Introducción al desempeño del avión de ataque Su-39

La forma aerodinámica del Su-39 está basada en el avión de entrenamiento Su-25UB. En comparación con el Su-25U, el fuselaje delantero del Su-39 es más ancho y largo para acomodar el sistema de orientación y orientación electroóptica. Además, el espacio de la cabina trasera del Su-39 tiene capacidad para tanques de combustible y equipos electrónicos adicionales. En la parte delantera del fuselaje se instaló equipo de aviónica mejorado. Por esta razón, se ajustó la posición de instalación del cañón doble en la parte inferior derecha del fuselaje y el tren de aterrizaje delantero se movió hacia la izquierda. La sección central del fuselaje es la misma que la del Su-25UB. El fuselaje trasero del Su-39 está equipado con un cuarto tanque de combustible recién agregado y nuevos equipos.

Sistema de presurización de asiento y cabina: El piloto monoplaza del Su-39 se sienta en el mismo asiento eyectable K-36L que todos los Su-25, pero también puede disfrutar del sistema de presurización de cabina. esto no está disponible en todos los modelos básicos del Su-25. Este sistema puede permitir que el avión vuele a una altitud de 10.000 metros y también puede aumentar el alcance del avión en consecuencia. Por el contrario, debido a la falta de un sistema de presurización de cabina, la altitud máxima de vuelo del Su-25 es de sólo 7.000 metros.

Los carenados del bloqueador de infrarrojos y del dispensador de paja del Su-39 se cambiaron a la raíz de la cola vertical. En el sistema de control de vuelo del Su-39, además del sistema de transmisión hidráulica de los alerones (que es una característica del Su-25UB), el elevador también se acciona hidráulicamente. Una innovación importante es la adopción del sistema de control de vuelo automático SAU-8, que puede funcionar junto con el sistema de navegación y lanzamiento de armas. El sistema SUV-39 es la computadora de la misión para los cálculos de navegación y entrega de armas del Su-39 y puede proporcionar funciones integrales de navegación, visualización y orientación.

El SUV-39 también está conectado al sistema de control de vuelo automático SAU-8, que puede realizar vuelos automáticos o guiados a baja altitud, aterrizajes automáticos o guiados a una altura de aproximación de 50 metros, tracción automática. inmersión, evitar ráfagas fuertes y restricciones en operaciones como movimientos de la columna de dirección.

El sistema de navegación incluye sistemas de navegación inercial, sistemas de navegación Doppler, sistemas de radionavegación de corto y largo alcance, receptores de navegación por satélite A-735 y radioaltímetros. Los dispositivos de visualización de la cabina incluyen una pantalla frontal con capacidad de trama y una pantalla de tubo de rayos catódicos Su-17M-4 ubicada en el lado derecho de la cabina. Este último sirve como pantalla para sistemas de radar y electroópticos. El equipo electrónico de detección de objetivos incluye el sistema fotoeléctrico de orientación y guía láser "Fengxue", que está instalado en la nariz.

El sistema "Snow" combina un telémetro/indicador "atado" con un sistema de televisión diurna. Proporciona una imagen de televisión de campo amplio de 27 grados x 36 grados, o un aumento de 23x para campo estrecho. imagen de televisión. En el modo de campo de visión estrecho, se puede realizar el seguimiento automático del objetivo y alguna forma de reconocimiento automático del objetivo.

Todos los equipos ópticos del sistema están instalados sobre una plataforma estable con juntas universales con un acimut de más o menos 35 grados, una inclinación de 15 grados hacia arriba y 80 grados hacia abajo. La ventanilla delantera del sistema "Viento y Nieve" está equipada con un sistema de deshielo con alcohol. La distancia de identificación de objetivos del sistema "Wind Snow" es de 8 a 10 kilómetros para tanques, 6 kilómetros para helicópteros, 12 kilómetros para lanchas a motor y 24 kilómetros para puentes. La información de este sistema se muestra en la pantalla del tubo de rayos catódicos en el lado derecho del panel de instrumentos.

Las cápsulas del sistema óptico/de televisión de visión nocturna se utilizan durante misiones nocturnas y en condiciones climáticas adversas. Puede identificar puentes y barcos a una distancia de 6 a 8 kilómetros, y barcazas a una distancia de 8 a 12 kilómetros.

