Revelación del accidente de Nio: conducción autónoma exagerada y equivocada
Escrito por Luo Ning
En la noche del 14 de agosto, un obituario una vez más despertó la preocupación de la gente sobre la seguridad de los automóviles NIO y la conducción autónoma.
Una cuenta pública llamada "Meiyihao" publicó contenido que decía que el 12 de agosto, el fundador de Shangshan Ruoshui Investment Management Company, el fundador de Yitongtianxia Catering Management Company y el fundador de Meiyihao Brand Management Company, Lin Wenqin. Conducía un automóvil NIO ES8 en un accidente de tráfico en la sección Hanjiang de la autopista Shenhai y lamentablemente murió a la edad de 31 años. El obituario menciona específicamente que cuando ocurrió el accidente, Lin Wenqin activó la función de conducción automática (estado de piloto NOP).
Para NIO, este es ya el segundo accidente de tráfico mortal en un mes.
De hecho, en la madrugada del 30 de julio, el propietario de un automóvil Weilai que conducía un Weilai EC6 también tuvo un accidente de tráfico en la avenida Lingang en el nuevo distrito de Pudong, Shanghai. El vehículo Weilai se incendió después de chocar contra un aislamiento. Muelle de piedra, lamentablemente el conductor murió. Hasta el momento, los funcionarios de Weilai no han anunciado los detalles del accidente.
Aunque las circunstancias específicas de los dos accidentes de tráfico son diferentes, NIO ha sido cuestionado de manera muy similar en los últimos tiempos. Muchos consumidores, incluidos críticos de automóviles profesionales, comenzaron a cuestionar las funciones de asistencia a la conducción autónoma de los nuevos fabricantes de automóviles. .
Las "Opiniones sobre el fortalecimiento de la gestión de acceso de empresas y productos de fabricación de vehículos inteligentes conectados" emitidas recientemente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información revelaron una vez más que, en el actual contexto de inversión y mercado caliente, el actual mercado inteligente conectado Los vehículos tienen varios problemas con la seguridad de los datos y la red, el registro de datos y la garantía de procesos.
Los consumidores están preocupados por las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Una gran razón proviene de la excesiva publicidad y orientación de estas empresas. En particular, Wei Xiaoli, conocido como los "Tres idiotas eléctricos", suele dar a los usuarios Bringing. una ilusión de "tecnología negra".
El nombre completo de NOP de NIO es Navigate on Pilot. Según el comunicado oficial, NOP es "la integración profunda del sistema de navegación, mapas de alta precisión y el sistema de conducción asistida automática NIO Pilot". Con las funciones implementadas de control de velocidad de crucero, mantenimiento de distancia, asistencia de dirección y control de señales de giro, el vehículo puede seguir la ruta planificada de navegación en la mayoría de las carreteras y secciones elevadas urbanas cubiertas por el mapa paisajístico de alta velocidad. como incorporarse automáticamente a la carretera principal, circular por la carretera principal y seleccionar inteligentemente el carril óptimo, cambiar automáticamente a la siguiente autopista/carretera elevada según el plan de navegación y salirse automáticamente de la carretera principal ”
Esto suena así. ¿Parece un controlador real? No solo Weilai, sino también el NGP (piloto guiado de navegación) de Xpeng Motors y el NOA (navegar en piloto automático) de Tesla tienen funciones muy similares. En la promoción oficial, dicha función implica demasiado para los usuarios que quitan las manos del volante. Evidentemente, esto se ha convertido en un riesgo potencial de accidentes de tráfico.
Por ejemplo, en el vídeo promocional oficial anterior de Xpeng, de manera muy intuitiva les decía a los consumidores que después de activar la función NGP, los conductores pueden tomar selfies e incluso tomar café en el automóvil (el video relevante ha sido eliminado). En su publicación de Weibo, el vicepresidente de NIO, Shen Fei, también mencionó que el uso de su función de conducción asistida automática puede "comer y conducir con confianza" (el contenido relevante ha sido eliminado).
Me gustaría preguntar: ¿esta promoción del fabricante, junto con la prueba de manejo en carreteras de baja velocidad por parte de los compradores de automóviles previstos, les brindará una confianza básica y afectará la conducción real después de la compra?
El propietario de un automóvil de Weilai le dijo a Business Data School que Lin Wenqin, el conductor del accidente automovilístico de Weilai del 12 de agosto, había estado conduciendo el Weilai ES8 durante menos de un año después de comprarlo, y durante este período, Le gusta mucho la función de conducción autónoma de NIO. Quizás este amor haya provocado una confianza excesiva en el sistema automático de asistencia a la conducción, y una confianza excesiva afecta su juicio en la conducción diaria.
