Mezcla independiente, propulsión de olas, mezcla de olas gigantes GMC2.0 vs. Honda i-MMD
En los últimos años también ha florecido la tecnología híbrida de marcas independientes, que es mucho peor que la de las marcas de empresas conjuntas.
Hace algún tiempo, GAC Trumpchi lanzó oficialmente una nueva marca de tecnología híbrida: el sistema híbrido GMC2.0 de Julang Hybrid es particularmente digno de atención, y este conjunto El sistema se instalará en el próximo nuevo modelo. Yingku.
Entonces, ¿cuál es el origen del sistema híbrido GMC2.0 híbrido GAC Trumpchi Langlang? Comparado con el sistema híbrido i-MMD de Honda, ¿puede echar más leña al fuego? A continuación haré un análisis comparativo detallado de los dos sistemas para ayudarlo a comprender mejor las diferencias entre los dos sistemas.
Para medir si un sistema híbrido es avanzado, el motor y el mecanismo de transmisión son inseparables.
El sistema híbrido GAC Trumpchi Julang Hybrid GMC2.0 consta de un motor híbrido 2.0ATK + sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0. El sistema de acoplamiento electromecánico consta de dos motores más un mecanismo de transmisión 2AT (P1+2AT+P3). ) composición.
Se puede ver en el motor autocebante y el mecanismo de transmisión de 2 velocidades que el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 presta más atención a la integración de la economía de combustible y el rendimiento.
El sistema híbrido Honda i-MMD está compuesto principalmente por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de ciclo Atkinson, un motor de alta potencia, una CVT eléctrica, una unidad de control de potencia que controla el funcionamiento de los motores duales, y una batería de iones de litio de alta potencia. Además, su mecanismo de transmisión adopta una transmisión de una sola velocidad, que tiene una estructura simple, y el control de velocidad del motor no es tan bueno como el de un mecanismo de transmisión de dos velocidades.
En un sistema de energía híbrido, lograr un excelente rendimiento y economía de combustible es inseparable de la búsqueda de la eficiencia térmica del motor.
El sistema híbrido GAC Trumpchi Julang Hybrid GMC2.0 está equipado con un motor Atkinson de alta eficiencia 2.0ATK, especialmente diseñado para energía híbrida.
Su relación de compresión mecánica alcanza un sorprendente 15,6. Combinando un VVT eléctrico rápido y preciso, un sistema de combustión de alta eficiencia GAC GCCS, un sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar, gestión térmica inteligente y otras tecnologías avanzadas, su eficiencia térmica alcanza el 42,1%, liderando los motores híbridos de la misma cilindrada.
En la búsqueda de la economía de combustible, el motor GAC Trumpchi 2.0ATK también ha alcanzado un nivel casi extremo.
Este par de motores adopta el sistema de recirculación de gases de escape EGR con la misma tecnología que BMW. Su refrigeración EGR y su motor GMC* * * adoptan un sistema de circulación de refrigeración a temperatura media, consiguiendo una temperatura de EGR más baja que la tradicional. alimenta los motores y suprime de manera más efectiva los golpes, hace que la gasolina se queme más completamente y mejora el rendimiento y el consumo de combustible.
Además, el motor GAC Trumpchi 2.0ATK también adopta un diseño de tren de engranajes sin accesorios. Su compresor, bomba de agua y dirección asistida están todos electrificados, lo que nunca ha reducido las pérdidas en el tren de engranajes. Al mismo tiempo, se adopta el diseño de la polea del cigüeñal incorporada, que puede integrarse en el motor para reducir la pérdida por fricción del sello del eje. Además, la bomba de aceite variable controlada electrónicamente controla con precisión la presión del aceite para reducir la pérdida de consumo de energía del motor. La tasa de ahorro de combustible medida en condiciones de funcionamiento WLTC alcanza el 4%.
El motor de ciclo Atkinson de 2,0 L del sistema híbrido i-MMD de tercera generación de Honda aumenta la relación de compresión de 13 a 13,5. Junto con la mejora de la eficiencia de la circulación de los gases de escape EGR y la reducción de la fricción en el funcionamiento interno del motor, la eficiencia térmica de este motor de aspiración natural de 2,0 L aumenta al 40,6%.
En comparación, la eficiencia térmica del 42,1 % del motor Atkinson de alta eficiencia 2.0ATK de GAC es mucho mayor que la eficiencia térmica del 40,6 % del motor de 2,0 L con sistema híbrido i-MMD de Honda.
En los sistemas de propulsión híbridos, el sistema electromecánico tiene un impacto decisivo en el rendimiento del vehículo y en el ahorro de combustible.
