Lo que hace que la autonomía tradicional sea tan tácita es el vehículo eléctrico inteligente de alta gama.
1. GAC New Energy cambió su nombre y Aian se convirtió en una marca independiente.
2. La marca eléctrica independiente de alta gama de Dongfeng, Blue Rabbit, está a punto de lanzar su primer vehículo producido en masa, con una serie puramente eléctrica disponible.
3. SAIC y Alibaba pidieron conjuntamente al Gobierno de la Nueva Área de Pudong que construyera automóviles.
4.MEB comenzó a mostrar que el primer automóvil eléctrico de Skoda se puso en producción en el extranjero.
5. Las OTA también deben respetar la Ley Fundamental y los fabricantes de automóviles no pueden poner excusas.
6. ¿Nueva generación? Es posible que el Nissan NOTA no pueda ingresar, pero el e-power sí.
165438+En el Salón del Automóvil de Guangzhou el 20 de octubre, GAC New Energy anunció oficialmente que pasará a llamarse GAC Aian New Energy Vehicle Co., Ltd. y que la marca Aian se convertirá en un vehículo inteligente de alta gama. marca de vehículos eléctricos bajo GAC, y será independiente de las operaciones de Trumpchi. Esta noticia fue reconocida por el mercado de capitales. Ese día, el precio de las acciones de Guangzhou Automobile Group alcanzó su límite diario.
A diferencia de muchas otras empresas automovilísticas estatales, GAC no creó una nueva submarca, sino que cambió la anterior Aion? Ambas opciones tienen sus ventajas. Un plan no tiene cargas y una hoja de papel en blanco es definitivamente más fácil para marcar la pauta. Otra opción es conseguir un préstamo, pero el patrimonio negativo del ex se cobrará en conjunto. Afortunadamente, después de más de dos años de desarrollo, Aian tiene algo digno de la atención del GAC.
El nacimiento de Aian está estrechamente relacionado con la plataforma GEP de GAC. GAC es una de las primeras empresas automotrices en China en desarrollar una plataforma puramente eléctrica. La plataforma GEP también ha permitido que el GE3, que se lanzó bajo la marca Trumpchi hace tres o cuatro años, tenga una buena calidad de producto y haya sentado una buena base masiva para Aian. Aion, ¿el primer modelo de la serie Aian? ¿Es la primera aplicación de la plataforma GEP2.0, seguida de Aion? ¿LX, Aión? v tiene un rendimiento excepcional en cuanto a la resistencia del producto. Como plataforma puramente eléctrica, el GEP más intuitivo se adapta completamente al diseño del espacio de los vehículos eléctricos, permitiendo que su espacio de uso interno supere las limitaciones de la apariencia.
De enero a octubre de este año, las ventas acumuladas de GAC Aian superaron los 45.000 vehículos, un aumento interanual del 72 %, y la producción y las ventas superaron inmediatamente los 6,543,8 millones de vehículos. En el Salón del Automóvil de Guangzhou también se presentó el cuarto modelo de la marca, el Aion. También basado en la plataforma GEP2.0, utiliza 5G, conducción asistida automática y tecnología de batería de nueva generación para resolver completamente el problema de la fuga térmica como su punto de venta, con el objetivo de convertir el Aian autónomo en un vehículo eléctrico inteligente verdaderamente de alta gama. marca.
Sin embargo, para convertirse en una marca verdaderamente de alta gama como se anuncia, ¿lo que Aion necesita superar es su Aion más vendido? Este es un obstáculo. ¿Como todos sabemos, Aion? La razón por la que S lidera las ventas es porque se ha puesto al día con el desarrollo del transporte en línea, ¿o incluso con Aion? La propia s también ha lanzado una edición especial dirigida al mercado de gama B. Esto reduce en gran medida la singularidad y la representación cognitiva de las marcas de alta gama. ¿Sigues usando la posterior Torre de la Eternidad? El concepto de personalización enfatizado por V, LX, Y y otros modelos también está algo fuera de lugar.
El camino hacia la alta gama no es fácil. Para hacer realidad el plan del "14º Plan Quinquenal" del Grupo GAC de producir y vender 3,5 millones de vehículos en total para 2025, con una producción y ventas de nueva energía que representen el 20%, Aian debe ser más concienzudo.
