijación. Una vez que los usuarios violan este modelo, deben estar preparados para recibir una multa de 20 yuanes.

La aplicación actualizada no solo permite a los usuarios ver los lugares de estacionamiento con "P" en el mapa, sino que también les ayuda a encontrar bicicletas con señales de tipo "P". Las bicicletas pueden estacionarse normalmente solo si están cerca. .

El "Modelo de participación" continúa lanzándose en Guangzhou. Dos semanas después de su lanzamiento, el "Modelo de participación" ha logrado resultados iniciales. La tasa de participación ha aumentado en casi un 25% desde menos del 50%. y las multas se han reducido un 10%.

Este es un método operativo que puede ahorrar costos muy bien, pero definitivamente causará problemas a los usuarios durante todo el proceso.

La principal razón del fracaso de los coches amarillos es el sabotaje provocado por el hombre. Existe una cadena industrial completa de robo, desmantelamiento y venta de coches. Pueden desmantelar los coches amarillos en piezas pequeñas de la noche a la mañana. . Cuando ofo estaba implementando el "modelo de estaca" en Shanghai, cientos de autos amarillos piloto desaparecieron durante la noche. Cuando fueron encontrados, ya estaban en Lianyungang, a miles de kilómetros de distancia.

Una gran cantidad de bicicletas robadas rápidamente llamaron la atención dentro de ofo. Aunque los empleados de ofo llegaron, ya no pudieron encontrar las bicicletas amarillas completas. Lo único que vieron fueron montones de neumáticos, carrocerías y bicicletas. se divide de esta manera, todavía se puede ver claramente que es un componente de las principales bicicletas de lujo.

Se puede decir que los medios que llevaron a ofo a donde está ahora son "indispensables". Debido a una serie de informes en diciembre de 2018, la sede de ofo estaba abarrotada de usuarios que vinieron a solicitar reembolsos. Quién nunca pensó que aquellos usuarios que habían enorgullecido a los empleados de ofo se convertirían en "la gota que colmó el vaso".

Este incidente fue un nodo clave para ofo, porque en ese momento todavía estaban pensando en nuevos modelos de innovación de productos y se vieron obligados a hacerlo. Su siguiente trabajo era reembolsar los depósitos de los usuarios.

Hasta ahora, hay al menos 16 millones de usuarios haciendo cola para solicitar reembolsos de depósitos en la aplicación ofo.

Mobike, que alguna vez fue un enemigo jurado de los pequeños autos amarillos, también está desapareciendo gradualmente.

Diez meses después de que Meituan adquiriera Mobike, Meituan anunció oficialmente que cambiaría Mobike a Meituan Bicycle, y la aplicación Meituan se convirtió en la única entrada para comenzar a andar en bicicleta. A medida que las bicicletas viejas llegan a su fin, las bicicletas nuevas que llevan el "abrigo Meituan" vuelven a las carreteras.

Después de adquirir Mobike, su tráfico original se centra en la aplicación Meituan. Los usuarios originales de Mobike se convierten directamente en usuarios de Meituan. Esto sin duda expone la ambición de Meituan de cubrir todas las necesidades básicas de la vida. usuarios, y Mobike solo llena uno de los vacíos para Meituan.

Xiaolan también corrió la misma suerte. Xiaolan fue reemplazada gradualmente por Qingju bajo la dirección de Didi. Intentaron utilizar el método de "rodear la ciudad desde el campo" para establecerse con éxito en los suburbios de Beijing.

El 28 de agosto de 2019, Didi y Mobike redujeron el lanzamiento de sus vehículos existentes en un 50 %. La decisión de Didi fue reemplazar las pequeñas bicicletas azules con bicicletas azules en una proporción de 2:1. Las bicicletas Mobike adquiridas por Meituan se convirtieron en bicicletas versión "Meituan Yellow".

Confrontación bajo la "Orden de No Inversión"

El 29 de abril de 2019, la ciudad de Guangzhou lanzó un proceso de licitación para 400.000 bicicletas privadas en el área central de Guangzhou. , Meituan Bicycle ganó la oferta por 180.000 unidades, Qingjue ganó la oferta por 100.000 unidades y Haro ganó la oferta por 120.000 unidades, todas las cuales se dividieron cuidadosamente. Ofo se retiró del mercado de Guangzhou. Con la reducción de la inversión en Meituan Bicycle, Qingju y Haro irrumpieron con éxito en ciudades de primer nivel.

Las bicicletas deben seguir iterando, las ciudades necesitan una nueva atmósfera y la "prohibición de inversión" no es tan rígida, solo agrega algunas variables a todo el mercado.

