La unidad de I+D y fabricación de la catapulta de vapor está al borde de la quiebra
La unidad de I+D y fabricación de la catapulta de vapor está al borde de la quiebra
El sistema de catapulta electromagnética y el sistema de detención electromagnética del portaaviones clase Ford tienen serios problemas técnicos. que ya no es un secreto. Después de más de diez años de esto, no ha habido ninguna mejora fundamental, por lo que casi todo el mundo lo sabe. Ya ha comenzado la construcción de los primeros cuatro barcos de la clase Ford. El primer barco, el USS Ford, entró en servicio oficialmente en julio de 2017. Sin embargo, cinco años después, el USS Ford nunca ha estado de servicio ni un día en el mar. El segundo barco de Ford también ha llegado al final de la etapa de equipamiento, y el tercer y cuarto barco se están construyendo juntos en el único muelle ultralargo de Newport News. De hecho, el problema de que el sistema de expulsión electromagnética y el sistema de interceptación electromagnética existentes en el Ford no se pueden utilizar normalmente en combate real también existe en los últimos tres barcos. Después de todo, las 16 catapultas electromagnéticas y los 12 sistemas de detención están copiados del mismo modelo. Es imposible que los errores técnicos del Ford que no se han resuelto hasta ahora desaparezcan automáticamente en los últimos tres barcos y se transfieran con éxito. la batalla. Así pues, la clase Ford,
la unidad de desarrollo y fabricación de la catapulta de vapor de la superpotencia, está al borde de la quiebra, y los riesgos subsiguientes han aumentado considerablemente
¿Cuál es el mayor problema con ¿El sistema electromagnético de lanzamiento y recuperación del portaaviones? El hecho de que Ford y Truman cruzaran juntos el Atlántico hace doce meses ilustra mejor el problema. Durante ese viaje, Ford también probó el tema de la liberación y recuperación intensiva de aviones con base en portaaviones. Resulta que sólo se pueden liberar aviones que pesen menos de 25 toneladas. Si el peso supera las 25 toneladas, el sistema se negará automáticamente a expulsar. Sin embargo, los dos modelos principales de aviones basados en portaaviones utilizados actualmente por la armada de las superpotencias, uno es el F18EF y el F35C, tienen un peso de despegue normal de más de 27 toneladas y un peso de despegue de eyección completamente cargado de 29,9 toneladas y 31,8 toneladas, naturalmente, no pueden expulsarse del Ford. Y el peso de eyección es inferior a 25 toneladas. Sólo puede expulsar y despegar Rafale M o los primeros modelos de F18. Si nos conformamos con lo siguiente y recordamos todos los primeros modelos del F18 retirado, parece que podemos conformarnos con él. Pero el problema es que si el peso de eyección se establece por debajo de 25 toneladas, por ejemplo, 24 toneladas, entonces cada lanzamiento electromagnético posterior sólo podrá expulsar 24 toneladas, ¡incluso media tonelada! Pero, de hecho, si es necesario operar un avión con base en portaaviones normalmente de la clase Ford,
la unidad de desarrollo y producción de la catapulta de vapor de la superpotencia está al borde de la quiebra, y los riesgos posteriores aumentarán. aumenta bruscamente
luego cada vez que se expulsa. Se requieren algunos cambios en el peso neto. Debido a las diferentes misiones, los aviones basados en portaaviones tienen diferentes soportes de armas y cargas de combustible, sin mencionar la eyección cruzada de diferentes tipos de aviones; Por ejemplo, después de expulsar el F18, es posible expulsar el avión de alerta temprana de la serie E2D. Sin embargo, la catapulta electromagnética clase Ford no puede cambiar el peso de eyección a voluntad. Algunos operadores de expulsión no estaban satisfechos y cambiaron el peso de expulsión por iniciativa propia. Como resultado, ¡todo el sistema colapsó inmediatamente! La única opción era reiniciar el sistema y descubrí que tardaba 3 horas en reiniciarse. En tal situación, si nos enfrentáramos a un combate real, ¿no dejaríamos de comer en el