Si GAC fabrica automóviles primero y luego desarrolla sus propias marcas, primero creará la marca y luego lanzará automóviles nuevos. Blue Rabbit, una marca eléctrica inteligente de alta gama propiedad de Dongfeng, es un ejemplo. Se estableció ya en 2018 y tardó dos años en acelerarse. Primero, se lanzaron el logotipo de la marca y el nombre chino, y se lanzó el primer concept car i-Land. En septiembre se lanzó la versión conceptual del iFree, el primer automóvil producido en serie.
A finales de junio, el 1 de noviembre, la versión de preproducción de iFree estaba fuera de línea. Se espera que se lance en febrero de 2016 y se lance en el tercer trimestre de 2021. De manera similar a la ruta de NIO, el primer modelo de Blue Rabbit basado en la plataforma ESSA se posiciona como un SUV mediano a grande, brindando equipos de alta gama como tracción en las cuatro ruedas con doble motor y suspensión neumática.
El edificio eléctrico inteligente ESSA desarrollado por Blue Rabbit toma un camino diferente al de otras marcas. Además de admitir energía eléctrica pura, también es compatible con la misma solución híbrida de alcance extendido que Li ONE. 1 El motor de cuatro cilindros y 1,5 T solo se utiliza para generar electricidad y no participa en la conducción. Están disponibles combinaciones de potencia puramente eléctrica y de rango extendido.
Blue Rabbit ofrece a los usuarios más opciones, como aquellos que están ansiosos por cargar, aquellos que son más receptivos a las cosas nuevas y la electricidad pura, los cuales pueden garantizar una experiencia de conducción eléctrica excelente y constante.
El vehículo de prueba completó no hace mucho la prueba de alta temperatura y meseta. Los resultados de las pruebas muestran que incluso a una temperatura alta de 45 grados, el extensor de alcance puede mantener completamente la potencia sin afectar la potencia, lo que permite que el vehículo conduzca a una velocidad de 130 km/h durante mucho tiempo. siempre funcione en intervalos de alta eficiencia.
A partir de 2021, Blue Rabbit Motors lanzará al menos un coche nuevo cada año. En los próximos cinco años, los productos de Blue Rabbit Auto cubrirán automóviles, SUV y MPV. Al igual que otros segmentos del mercado, eléctrico puro + autonomía extendida, Blue Rabbit también ha abierto su propio camino.
Es sólo que el Cyrus de Dongfeng Group es un poco vergonzoso, con el mismo posicionamiento de alta gama y el mismo diseño de rango extendido. Esta es una disputa entre Shu (Sellers fue fundada por Dongfeng Xiaokang).
SAIC, Alibaba y el Gobierno de la Nueva Área de Pudong invirtieron conjuntamente más de 10 mil millones de yuanes para establecer una nueva marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama (el nombre es muy familiar): Zhiji Auto. SAIC posee el 54% de las acciones, Pudong New Area posee el 18%, Alibaba posee el 18% y tanto los empleados como los usuarios poseen el 10%. Esto es diferente de las nuevas marcas de la mayoría de los fabricantes de automóviles y también de las nuevas fuerzas. Cada una de las tres partes invierte para incubar una marca.
Zhiji Automobile no es una planta sin raíces creada por capricho. Su núcleo proviene del "Plan L" que SAIC comenzó a planificar hace dos años. Incluso hace tres o cuatro años, SAIC ya estaba diseñando el nuevo marco tecnológico y la investigación y desarrollo de tecnología central del "Plan L". Por lo tanto, aunque Zhiji Auto acaba de establecerse, su primer modelo es un sedán, que se lanzará simultáneamente en las exposiciones CES de Shanghai, Londres y Norteamérica en octubre del próximo año. Las características del producto reveladas hasta ahora incluyen capacidades de aceleración de nivel 4S, una cabina inteligente con la profunda participación de Alibaba y baterías de encendido no espontáneo.
En la estructura interna de SAIC, Zhiji Auto está al mismo nivel que los turismos SAIC, en paralelo a Roewe y MG. Junto con la marca Chase original de SAIC, SAIC formará una situación en la que cuatro grandes marcas independientes se unirán a la batalla. La cuestión clave es cómo unir fuerzas en lugar de fricciones internas innecesarias. Lo cierto es que Zhiji Auto tiene el posicionamiento más alto y sólo fabrica vehículos eléctricos.