En primer lugar, debemos tener clara la línea divisoria, por un lado, es el uso compartido de bicicletas y, por otro, son las empresas pioneras ¿Cuál es su gestión corporativa? ¿Es el capital que hay detrás de estas empresas el que ha revolucionado la industria de la bicicleta, o será que nadie puede hacerlo bien a la hora de disfrutar de la bicicleta?

Hoy en día, las empresas de bicicletas necesitan demostrar su valía con urgencia. A medida que el desarrollo de los dividendos fuera de línea para el uso compartido de bicicletas ha mostrado una tendencia estable, el apoyo del capital detrás de él se ha debilitado gradualmente. Aumentar sus propias capacidades es la única opción para la sostenibilidad del uso compartido de bicicletas.

A partir de marzo de 2019, Xiaolan, Qingju, Meituan Bicycle y Haro han aumentado sucesivamente sus estándares de carga. *** El aumento de precio de las bicicletas compartidas es la ley de desarrollo del mercado. Tener la capacidad de otorgar subsidios todo el tiempo.

Basado en el precio de 4 yuanes por hora, el precio de las bicicletas no es más barato que el del metro. Lo que Xiaolan y Qingju están haciendo es igualar los beneficios y gastos de las bicicletas, y han encontrado una manera. El punto de equilibrio entre ellos. De hecho, cargar las bicicletas a tiempo es en sí mismo un buen modelo de rentabilidad.

Tomemos como ejemplo a Didi. Su número de bicicletas nacionales ha superado los 7,5 millones. Las bicicletas pueden atraer a decenas de miles de nuevos usuarios cada día. Solo Beijing tiene 1,5 millones de pedidos, y las ganancias de cada pedido pueden aumentar. lograr un ingreso de 0,5 yuanes.

Debido a la "prohibición de inversiones", las empresas de bicicletas han perdido muchas oportunidades de ejercitar sus músculos, pero la tentación del tráfico fuera de línea es demasiado grande para que corran riesgos y luchen contra la supervisión.

En 2017, el número de bicicletas Hello que operaban en Beijing era de 19.000 y solo se podían pilotar en Changping y Daxing, Beijing. Las bicicletas que se utilizaron debían ser recuperadas, de lo contrario serían multadas. .

Incluso la "prohibición de inversiones" no logró impedir que Harrow ocupara el mercado de cuello blanco dentro de la Quinta Circunvalación. Rápidamente penetró en el distrito de Chaoyang y el distrito de Haidian a una velocidad visible a simple vista.

En mayo de 2019, para evitar que esta situación acelerara su expansión, Beijing lanzó una operación de rectificación de un mes de duración. Los resultados mostraron que Harrow había colocado hasta 50.000 productos en Beijing y se expandió con éxito a Tongzhou. Distrito, distrito de Fangshan y otros distritos administrativos, por lo que a Haruo, que estaba explorando frenéticamente el mercado, se le dio la oportunidad de emitir una orden única y se le ordenó limpiar.

En mayo del mismo año, Didi dio en el blanco cuando lanzó el primer lote de 3.000 bicicletas Qingju para reemplazar más de 10.000 bicicletas Xiaolan desechadas. Sólo un día después, esta medida fue descubierta y solicitada. suspender y completar el reciclaje en el plazo de un día.

Sin embargo, Qingju Bicycle, que ya ha entrado en el mercado, no ha desaparecido. Aparece en las calles y callejones mientras los usuarios viajan.

El nuevo campo de batalla después de la competencia

Si se volviera a seguir el camino de estos fundadores, tal vez la situación seguiría siendo la que es hoy. Sería imposible si no fuera así. Algunos de ellos definitivamente habrán bicicletas gratis, pero puede que no sean mejores que ellas. Las bicicletas gratis son una prueba de la calidad de la gente.

La aparición de las bicicletas eléctricas significa el comienzo de una competencia diferenciada entre las bicicletas eléctricas. Sin embargo, debido a que la política no las fomenta, los empresarios sólo pueden elegir una forma discreta de desarrollarse.

***Las bicicletas eléctricas permiten a las personas viajar distancias más largas. No solo continúan la experiencia de operación de las ***bicicletas compartidas, sino que están incluso más estandarizadas que las ***bicicletas compartidas *** actuales. El mercado de acciones y de capitales está relativamente tranquilo y todo el mundo es relativamente cauteloso a la hora de gastar dinero. Han decidido volver a la esencia de hacer negocios: ganar dinero.

De hecho, Didi tomó la iniciativa en el lanzamiento de la "Motocicleta Jietu" ya en enero de 2018. De septiembre a octubre, Mobike, que fue adquirida por Meituan, lanzó el ciclomotor ***Xiang Hello. También se han lanzado en las principales ciudades del país y, ofo, también ha completado una serie de aplicaciones especiales para motocicletas.

