Hablemos de un tema adecuado para la ocasión: nieve y precauciones para conducir sobre hielo;

Resumen del contenido:

Coches con tracción delantera: movimiento de la cola

Coches con tracción trasera: cabezas que empujan

Cuatro ruedas Conducir coches - ¡columpiándose juntos!

La primera nevada de 2020 llegó antes de lo habitual y el final del año es la temporada alta para las ventas de automóviles. Para no meterse en los "coches de segunda línea del octavo piso", muchos. Los consumidores no pueden contener el deseo de comprar un coche.

Sin embargo, cada día de nieve es un período en el que la tasa de accidentes de tráfico se dispara y los talleres de reparación están básicamente "superpoblados". La razón es que una gran cantidad de principiantes generalmente no tienen experiencia en conducción sobre nieve y hielo; Incluso en carreteras inundadas después de que la nieve se derrita, es difícil controlar el vehículo con seguridad. ¡Debes saber por qué el camino después de la lluvia se llama "camino resbaladizo"! ——La razón es que el coeficiente de fricción de los neumáticos disminuirá de 30 a 40 y la distancia de frenado se ampliará proporcionalmente, por lo que la distancia de seguridad entre vehículos también debe ampliarse mucho. ¿Qué pasa con las carreteras con hielo y nieve?

Precauciones básicas de conducción

Conducir en carretera después de la nieve es relativamente sencillo, porque la nieve todavía está en un estado relativamente blando y el primer grupo de vehículos que circulan sobre la nieve deben prestar atención. Sólo control de arranque y "speed" (velocidad de giro). Si la superficie de la carretera nevada todavía está blanda al principio, la marcha adelante se puede controlar en la segunda marcha y el acelerador es lento. Los autos con transmisión manual pueden estar semi-enganchados durante un tiempo relativamente largo, y los autos con transmisión automática solo necesitan serlo; controlado mediante cambios ascendentes a través de la velocidad M (modo manual) Velocidad de arranque.

La marcha adelante con un número pequeño amplificará en gran medida el "par de la rueda" al arrancar. Si la velocidad es alta, el par será fácilmente mayor que el coeficiente de fricción de rodadura entre el neumático y la carretera nevada. lo que resulta en una situación de deslizamiento de las ruedas. Por lo tanto, el acelerador debe ser lento. Cuanto más lento arranque el vehículo, más estable será al arrancar sobre hielo, se recomienda utilizar la tercera marcha, porque cuanto mayor sea el número de marchas hacia adelante, menor será el par de las ruedas al mismo tiempo; velocidad y el coeficiente de fricción de la superficie del hielo ¡Sólo una décima parte del precio de las carreteras convencionales!

Punto clave: ¡La distancia de frenado en carreteras heladas y nevadas debe ampliarse varias veces! No hace falta decir que la razón es que a medida que disminuye el coeficiente de fricción, la distancia de frenado debe aumentar, por lo tanto, al conducir y desacelerar sobre superficies nevadas y heladas, la distancia con el vehículo que circula delante debe ser de al menos unos 100 metros; y la velocidad del vehículo debe controlarse dentro de los 20 km/h.

A lo que hay que prestar atención es a la fuerza y ​​al método de frenado, ya sea sobre nieve o hielo, no se debe presionar demasiado el pedal del freno, de lo contrario las ruedas se bloquearán fácilmente incluso si el sistema ABS; Puede evitar el bloqueo, pero en el momento en que se bloquea en el hielo, la carrocería se deslizará hacia los lados. Por tanto, la frenada y desaceleración deben ser lentas, por lo que se recomienda que la distancia de seguridad entre vehículos sea lo suficientemente grande.

Al mismo tiempo, trate de no utilizar el método de "frenado con motor". Habrá una pausa cuando un automóvil con transmisión manual baje de marcha y la postura de la carrocería del vehículo puede cambiar debido a la frustración cuando una transmisión automática; El automóvil desacelera a baja velocidad, se debe poner en marcha N, es decir, dejarlo en punto muerto y usar los frenos para reducir la velocidad.

La razón es que el proceso de desaceleración en la marcha D es la interacción entre el freno y el par del disco de freno. Incluso si el freno está detenido, las ruedas reales siguen impulsando el disco de freno al par de salida; al frenar sobre hielo en la marcha D, es difícil detenerse de manera segura. Solo cambiando a punto muerto y cortando la potencia del motor se puede evitar que el vehículo se deslice cuando está a punto de detenerse. Si tienes dudas sobre esta operación, puedes elegir una superficie de hielo con caminos despejados para realizar la prueba.