Sabes, Roewe también lanzó un nuevo estándar R este año, que también se centra en vehículos eléctricos de gama media a alta. Actualmente, la marca R tiene dos planes de productos, a saber, el automóvil compacto ER6 con 65.438 RMB + 0,5-200.000 RMB y el Marvel RMB 200.000-300.000. x producto alternativo Marvel? ¿Pero Marvel? Al principio, X tenía un posicionamiento más alto y se vendió por más de 300.000 yuanes. Pero su volumen de ventas no es sobresaliente. A medida que avanza la tecnología, los costos disminuyen. ¿Maravilla? La alta probabilidad de R no es tan radical, pero sí complementaria a ER6, por lo que el nivel de 250.000 yuanes debería ser el máximo del objetivo de R. Por tanto, existe una alta probabilidad de que un coche inteligente cueste entre 200.000 y 250.000 yuanes. ¿Deberíamos centrarnos primero en el modelo de coche? 3 Precios, sentando una base sólida y esperando abrirse paso en el mercado eléctrico de alta gama de más de 300.000 yuanes.
Sin embargo, no quiero ir demasiado lejos. Creo que el primer problema al que se enfrenta Zhiji Auto es que el nombre es demasiado difícil.
Las marcas independientes tradicionales han establecido sucesivamente tres marcas independientes de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama, además de BAIC Arcfox, que entró en el campo de batalla antes, y Geely/Lynk Hai, que está a punto de lanzarse, esta ola de tradicionales "Nuevas fuerzas" El final marca que el desarrollo y la competencia del mercado de vehículos eléctricos de China han entrado en una nueva etapa.
¿El primer coche eléctrico de Skoda, el ENYAQ basado en la plataforma MEB? La producción en masa comenzó antes que iV. ¿Enjak? IV es el tercer automóvil producido en masa bajo la plataforma MEB. Puede considerarse como la versión Skoda del ID.4. Su nivel de tamaño y configuración básica son los mismos que los del ID.4. Potencia de 82 grados, que puede proporcionar 340 km, autonomía WLTP de 390 km y 510 km (versión con tracción trasera), también están disponibles versiones con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas y admite carga rápida de hasta 125 kW.
La versión eléctrica básica de 55 grados está equipada con un motor de 109 kW y la versión eléctrica de 62 grados está equipada con un motor de 132 kW. ¿Y la versión de 82 grados de Enyak? El 80?iV es una versión de tracción trasera con una potencia de 150 kW. ¿Sin mencionar a Enyak? ¿80x? Cuatro. La tracción total y los motores de los ejes delantero y trasero tienen una potencia combinada de 195 kW. ¿Es Enyak el más motivado? RS? 4. La potencia es de 225 kW y la autonomía de la versión con tracción en las cuatro ruedas se reduce a 460 km.
Su mayor característica es la conmemoración del 125 aniversario del nacimiento de Skoda, con una edición limitada a 1895 unidades y Enya q? 80? y superiores iV está equipado con lo que se llama oficialmente Crystal? La parrilla luminosa del Face añade una franja decorativa horizontal a la tradicional parrilla en cascada de Skoda, que está conectada a las luces de circulación diurna. Al mismo tiempo, 130 LED iluminan estas franjas luminosas que, junto con los faros de matriz Full-LED y las luces de circulación diurna, pueden interpretar de forma dinámica el efecto "ir a casa/salir".
De junio a octubre de 2018, ID.3 se ha convertido en el campeón de ventas de vehículos eléctricos en Europa, e incluso se ha convertido en el campeón de ventas de todas las categorías en algunos países como Noruega. Pero esto es sólo el comienzo. MEB, al igual que MQB, también empezó a comer bolas de masa e hizo una fortuna.
Con el desarrollo de los vehículos eléctricos, la OTA se ha arraigado profundamente en el corazón de la gente. Hasta ahora, a cualquier coche nuevo sin función OTA le da vergüenza saludar a los demás. Aunque la OTA puede mejorar la experiencia de mejora del rendimiento del vehículo, el hecho de que las empresas de automóviles puedan reemplazar todos nuestros vehículos a voluntad y el riesgo de que las funciones de la OTA puedan ser pirateadas son riesgos potenciales.