Pero, de hecho, incluso Tesla, que es la más avanzada tecnológicamente en este ámbito, ahora tiene que admitir que la llamada "conducción autónoma" todavía está lejos de nosotros, como dijo el propio Musk:
"La conducción autónoma generalizada es un problema difícil porque requiere resolver muchos problemas de inteligencia artificial del mundo real. No esperaba que fuera tan difícil antes, pero en retrospectiva la dificultad es obvia". /p>
Desde la perspectiva de los consumidores, ya sea que utilicen NOA, NGP o NOP, estos sistemas siguen siendo solo sistemas de prueba. Aunque han pagado altos costos por esto, no han recibido garantías de seguridad, ni siquiera de los fabricantes. Se han tomado precauciones antes de su uso, como los consejos del manual de funciones de NIO NOP:
"La versión Pilot Assist Beta es una versión de prueba pública y la función aún se encuentra en la etapa de optimización continua <". /p>
"Al igual que Pilot y otras funciones de asistencia a la conducción, Pilot Assist no puede responder a obstáculos estáticos (como bloqueos de carreteras, triángulos de advertencia, etc.). Si hay un accidente o un área de construcción más adelante, asuma el control. de la dirección y velocidad del vehículo inmediatamente."
Esto significa que los fabricantes ya han evadido sus propias responsabilidades en accidentes de tráfico causados por usuarios que utilizan la función NOP. Los usuarios compraron estas marcas debido a la publicidad excesiva de los fabricantes, pero en uso posterior, la vida puede estar en peligro en cualquier momento debido a sistemas automáticos de asistencia a la conducción inmaduros. Dichos peligros pueden volverse cada vez más comunes entre usuarios de automóviles como Tesla y Wei Xiaoli.
Por ejemplo, el 8 de mayo de este año, un Tesla Model S se vio involucrado en un accidente de tráfico en el condado de Snohomish, al noreste de Seattle, Washington, EE. UU. Cuando se activó el modo de conducción asistida automática Autopilot. El coche chocó con un coche de policía que atendía el accidente. Afortunadamente, no hubo heridos. Pero solo tres días antes de este incidente, el propietario de un Tesla Model 3 tuvo un accidente automovilístico en una carretera a unas 50 millas al este de Los Ángeles. Instaló un Tesla Model 3 con la función de asistencia automática a la conducción activada. volcó y el conductor que se encontraba dentro del vehículo murió en el acto. Se puede observar que la actual función de asistencia automática a la conducción aún tiene fallas y riesgos.
Las nuevas fuerzas automovilísticas ya han superado los años más difíciles, especialmente en 2021. Con el aumento de las ventas, poco a poco han empezado a tener más voz en la marca y en el capital, pero sí en los inteligentes. Al conducir parte de los automóviles, la tecnología no es tan avanzada como la gente piensa.
En junio de este año, el Centro de revisión de automóviles Automobile Self-Media No. 38 llevó a cabo una evaluación de los sistemas automáticos de asistencia a la conducción (actualizados a la última versión en ese momento), incluidos Tesla NOA, Xpeng NGP y Weilai. NOP En la prueba de confiabilidad, al probar las capacidades anunciadas de entrada y salida automática de los tres vehículos, el Centro de Revisión de Automóviles No. 38 finalmente concluyó que su disponibilidad funcional no cumplía con las expectativas.
Tomando a Weilai como ejemplo, su NOP no pudo ingresar automáticamente a la rampa y luego continuó intentando incorporarse pero no encendió la señal de giro. Solo después de que se confirmó la posición neutral objetivo, el NOP lo haría. Encienda la señal de giro y continúe. Incorpórese automáticamente. No solo eso, también hay situaciones en las que la ruta de navegación es incorrecta y la ruta de navegación se restablece automáticamente.
De hecho, la situación que apareció en la evaluación no es un caso especial, Xiaobai (seudónimo), el propietario de Weilai, dijo a Business Data School que cuando la velocidad del automóvil es demasiado rápida, se requiere cualquier asistencia de conducción automática. El sistema no es tan bueno como el propio conductor. Preste atención a la seguridad: "Ahora los coches en la Tierra sólo pueden reconocer conos de helado, personas y coches. La cantidad de acciones defensivas que pueden tomar depende de las condiciones de trabajo. Ningún coche puede reaccionar ante ello. velocidades superiores a 120 km". En su opinión, vamos, la velocidad máxima de Lin Wenqin durante la conducción fue de 114,6 kilómetros por hora. Es arriesgado seguir utilizando NOP en tales condiciones de trabajo.