El sistema de acoplamiento electromecánico Julang Hybrid GMC2.0 es el primer DHT serie-paralelo de doble motor y eje paralelo, que continúa desarrollándose. La integración estructural del controlador de motor dual y el cuerpo DHT logra la integración de motores duales, controladores de motor duales y mecanismos de transmisión, que es la primera de su tipo en China.
Al mismo tiempo, el sistema de doble motor en serie-paralelo puede lograr un accionamiento multimodo de varias velocidades y una gran salida de par, lo que mejora la eficiencia del sistema y la gestión de la energía.
Además, los múltiples modos de conducción (eléctrico puro/rango extendido/híbrido) también reducen los cambios de potencia antes y después del cambio de modo, reducen los espacios de transmisión, hacen que el cambio aceite-eléctrico sea más suave y la tasa de utilización de la eficiencia térmica supera el 95,5% en condiciones de funcionamiento WLTC. ?
En comparación con los principales sistemas híbridos actualmente en el mercado, el GMC híbrido tiene una marcha más. Agrega un mecanismo de transmisión de 2 velocidades entre los dos motores. El mecanismo de cambio adopta la forma AT y el cambio. La acción es más suave.
El mecanismo de cambio de 2 velocidades no solo aumenta la producción de par, sino que también permite que el motor esté en un rango de trabajo más eficiente después de la intervención, manteniendo una velocidad más baja en condiciones de alta velocidad y logrando una mejor economía de combustible. .
El mecanismo de transmisión CVT eléctrica del sistema híbrido i-MMD de Honda no es una CVT en el sentido tradicional. Integra generador y motor de accionamiento. De hecho, no requiere cambiar el régimen del motor, sino conectar o desconectar completamente la transmisión de potencia entre el motor y las ruedas a través del embrague.
Honda i-MMD es un sistema híbrido de una sola velocidad. El embrague de este sistema híbrido de una sola velocidad solo tiene una marcha de alta velocidad y el motor básicamente necesita llevar el vehículo a una velocidad de más de 80 km/h. Esto significa que el i-MMD depende completamente de los modos puramente eléctrico y de serie. en la mayoría de los tramos urbanos, lo que requiere más motores altos. En la etapa de crucero de alta velocidad, depende completamente de la potencia del motor y la sensación de potencia es promedio.
El NVH en el automóvil siempre ha sido el foco de atención de muchos consumidores. Después de todo, afectará directamente la calidad de la conducción.
Para los sistemas de potencia híbridos, el control del ruido y las vibraciones del motor es sin duda muy importante. El motor 2.0ATK del sistema híbrido GAC Trumpchi Julang Hybrid GMC2.0 está especialmente diseñado para potencia híbrida. Adopta un diseño de doble eje de equilibrio para reducir eficazmente la vibración al equilibrar la fuerza de inercia alternativa de segundo orden generada por el movimiento de la conexión del cigüeñal. mecanismo de varilla. Combinado con la cadena silenciosa de sincronización, el ruido del motor se puede reducir en aproximadamente 3 dB en comparación con modelos de la misma cilindrada en la industria.
Además, el sistema híbrido Julang GMC2.0 está equipado con una batería de alta potencia, lo que permite que el sistema híbrido mantenga la propulsión eléctrica durante un período de tiempo más largo sin ruido en modo eléctrico puro. es tan bajo como 20 decibeles. Junto con el mecanismo de transmisión de 2 velocidades y la transmisión multimodo, el motor funciona en un mejor rango NV y el ruido del generador en ralentí es de sólo 42 decibeles.
Por el contrario, el motor del sistema híbrido Honda i-MMD no es tan fácil de controlar en términos de NVH. Después de iniciar los trabajos de intervención, el motor vibrará hasta cierto punto. Además, durante una aceleración rápida, el ruido transmitido al coche será cada vez más evidente a medida que aumente la velocidad del vehículo, lo que afectará en cierta medida al confort del coche.
Escrito al final: De la comparación anterior, no es difícil encontrar que el sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 tiene conceptos técnicos más avanzados que el sistema híbrido Honda i-MMD.
El sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 no solo tiene una eficiencia térmica de motor ultra alta del 42,1%, sino que también tiene un mecanismo de transmisión técnicamente más avanzado, lo que le hace tener ciertas ventajas en economía de combustible y rendimiento. Ventajas.
Al mismo tiempo, en términos de NVH que preocupa a todos, Julangzachen< a class = " oculta " href = "/GMC-109/" title = " G