Hace unos días, la Administración Estatal de Regulación del Mercado emitió el "Aviso sobre el fortalecimiento adicional de la supervisión de las convocatorias técnicas de OTA". El aviso decía principalmente cinco cosas:
1. Las empresas de automóviles deben registrarse en la Administración Estatal de Regulación del Mercado para realizar OTA.
2 El uso de OTA para eliminar defectos en productos de automóviles. retiro del mercado y empresas automotrices. La responsabilidad principal del retiro del mercado debe cumplirse de acuerdo con la ley. Por ejemplo, ¿Tesla confía en OTA para acortar sus modelos? 3. La distancia de frenado ahora debería estar sujeta a una recuperación;
3. En caso de accidentes de seguridad, como intrusión de vehículo o control remoto, se debe organizar inmediatamente una investigación y un análisis e informar a la Administración Estatal. para la Regulación del Mercado;
4. Las compañías automotrices no pueden ocultar defectos de los vehículos y evadir las responsabilidades de retirada a través de OTA;
5. La Oficina de Desarrollo de Calidad de la Administración Estatal para la Regulación del Mercado planea establecer una Plataforma de supervisión de OTA y organización de evaluaciones de tecnología de seguridad de OTA.
El texto completo es el siguiente:
OTA y más FOTA sin duda desempeñarán un papel cada vez más importante en los vehículos del futuro, especialmente los errores de software que afectarán gravemente a la seguridad del vehículo. El Reglamento nacional es sin duda algo bueno.
Hace unos días, se lanzó en el extranjero el NOTA de tercera generación de Nissan. El NOTA es un hatchback pequeño de nivel Fit con un diseño bastante en línea y calidad interior. También tiene un asiento del pasajero delantero plegable único para facilitar que los pasajeros entren y salgan del automóvil. Sin embargo, lo más probable es que este automóvil no se presente en el mercado. Mercado chino.
La razón por la que se menciona es que todos los sistemas NOTA utilizan la tecnología híbrida e-POWER de segunda generación de Nissan, que se introducirá en China el próximo año. En el Salón del Automóvil de Guangzhou, el director general Xin Yu dijo en una entrevista que e-POWER se lanzará en los modelos nacionales el próximo año y posteriormente cubrirá todas las series de productos. Se publicará más información en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021.
Al igual que los otros dos maestros japoneses, e-POWER es un híbrido enchufable de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama, lo que no hace que los independientes tradicionales sean tan tácitos. A diferencia de los otros dos modelos, e-POWER es un modelo híbrido totalmente en serie. El motor sólo se utiliza para generar electricidad y no puede mover las ruedas. La energía es proporcionada enteramente por motores eléctricos, al igual que la solución de Li Yihe.
La estructura del e-POWER es similar a la del Honda i-MMD, excepto que hay un sistema de transmisión desde el motor a las ruedas. El rendimiento teórico del e-POWER es exactamente el mismo que el del Honda i-MMD en condiciones de trabajo urbano, pero a altas velocidades no puede realizar la conversión secundaria de gasolina impulsada por el motor, el generador y el motor eléctrico, y la eficiencia no es muy alto.
Pero no lo subestimes, según muestran los datos del ranking de consumo de combustible del JC08 2015, ¿prestas atención? El nivel de consumo de combustible del e-POWER es superado sólo por el Prius, pero superior al del Fit Hybrid.
Y la tecnología e-POWER tiene un gran potencial para la hibridación enchufable. Casi solo necesita aumentar la capacidad de la batería para lograr la hibridación enchufable.
Aún recuerdo que el Dr. Feng, CEO de Volkswagen China, no se mostró optimista sobre el aumento del plan y la feroz respuesta. Hoy en día, cada vez más empresas automovilísticas optan por la vía técnica de la gama ampliada. Como producto de transición del combustible a la electricidad pura, los planes de garantía extendida parecen haber vuelto a encontrar su lugar en el mercado.
¿El autor de este artículo es Kicker Gang? Ruta 64
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.