Conducción segura·Configuración necesaria

¡Las cadenas antideslizantes son la configuración más importante!

No importa si el coche es de tracción delantera, trasera o de cuatro ruedas, sin cadenas antideslizantes sólo podrá conseguir la "conducción adecuada" descrita en el primer apartado. La diferencia no es más que la estabilidad al principio, pero no funcionará al girar. Es fácil deslizarse hacia los lados.

1: Los tres principales conjuntos de un coche con tracción delantera se concentran en la parte delantera del coche. El agarre de las ruedas delanteras del vehículo es mucho mayor que el de las ruedas traseras. al girar, es fácil que las ruedas delanteras se guíen normalmente, pero la velocidad del vehículo es un poco más rápida y la parte trasera del automóvil se "derivará". Si desea realizar un giro seguro, debe controlar estrictamente la velocidad de giro. Sin embargo, frenar sobre hielo es difícil. Esta operación inevitablemente aumentará en gran medida el factor de riesgo de conducción.

La solución es instalar cadenas antideslizantes tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Las cadenas antideslizantes de hierro se utilizan principalmente en la nieve, y las cadenas antideslizantes de TPE con clavos para romper el hielo se utilizan principalmente en. hielo.

2: Las ruedas delanteras de los coches con tracción trasera tienen un agarre comparable y el peso en vacío suele ser mayor que el de los coches con tracción delantera del mismo nivel. En teoría, la estabilidad de conducción debería ser mayor. ; pero los autos comunes que pueden usar el sistema de tracción trasera. Los modelos de autos, como los sedanes y los monovolúmenes, son generalmente autos de alto rendimiento ≥2.0T. La reserva de marcha de este tipo de coches determina que la potencia de salida de la marcha 2/3 también será muy alta, es decir, el par de la rueda trasera siempre será muy grande, por lo que el vehículo es propenso a patinar al arrancar. y el par de las ruedas traseras es mayor que la fricción de las ruedas delanteras al girar. ——Las ruedas delanteras pierden su función de guía y la carrocería del vehículo será empujada en línea recta.

Por lo tanto, es fácil para un automóvil con tracción trasera empujar la parte delantera, pero el llamado empuje aquí y el subviraje de un automóvil con tracción delantera no son el mismo concepto. el automóvil se empuja en línea recta es solo porque la potencia es demasiado fuerte; y el automóvil con tracción trasera también se desvía. Debido a que la potencia de salida es mayor que la fricción, las ruedas patinan y giran a alta velocidad, lo que provoca una fuerza centrífuga. ruedas y tirando de la carrocería del vehículo hacia los lados. Por lo tanto, los automóviles con tracción trasera también necesitan instalar cadenas antideslizantes tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. De lo contrario, las malas habilidades de conducción harán que sea más difícil de controlar que un automóvil con tracción delantera.

3: ¡Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas también necesitan cadenas para la nieve! Debido a que tanto las ruedas delanteras como las traseras pueden generar potencia, estos son dos problemas con el hecho de que el coeficiente de fricción de cada rueda en el hielo es solo 0,1, sin importar cuántas ruedas se impulsen, ¿no significaría que las ruedas patinarán? al arrancar y no habrá estabilidad?

Además, las ruedas delanteras y traseras de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas generarán fuerza centrífuga al girar. Si hay un ligero error en el control del acelerador, todo el vehículo se "traducirá" por supuesto; Si desea una conducción estable, no puede prescindir de cadenas antideslizantes, pero no le llevará mucho tiempo. ¡Asegúrese de prestar atención a los vehículos con tracción en las cuatro ruedas! ——Este tipo de sistema no se puede utilizar en carreteras con fricción excesiva, porque el sistema de control electrónico obligará a las cuatro ruedas a girar a la misma velocidad, pero las cuatro ruedas tienen velocidades completamente diferentes cuando el automóvil gira; Patinaje Si la cadena se ve obligada a utilizar tracción en las cuatro ruedas, la rueda trasera empujará a la rueda delantera para que vaya recta al girar, y la cadena antideslizante de la rueda delantera puede "borrarse".

Resumen: Estas son las precauciones para conducir sobre hielo En definitiva, es sólo un tintineo.

Empiece despacio

Reduzca la velocidad y disminuya la velocidad

Mantenga siempre una distancia de seguridad

Es mejor no conducir cuando la carretera esté helado Si es necesario, conduzca. Esté preparado con cadenas para la nieve; de ​​lo contrario, es posible que tenga que esperar en la fila para recibir reparaciones.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.