She Tunxiang Uber “detiene pérdidas” para vender negocio de conducción autónoma
La moda por la conducción autónoma se está desvaneciendo poco a poco y las empresas de segundo nivel del sector empiezan a consolidarse.
Texto 丨Qian Boyan
El 7 de diciembre, hora del este, Uber, el gigante de viajes compartidos más grande del mundo, y la startup estadounidense de conducción autónoma Aurora anunciaron que habían llegado a un acuerdo sobre el la adquisición por parte de este último de la filial de conducción autónoma de Uber, Advanced Technology Group (ATG).
Según el acuerdo, la transacción se completará en el primer trimestre de 2021, después de lo cual Uber obtendrá aproximadamente el 26% de las acciones de Aurora y luego se unirá el actual director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowsa, Dara Khosrowshahi. Directorio de Aurora como representante del empleador. Al mismo tiempo, Uber también prometió invertir al menos 400 millones de dólares en Aurora. Como socio estratégico, Aurora también obtendrá acceso a la plataforma de viajes Uber.
El tesoro se convierte en carga
De hecho, hace tiempo que se rumorea sobre el plan de Uber de vender su filial de conducción autónoma.
Aunque Uber siempre ha otorgado gran importancia a la tecnología de conducción autónoma y al concepto de taxis sin conductor desde su creación oficial en 2009, la filial de conducción autónoma ATG establecida en 2015 no se ha desarrollado sin problemas. En 2017, ATG fue demandada por Waymo, la antigua unidad de negocios de conducción autónoma de Google y ahora líder mundial en conducción autónoma bajo Alphabet, la empresa matriz de Google, por supuestamente robar secretos comerciales. Al final, Uber tuvo que llegar a un acuerdo extrajudicial con Waymo por 245 millones de dólares.
En un año, los vehículos de prueba de conducción autónoma de Uber provocaron dos accidentes automovilísticos más en Arizona, EE. UU. Uno de los accidentes automovilísticos mató a una persona y provocó directamente el accidente de carretera de Uber. estado suspendido durante mucho tiempo. En el "Informe de adquisición de conducción autónoma" emitido por el DMV del Departamento de Vehículos Motorizados de California en 2018, Apple y Uber recibieron vergonzosamente malos resultados en el penúltimo y primero en el último.
Después de ocupar el último lugar en los informes de conducción autónoma durante varios años consecutivos, el director ejecutivo fue reemplazado en 2018, el precio de las acciones se rompió el primer día de cotización en 2019 y la epidemia de COVID-19 en 2020 tuvo un enorme impacto. impacto en el negocio de movilidad compartida en todo el mundo Después de una serie de incidentes como el shock, la filial de conducción autónoma de Uber, ATG, se ha encontrado en una situación vergonzosa al no ser favorecida por el mundo exterior. Especialmente después del fatal accidente, el kilometraje acumulado de la flota de vehículos autónomos de Uber se ha quedado al menos millones de millas por detrás de sus competidores.
En abril de 2019, ATG recibió una inversión de mil millones de dólares de los tres gigantes japoneses SoftBank, Toyota y Denso con una valoración de 7,24 mil millones de dólares. En la actualidad, la valoración de ATG se ha reducido a solo 4 mil millones de dólares. En comparación, Waymo, líder en la industria de la conducción autónoma, está valorada actualmente en más de 250 mil millones de dólares, Cruise, la filial de conducción autónoma de General Motors, está valorada en aproximadamente 19 mil millones de dólares, y Argo AI, en la que Ford y Volkswagen invirtieron conjuntamente. está valorado en También superó los 7.500 millones de dólares.
A medida que la nueva epidemia de la corona en los Estados Unidos se sale de control, Uber, que ha estado perdiendo dinero durante todo el año, empeoró aún más su situación financiera en el tercer trimestre de este año. En el tercer trimestre, los ingresos de Uber alcanzaron los 3.100 millones de dólares, un 18% menos que el año anterior, y sus pérdidas alcanzaron los 1.090 millones de dólares. Uno de los mayores perdedores es la filial de conducción autónoma AGT. Los ingresos de AGT en el tercer trimestre fueron sólo de 25 millones de dólares, pero sus pérdidas acumuladas en los tres primeros trimestres alcanzaron los 300 millones de dólares.
De hecho, ya a finales de octubre ya habían comenzado las negociaciones entre Uber y Aurora sobre la adquisición del negocio de conducción autónoma. Antes de esto, Uber, que tuvo que cortarse los brazos para sobrevivir, ya había vendido su primera unidad de micromovilidad Jump, su primera unidad de logística Uber Freight y su negocio de taxis aéreos Uber Air. En mayo de este año, Uber tuvo que anunciar el despido de 6.700 empleados en sólo dos semanas, lo que equivale a una cuarta parte del total de empleados de la compañía.