Pod del sistema óptico/televisión de visión nocturna: se utiliza cuando se realizan tareas de noche y en condiciones climáticas adversas. Puede identificar puentes y barcos a una distancia de 6 a 8 kilómetros, y barcazas a una distancia de 8 a 12 kilómetros. Hay dos tipos de cápsulas de visión nocturna que se han probado en el avión Su-25T/TM, uno de los cuales se llama "Merkurim". La cápsula está equipada con un equipo óptico de campo dual no estabilizado, que tiene un amplio campo de visión de 18 grados x 14 grados y un campo de visión estrecho de 5,5 grados x 7 grados.

La imagen de campo amplio se proyecta en el head-up display y la imagen de campo estrecho se muestra en el monitor de tubo de rayos catódicos en el lado derecho del panel de instrumentos. Algunos dicen que la cápsula Merkurim está equipada con un televisor con poca luz, mientras que otros dicen que es un sistema de imágenes térmicas. Otra cápsula probada en el avión Su-25T/TM se llama cápsula "Hodder", que está equipada con una cámara termográfica y un designador láser. La cápsula puede ser simplemente una cápsula de demostración de tecnología. Según se informa, Rusia está desarrollando un nuevo sistema de cámara termográfica/designador láser.

En el Salón de Aviación de Moscú de 1995 se colgó en el avión expuesto el nuevo módulo RLPK-25. La cápsula está equipada con un radar Doppler de pulso multifuncional "Kopio"-25. El radar tiene un alcance de detección de 25 kilómetros para grupos de tanques, 57 kilómetros para aviones de combate y 200 kilómetros para destructores. "Kopio" tiene muchas funciones de los radares de combate modernos, incluido el seguimiento durante la búsqueda, la agudización del haz Doppler y la indicación/seguimiento de objetivos en movimiento en tierra.

Equipo de comunicación y equipo de identificación amigo o enemigo: no integrado con el sistema SUV-39. Incluyen radios VHF, radios HF, equipos de identificación amigo o enemigo y transpondedores de control de tráfico aéreo.

Equipo de navegación: Tampoco está integrado en el sistema del SUV-39. Incluye radiogoniómetro automático y receptor de baliza. El sistema de protección automática es principalmente el sistema de protección automática integral "Ildusi". El sistema incluye un receptor de advertencia y guía automática por radar para alertar de amenazas y apuntar por radar, un dispensador de paja, un bloqueador inalámbrico de talón trasero y un bloqueador de infrarrojos. Además, se pueden colgar cápsulas de contramedidas electrónicas debajo de las alas.

El Su-39 también cuenta con un completo equipo de prueba y registro a bordo. El Su-39 tiene dos motores Tumansky R-195, que son una versión mejorada del motor R-195 del Su-25. Las principales mejoras aumentaron el empuje (428 kN) y debilitaron la firma infrarroja.

El gas caliente emitido por el motor se enfría inyectando aire frío en el gas caliente desde el cuerpo central en forma de cono en la boquilla de escape. El gas que enfría el compartimiento del motor se descarga desde la ranura anular entre la superficie exterior de la boquilla y la góndola del motor.

La energía es proporcionada por 2 generadores de CC y un par de generadores de CA de 30 kVA (115 V/400 Hz), accionados por sistema hidráulico de velocidad constante. El Su-39 cuenta con una amplia variedad de armamento aéreo, entre las que destacan principalmente:

Cañon de aire: Está equipado con un cañón GSH-30-2 de 30 mm y un sistema de cañones NPPU, ambos situados bajo el fuselaje.

Munición externa: Hay 11 puntos para colgar debajo del ala del Su-39, en los que se puede colgar una variedad de municiones:

1 Armas aire-tierra: incluidas de 100 a 500 kilogramos de bombas aéreas; bombas de racimo KMGU; cohetes de gran calibre S-24 y S-25; cápsulas de lanzamiento de cohetes B-8 y B-13, así como una variedad de bombas guiadas y misiles. La bomba sin motor de 100 kg se puede transportar en varios soportes para bombas.

El avión Su-25 lleva armas no guiadas y misiles guiados por láser semiactivos Kh-25ML y Kh-29L, mientras que el Su-25T/TM/39 mejorado lleva una gran cantidad de misiles aéreos inteligentes. -Misiles terrestres. Las principales armas aire-tierra del Su-39 son los misiles guiados por láser AT-16 "Tornado" lanzados por tubo, las bombas aéreas KAB-500 guiadas por láser y TV y Kh-29T, S-25L, Kh. -58, y Kh-31P /A, misiles Kh-35, etc. Se dice que el avión Su-25TM ha probado un nuevo misil aire-tierra utilizando guía de imágenes infrarrojas.

2 Misiles aire-aire: Llevan principalmente misiles aire-aire de corto alcance R-60 y R-73, misiles aire-aire de alcance medio R-27 y RVV-AE .