En cuanto al mercado de la industria de viajes nacional, Didi, Hello y Meituan todavía lo están considerando. No solo tuvieron colisiones en *** bicicletas compartidas y *** bicicletas eléctricas compartidas, sino que no las tuvieron. incluso permitir el transporte compartido en línea. Es solo que en este proceso falta la sombra de ofo.

En comparación con el declive actual, hace dos años era la favorita de los usuarios y el capital. Como empresa que alguna vez fue deslumbrante, es triste encontrarla en una situación tan mala.

Hasta el día de hoy, no podemos enumerar en detalle las razones del declive de ofo, pero los propios problemas de ofo aún existen.

1) Consumo excesivo

Después de recibir financiación, Ofo comenzó a "gastar" alquilando lujosos edificios de oficinas, decorando y diseñando comedores para empleados, y todas las sillas de oficina fueron reemplazadas por una. mesa de altura regulable cuyo valor es de 2.000 yuanes el juego, e incluso el inodoro tiene calefacción eléctrica.

Hubo un tiempo en que se gastaba dinero en marketing, 30 millones de yuanes solo en publicidad y en una serie de medidas para quemar dinero, como la contratación de patrocinios de celebridades.

2) Caos en la gestión interna

Antes de expandirse oficialmente, ofo contrató a un gerente profesional, Zhang Yanqi, como director de operaciones de la empresa. Dai Wei valoró la capacidad de Zhang Yanqi para entregar la mitad de la ciudad. Se le asignó la administración y el administrador municipal original del antiguo equipo fue degradado a persona a cargo de las operaciones. Esta medida sin duda heló los corazones de los antiguos empleados.

Después de que los antiguos empleados finalmente se adaptaron a los cambios organizativos, ofof reclutó a otro vicepresidente de operaciones, Chi Wenming. Después de unirse a ofo, reclutó a un grupo de nuevos equipos externos para administrar las ciudades restantes.

Más tarde, con la entrada de los ejecutivos de Didi 3D, el sistema operativo de ofo se reorganizó nuevamente.

Y uno tras otro, los altos ejecutivos continuaron reclutando sus propios equipos desde afuera, lo que provocó que los empleados originales de ofo fueran gradualmente marginados y la empresa finalmente se volvió superflua.

3) Fallo de supervisión

Cuando ofo abrió rápidamente el mercado, lanzó 15 millones de bicicletas, pero no muchas podían montarlas.

Además de los costos fijos de reparación por daños en las bicicletas, también lo privatizan los estudiantes de primaria, los usuarios domésticos y los usuarios del trabajo. Incluso una gran parte de ellos fueron "confiscados" por la gestión urbana y llevados a las afueras para su desguace, aunque este problema aparentemente fue causado por el inadecuado manejo de las relaciones públicas por parte de Ofo.

Pero el problema esencial es que ofo ha provocado problemas públicos y sociales cuando ocupó locamente el mercado para satisfacer el volumen de pedidos requerido por el capital, ignorando la asequibilidad del transporte público.

Resumen

A juzgar por el desarrollo de ofo, encontraremos que la estrategia empresarial centrada en el marketing ha sido ineficaz durante mucho tiempo.

Por muy bonito que sea el marketing, los usuarios sólo votan con los pies.

Cuando los usuarios te reconocen, todo lo que haces es correcto. Una vez que los usuarios pierden la confianza en ti, la empresa se enfrentará a una "catástrofe".

Por supuesto, todo esto no significa que el marketing no sea importante. La razón por la que los productos necesitan marketing es simplemente para permitir que los usuarios comprendan y utilicen el proceso, en lugar de renunciar a la innovación del producto y al marketing excesivo.

Solo los costes bajos pueden lograr un crecimiento sostenible de los beneficios. Al igual que las bicicletas compartidas de ofo***, han seguido manteniendo los productos a costes elevados desde que salieron al mercado, quemando dinero constantemente y. La falta de un modelo de ganancias eficaz es también la principal razón por la que el negocio fue cuesta abajo.

Por lo tanto, crear súper productos con súper poder de producto, súper crecimiento y súper rentabilidad se ha convertido en la única forma que tienen las empresas de obtener altos rendimientos.

Deje que el producto se repita rápidamente, supere las expectativas del usuario y brinde una excelente experiencia, generando así una alta fidelidad del usuario, creando la sostenibilidad del crecimiento personal de la empresa, formando productos escalables y, en última instancia, ayudando a la empresa a generar una alta ganancias.

Si Dai Wei trata las bicicletas compartidas en esta dirección, ¿el resultado será diferente?