¿Conoce los seis vehículos de empresas conjuntas que han desaparecido de las empresas automotrices establecidas? (Abajo)
Jeep de Beijing
Hablando de Jeep de Beijing, creo que muchos amigos todoterreno pueden nombrar uno o dos de sus modelos. De hecho, esta empresa conjunta fundada en 1983 tiene dos series de Cherokees, BJ2020 y BJ2021, que son muy populares por su apariencia cuadrada y su capacidad de pase. Como primera empresa conjunta en la historia de la industria automotriz de China, Beijing Jeep es una empresa conjunta entre Beijing Automobile Factory y American Motors Corporation (AMC). Inicialmente, Beijing Jeep quería ser una "marca de empresa conjunta" en el verdadero sentido, es decir, construirla conjuntamente. Pero como todos sabemos, la investigación y el desarrollo de automóviles nuevos requiere mucho dinero y tiempo, y no sabemos si los costos podrán recuperarse después de su lanzamiento. Al final, Beijing Jeep decidió "probar el terreno" introduciéndolo, y el automóvil que se presentó fue el Cherokee que conocemos.
En 1985, el primer lote de Cherokees fabricados por Beijing Jeep salió de la línea de producción, pero no obtuvieron una licencia de importación y exportación de piezas de vehículos y se vieron obligados a suspender la producción. Posteriormente, el Consejo de Estado relajó las políticas financieras sobre importación, exportación y divisas, lo que permitió que esta empresa automovilística conjunta sobreviviera. Aunque la relajación de las políticas nacionales ha dado al Jeep de Beijing un respiro, los altos precios de importación de las piezas han hecho que el precio más barato de este Cherokee supere los 65.438+06.000, mientras que el modelo superior llega a los 300.000. Al precio actual, con 300.000 yuanes se pueden comprar algunas casas en la segunda carretera de circunvalación de Beijing.
Por este motivo, Beijing Jeep decidió lanzar un modelo producido en serie y nació el BJ212. Con su bajo precio, finalmente fue aceptado por el mercado automovilístico chino y entró en miles de hogares. En los días siguientes, BJ212 lanzó múltiples modelos variantes, como "Frenzy" y "City Hunter". También tiene un nuevo nombre de código de producto, que es BJ2020.
En 1993, Chrysler completó la adquisición de AMC por 800 millones de dólares. Después de adquirir el capital de AMC en Beijing Jeep y realizar inversiones de capital adicionales en Beijing Jeep, el rico Beijing Jeep lanzó una versión con tracción en dos ruedas. Cherokee. Para distinguirlo del Grand Cherokee, la gente llama a este Cherokee con tracción en dos ruedas el "Pequeño Cherokee", con un precio de 6,543,8 millones de yuanes. Sin embargo, aunque este auto se ganó el favor de muchos consumidores en ese momento, no tuvo problemas menores, como que la temperatura del tanque de agua era demasiado alta, varios ruidos anormales, faltaban cilindros o la caja de transferencia estaba rota, por lo que hay un diciendo en el círculo, ya sea En el taller de reparación o de camino al taller de reparación.
En 2006, debido al impacto de las políticas nacionales relevantes y los ajustes estratégicos de BAIC, algunos modelos de Jeep de Beijing se vieron obligados a cesar la producción y la compañía se fusionó con Beijing Benz. Con la separación de Daimler y Chrysler en 2008, Beijing Benz-Daimler-Chrysler Automobile Company tuvo que separarse oficialmente. A partir de entonces, los buenos 25 años entre BAIC y Chrysler llegaron a su fin.
Hainan Mazda
Hablando de Hainan Mazda, deberíamos empezar con una fábrica de estampado. Desde 65438 hasta 0988, los altos dirigentes de Hainan Stamping Parts Factory creían que el estampado de piezas tenía bajas ganancias y la producción de automóviles tenía enormes ganancias, y querían transformarse en una empresa de producción de automóviles. Sin embargo, convertir una planta de estampación en una fabricación completa de vehículos no es fácil. Por lo tanto, después de enterarse de que la fábrica invertida conjuntamente por el ex presidente filipino Marcos y la estadounidense Ford Motor Company quebró, Haoheng Hainan Stamping Factory compró toda la línea de producción de Ford Motor Company a un precio muy bajo y reanudó la construcción en Hainan. línea. Al mismo tiempo, la empresa pasó a llamarse Hainan Automobile Factory.