Según la declaración del CEO de Uber, Khosrowshahi, la venta de filiales de conducción autónoma es una parte importante de la capacidad de Uber para lograr rentabilidad antes de finales de 2021.
La estrella en ascenso Aurora
En comparación con el halo de Uber, la "mayor compañía de viajes del mundo", se ha desvanecido, Aurora, que fue fundada por un magnate de la tecnología en el medio y fue Fundada hace menos de cuatro años, se ha basado en adquisiciones y el negocio de vehículos autónomos de Uber ha logrado una mayor expansión.
En 2017, el exdirector de Tesla Autopilot, Sterling Anderson, el exdirector de conducción autónoma de Google, Chris Urmson, y el exdirector de Uber, Drew Bagnell, director de ATC (el predecesor de ATG que se vendió esta vez), fundaron Aurora Tech. juntos, y confió en la reputación y la reputación de los tres cofundadores en la industria. Sus calificaciones se han ganado el favor de fondos de capital de riesgo como Sequoia Capital, Amazon y T. Rowe Price.
A diferencia de ATG de Uber, que inicialmente se posicionó para operar una flota de llamadas en línea no tripuladas al desarrollar algoritmos de conducción autónoma, Aurora se ha posicionado desde su creación como un proveedor de tecnología que brinda soluciones “full stack”, esforzándose por lograrlo. Proporcionar servicios a empresas automotrices tradicionales que necesiten soporte técnico en el futuro. Lo que mejor refleja la principal línea tecnológica de Aurora es el énfasis de la empresa en la tecnología lidar. En 2019, Aurora adquirió Blackmore, un fabricante de lidar con el que había cooperado a largo plazo.
Mientras continúa desarrollando tecnología bajo el liderazgo de sus tres cofundadores técnicos, Aurora también ha intentado introducir fondos de la industria automotriz tradicional además de inversores de fondos e inversores de empresas de tecnología. Mientras Uber y Google están en los tribunales por infracción de tecnología de conducción autónoma, Aurora ha llegado silenciosamente a cooperar con Hyundai y Fiat Chrysler de Corea del Sur en tecnología de conducción autónoma. Esta cooperación es especialmente importante para Fiat Chrysler, ya que las otras dos de las tres principales empresas automovilísticas norteamericanas ya han tomado la delantera en el campo de la conducción autónoma.
General Motors gastó una enorme cantidad de dinero en 2016 para adquirir Cruise, cuya fortaleza tecnológica es superada solo por Waymo de Google, mientras que Ford invirtió en Argo AI, una empresa de conducción autónoma con sede en Pittsburgh.
Basándose en su cooperación con Fiat Chrysler y la integración tecnológica después de la adquisición de Blackmore, Aurora comenzó a mencionar con frecuencia la aplicación prioritaria de la tecnología de conducción autónoma en el campo de los vehículos comerciales en 2019, incluido el modelo MPV Pacifica de Fiat Chrysler. y el camión Clase 8 más pesado.
Además, Aurora también estableció una relación de cooperación con el Grupo Volkswagen, la empresa automovilística más grande del mundo, en enero de 2018.
En comparación con la gran, inflada y llamativa filial de conducción autónoma de Uber, ATG, el potencial que tiene la discreta Aurora se desprende de la comparación de las dos empresas antes de esta adquisición: Aurora** *Casi 700 empleados, con una valoración de alrededor de 3 mil millones de dólares; la filial de conducción autónoma de Uber, ATG, tiene un total de 1.200 empleados, e incluso su valoración reducida es de casi 7 mil millones de dólares. Esto también convierte la transacción en un caso de "la serpiente se traga al elefante", similar al control de Porsche sobre el Grupo Volkswagen.
En cuanto a Aurora, que está en el centro de atención, después de completar la adquisición de la filial de conducción autónoma de Uber, Aurora también ha establecido con éxito una relación de cooperación con Toyota Group, otro gigante automovilístico mundial. Toyota, SoftBank y Denso han invertido anteriormente más de mil millones de dólares en el negocio de conducción autónoma de Uber. La principal consideración de Toyota para esta inversión es que espera que el algoritmo de conducción autónoma de Uber y la flota de transporte no tripulado en línea tengan prioridad en el automóvil de Toyota. -Having Business se lanzó en el modelo e integró el algoritmo de Uber en el sistema de conducción automática asistida de seguridad Guardian de Toyota presentado en el Salón Mundial de Electrónica de Consumo en 2019.
La entrada de Toyota en el juego es en realidad una ayuda oportuna para Aurora. Aunque Aurora alguna vez contó con el apoyo de muchos gigantes automotrices como Volkswagen, Hyundai de Corea del Sur y Fiat Chrysler, desafortunadamente, estos socios no pusieron todos sus huevos en la canasta de Aurora. Volkswagen fue el primero en anunciar la terminación de su asociación con Aurora cuando estaba cooperando en profundidad con Ford en Argo AI.