acto? Entonces, después de este viaje insatisfactorio, el Ford no ha vuelto a navegar durante más de un año. Pero teníamos que encontrar algo que hacer externamente, por lo que volvimos a llevar a cabo varias veces los experimentos de impacto de voladura que no se habían realizado en casi 20 años, y luego pasó más de medio año. A día de hoy seguimos estacionados en el muelle y seguimos tomando el sol. En última instancia, los sistemas electromagnéticos de lanzamiento y recuperación de los cuatro barcos clase Ford no se pueden utilizar con normalidad. La razón fundamental es que la unidad de desarrollo y fabricación de la catapulta de vapor superpotencia está al borde de la quiebra y los riesgos posteriores. aumentó drásticamente
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La tecnología electromagnética de comunicación de media tensión en sí misma es un callejón sin salida, y cuanto más luchamos, más profundamente caemos. ¿Cómo afrontar este punto muerto de habilidades? De hecho, hace cuatro años, la única persona sensata de la superpotencia había propuesto claramente la solución más factible. Es muy sencillo, basta con sustituirlo por completo por una expulsión de vapor muy madura. Pero después de que se expusiera esta opinión tan correcta y práctica, pasaron cuatro años en un abrir y cerrar de ojos. Los partidos relevantes permanecen completamente indiferentes. Los departamentos de marina y construcción naval de las superpotencias parecen estar muy ocupados. De hecho, todos conocen el meollo del problema, pero nadie ha tomado medidas reales para resolverlo por completo. La realidad aún más embarazosa cuatro años después es que incluso si la armada de la superpotencia está decidida a cambiar los cuatro barcos de la clase Ford nuevamente a sistemas de expulsión de vapor y de detención de cilindros de aceite tradicionales, puede resultar difícil hacerlo. Esto se debe a que pocas personas saben que las tradicionales calderas de vapor de alta presión y los sistemas de expulsión de vapor utilizados en todos los portaaviones superpotentes en realidad están diseñados y producidos por una empresa llamada BW.
Se trata de una empresa especializada en la producción de recipientes a presión y fundición de precisión.
La unidad de investigación, desarrollo y fabricación de la catapulta de vapor de la superpotencia está al borde de la quiebra, y los riesgos posteriores han aumentado considerablemente.
Coordinar la producción de calderas civiles, calderas militares y vapor. tubos de catapulta al mismo tiempo. Sin embargo, en los últimos diez años no ha habido nuevos pedidos de calderas de vapor de alta presión y sistemas de expulsión de vapor para uso naval. Por este motivo, las líneas de producción de calderas militares y sistemas de expulsión de vapor de la empresa están prácticamente abandonadas. Para protegerse y reducir las pérdidas, la empresa ha decidido deshacerse de su parte de productos militares y declararse directamente en quiebra y liquidación. Después de la quiebra, todo el personal, naturalmente, se disolverá y los equipos y moldes se eliminarán como residuos industriales. En otras palabras, en otros dos años, las calderas militares de alta presión y la tecnología de eyección de vapor de la superpotencia serán eliminadas. Entonces, ¿no es lo mismo la energía nuclear que producir vapor y realizar trabajo? La presión y temperatura básicas de los generadores de vapor de propulsión nuclear son menores que las de las calderas de gasóleo de alta presión. Los dos son completamente diferentes de la misma escuela técnica. Además, la actual tecnología electromagnética de CA de media tensión es producto de una determinada empresa atómica. Esta empresa espera que la línea de producción de eyección de vapor de BW se cierre lo antes posible. De esta forma, una catapulta electromagnética que utilice átomos ya no correrá el riesgo de ser desmontada. En cuanto a si al final puede resultar práctico, ¿por qué molestarse en ello? ¡Basta con tener beneficios monopólicos extremadamente firmes!