En 1990, Mazda, deseosa de entrar en el mercado chino, invirtió en un juego completo de moldes y accesorios para la camioneta HMC6470, llegó a un entendimiento con la fábrica de automóviles de Hainan, propietaria de toda la línea de producción de Ford. y fundó Hainan Mazda Company para producir los Mazda 6440 y 323. Pero poco después el Estado quiso crear una empresa conjunta de vehículos comerciales en el sur y Daimler-Benz fue la parte negociadora de la empresa conjunta, lo que obligó a suspender temporalmente el proyecto de empresa conjunta. Sin embargo, Mercedes-Benz luego abandonó el proyecto. negociaciones. Hainan Automobile, que ese año perdió a su socio en la empresa conjunta, estuvo al borde de la quiebra porque el Estado no emitió una licencia de producción de automóviles.
Afortunadamente, al igual que la fusión de empresas automotrices nacionales del Grupo FAW, Hainan Automobile Factory y FAW Group llevaron a cabo una reorganización de activos en forma de libre transferencia de activos estatales y establecieron FAW Hainan Automobile Co., Ltd. Hainan Automobile Factory también obtuvo una licencia de producción de automóviles. En esta fusión y reorganización aparentemente desigual, aunque no parece ayudar a FAW, de hecho, el objetivo de FAW es Mazda. Después de que HNA Motors lanzara el Mazda Prima, un monovolumen pequeño y un LeMay basado en el Mazda 323 en 2001 y 2002, FAW quiso producir el coche en la planta de Shenyang, pero fue rechazado. Para el desarrollo a largo plazo del FAW Mazda 6, Mazda le otorgó derechos de propiedad nacionales, convirtiéndolo en un gran éxito.
FAW Hainan y FAW parecen ser la misma empresa en la superficie, pero en realidad son dos empresas con diferentes canales de ventas. Para maximizar sus propios intereses, Mazda esperaba firmemente que las dos empresas se fusionaran en una, por lo que en 2004, FAW, FAW Hainan y el gobierno de Hainan reestructuraron sus estructuras. Sin embargo, fueron "expulsados" por Mazda durante la cooperación. finalmente se vieron obligados a independizarse. La marca "Haima" sigue compitiendo en el mercado del automóvil.
Sanjiang Renault
Cuando se trata de Renault, me temo que la primera reacción de muchas personas será "¿Sigue ahí?". De hecho, puedo decirlo con gran certeza. que todavía está ahí. Aunque los modelos de Dongfeng Renault son raros en el mercado nacional, no se ha rendido en el mercado chino y lanzó un nuevo modelo "Krobin" en 2019.
Sin embargo, esta poco conocida empresa automovilística francesa "murió" una vez en sus primeros años. En enero de 1993, Renault Automobile y China Sanjiang Aerospace Group invirtieron conjuntamente 98 millones de dólares para establecer Sanjiang Renault Automobile Co., Ltd., de la cual Sanjiang Group poseía el 55% de las acciones y Renault el 45%. A partir de 1995, Sanjiang Renault comenzó a producir autobuses Tafik ensamblando todas las piezas. A finales de 1998, la capacidad de producción anual de la empresa conjunta alcanzó los 150.000 vehículos. El primer modelo "Tafik Bus" se lanzó oficialmente al mercado en mayo de 1995. Es una versión de 8 plazas con una distancia mínima al suelo de 189 mm. Está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,2 litros con una cilindrada máxima. potencia de 79 kW y un par máximo de 170 Nm. Al mismo tiempo, el coche no sólo tiene una versión de tracción delantera, sino que también puede modificarse para adaptarse a diferentes usuarios.
Desafortunadamente, aunque Sanjiang Renault tiene una capacidad de producción anual de 6.543.8005.000 vehículos, también transporta piezas desde Francia para volver a montar el vehículo completo, por lo que su precio sigue siendo alto. Al final, tardó 8 años. Las ventas de 4.000 vehículos "terminaron precipitadamente".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.