Más tarde, Fiat Chrysler también estableció una relación con Google al proporcionar a Waymo una flota de vehículos de prueba autónomos. Hyundai de Corea del Sur también hizo una apuesta en ambos extremos, estableciendo una empresa conjunta de vehículos autónomos Motional con otro importante inversor, el gigante tecnológico Amazon también; Recientemente adquirió directamente al competidor Zoox.
Esto también significa que Aurora puede enfrentarse a la vergonzosa situación de que nadie preste atención a la solución "full stack" en el futuro. La incorporación al Grupo Toyota es sin duda otro seguro para el futuro de Aurora.
La ola se desvanece
Ya sea Uber, que está ansiosa por mejorar su situación financiera, o Aurora, que necesita ampliar la cooperación con las empresas automovilísticas tradicionales, esta adquisición parece ser una transacción de situación beneficiosa para todos. Pero, hasta cierto punto, esta es también la mejor explicación para el hecho de que la moda actual por la conducción autónoma se está desvaneciendo gradualmente y las empresas de segundo nivel del sector están empezando a integrar esta tendencia.
Cuando Uber ingresó por primera vez al campo de batalla de la conducción autónoma en 2015, la intención original de Uber era utilizar la conducción autónoma para reducir aún más los costos laborales, el elemento de mayor costo en el modelo de negocio de transporte compartido en línea, y utilizarlo para. promover aún más la demanda, expandir el mercado, aumentar los ingresos corporativos y, en última instancia, lograr el objetivo de rentabilidad. Al mismo tiempo, la enorme cantidad y los datos de las flotas de transporte en línea brindan a las empresas de viajes representadas por Uber una ventaja natural, al menos en el campo de la capacitación y prueba de algoritmos de conducción autónoma.
Bajo la influencia de la ideología rectora, incluso varias empresas automovilísticas tradicionales, incluidas Daimler, BMW, Peugeot Citroën y Ford, han comenzado a invertir en investigación y desarrollo de conducción autónoma, además de en electrificación y viajes propios. negocio. Era uno de los proyectos ideales de muchas empresas automotrices en ese momento para promover la implementación de la socialización a través de la inteligencia y acelerar el desarrollo de la inteligencia a través del disfrute masivo.
Desafortunadamente, el director ejecutivo de Uber predijo una vez que el transporte de vehículos sin conductor en línea estará disponible en las carreteras en 2018 y que la flota de vehículos autónomos alcanzará los 75.000 en 2019, algo que no se ha hecho realidad. Por el contrario, con los frecuentes accidentes mortales causados por la conducción autónoma en América del Norte, los reguladores europeos ordenaron al Autopilot de Tesla que no utilizara "conducción autónoma" como eslogan publicitario porque se cuestionó que solo tiene nivel L2 de conducción autónoma, y Audi promueve vigorosamente a nivel mundial Con la aparición de muchos informes negativos como el del A8, el primer modelo producido en masa con conducción autónoma de nivel L3, retrasado por razones legales, la expectativa optimista original de alcanzar la conducción autónoma de nivel L5 en 2025 se ha convertido en algo irregular. después de 2035".
Lo que acelerará la caída de la conducción autónoma del altar es el mayor cisne negro de 2020: la nueva epidemia de la corona. Después de experimentar el cierre forzoso de la producción y la producción entre marzo y abril y la posterior demanda global lenta y continua, casi todas las empresas automotrices tradicionales del mundo se enfrentan al desafío de una disminución de los ingresos y las ganancias. Las empresas automovilísticas a las que les resulta difícil atacar plenamente en los cuatro frentes de las "nuevas cuatro modernizaciones" (electrificación, inteligencia, socialización y conectividad) también han comenzado a tomar sus propias decisiones: mantener o incluso aumentar la inversión en electrificación, y reducir o abandonar. inversión exclusiva; en cuanto a la inversión inteligente representada por la conducción autónoma, las empresas automovilísticas tradicionales han optado por el modelo de cooperación.
Actualmente, Volkswagen, Toyota, Honda, Ford, General Motors, Fiat Chrysler, Peugeot Citroën y Renault mantienen una estrecha colaboración con empresas emergentes de conducción autónoma. Los más importantes son los cinco grupos de cooperación representados por Volkswagen-Ford-Argo, General Motors-Honda-Cruise, Toyota-Uber, Fiat Chrysler-Renault-Waymo y Fiat Chrysler-Hyundai-Aurora.
En cuanto a las empresas automovilísticas de tamaño medio representadas por Daimler y BMW, tuvieron que ser más pragmáticas y eligieron a Nvidia e Intel como socios respectivamente, y establecieron una alianza tecnológica de conducción autónoma más sesgada hacia el hardware. .
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.