Otro propietario de un automóvil de Weilai, axb, dijo: "A muchos críticos de automóviles les gusta probar los escenarios extremos de la conducción asistida, como dejar ir a 60 millas en una curva de 270 grados para ver si puede pasar. Los límites son muy borrosos. Afectados por esto, muchos usuarios también disfrutan explorando los límites de la conducción asistida, e incluso realizan operaciones extrañas como conducir sin pasajero en la carretera ", en su opinión, las nuevas fuerzas actuales en la fabricación de automóviles. No está interesado en seguir automóviles en entornos convencionales y mantenerse en el carril se hace bien, pero los usuarios también deben tener en cuenta las limitaciones de la función de asistencia a la conducción automática. También hay algunas listas negras de escenas que no son adecuadas para usar dichas funciones, como:
1. No conduzca en carreteras no cerradas
2 No abierto en escenas con atascos frecuentes
3 No abierto en escenas de lluvia moderada o niebla intensa
4 No abrir dentro y fuera de rampas
5 Delantero Tomar el control inmediatamente después de descubrir situaciones irregulares como obras de carretera y accidentes
Este tipo de usuarios son sin duda muy racionales y puede guiar a otros a tomar decisiones, pero el problema es que, dado que el sistema tiene varios fallos y deficiencias, ¿por qué las empresas automovilísticas no pueden ponerlo en el mercado una vez que se haya vuelto más estable?
Para las empresas de automóviles, estos sistemas no sólo existen como sus puntos de venta, sino que también se vuelven más utilizables después de atraer a los usuarios como "conejillos de indias" para una verificación continua. Pero para los usuarios esto es realmente injusto, como concluyó un crítico de automóviles: "Esta no es una función de asistencia a la conducción para los usuarios, sino una función de asistencia de investigación y desarrollo para los fabricantes". El 12 de agosto, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció los "Opiniones sobre el fortalecimiento de la gestión de acceso de empresas y productos de fabricación de vehículos inteligentes conectados". En los "Opiniones", regula y explica con más detalle todo lo relacionado con la vida del usuario y. La protección de la privacidad de la información ha supuesto requisitos adicionales para las empresas de automóviles.
Por ejemplo, en relación con la seguridad de la información, las "Opiniones" mencionan: "Las empresas deben establecer y mejorar sistemas de gestión de seguridad de datos de automóviles, cumplir con las obligaciones de protección de seguridad de datos de acuerdo con la ley, implementar clasificación de datos y gestión jerárquica, y fortalecer la protección de la información personal y los datos importantes; establecer medidas técnicas de protección de la seguridad de los datos para garantizar que los datos sigan siendo protegidos de manera efectiva y utilizados legalmente, e implementar evaluaciones de riesgos de seguridad de los datos, informes de incidentes de seguridad de los datos y otros requisitos de acuerdo con las leyes y. regulaciones recopilar y generar datos durante las operaciones dentro del territorio de la República Popular China "La información personal y los datos importantes deben almacenarse dentro del país de acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes. Si es necesario proporcionar datos en el extranjero, la evaluación de seguridad de la exportación de datos; debe aprobarse."
En términos de sistemas autónomos de asistencia a la conducción que están relacionados con la seguridad de la vida del usuario. , las "Opiniones" aclararon aún más las responsabilidades de las empresas de automóviles: "Si las empresas producen productos para automóviles con asistencia a la conducción combinada funciones, también deben tomar medidas técnicas, como la detección de no intervención, para garantizar que los conductores siempre realicen las tareas de conducción dinámica correspondientes. Empresas Quienes fabrican productos automotrices con funciones de conducción autónoma deben asegurarse de que los productos automotrices cumplan al menos con los requisitos de prueba y verificación. para la identificación de fallas del sistema y respuesta de seguridad, interacción persona-computadora, registro de datos, garantía de procesos y simulación. Deben garantizar que los productos automotrices sean seguros y confiables. Los servicios de información espacio-temporal fomentan y respaldan la aceptación de las señales del sistema de navegación por satélite Beidou. .
”
Por supuesto, las “Opiniones” por sí solas no son suficientes. Debido al desarrollo acelerado de vehículos de nueva energía, las regulaciones y normas nacionales sobre vehículos inteligentes conectados, especialmente sobre sistemas de asistencia a la conducción autónoma, aún no están completas. Se necesitan más formulaciones de estándares y principios de gestión de acceso, pero también se puede ver que a medida que las empresas de automóviles profundizan aún más las funciones inteligentes de los automóviles, es posible que simplemente quieran que los usuarios sean "conejillos de indias" sin asumir las responsabilidades correspondientes. cambios adicionales.